Operațiunile de aterizare de astăzi sunt una dintre metodele cele mai de bază și frecvent utilizate de război. În epoca dominației pe câmpul de luptă al aviației și a rachetelor, capturarea podurilor de coastă ar trebui să se desfășoare rapid și rapid. Viteza în timpul operațiunii de aterizare devine cheia succesului. Cu cât trupele și echipamentele militare sunt livrate mai rapid în zona de aterizare, cu atât mai multe șanse nu sunt doar de a câștiga un punct de sprijin pe cap de pod, ci și de a construi pe succes. Marinarii ruși în această privință dispun de cel mai modern și mai pregătit echipament tehnic. Astăzi un rol special în desfășurarea operațiunilor amfibiene este jucat de navele speciale - ambarcațiuni de asalt amfibie ale proiectului de tip Dugong 21820.
Scopul principal și capacitățile de luptă ale ambarcațiunilor de aterizare
Odată cu livrarea rapidă a unităților militare și a echipamentului militar la cap de pod, nu toate navele din lume se pot descurca. Având nave puternice de război în flotă nu înseamnă că aveți abilitatea de a ataca brusc și de a captura obiecte de pe coastă. Principalul proiect de lucru în acest sens este realizat de ambarcațiunile de aterizare, iar cu cât este mai rapidă livrarea unităților de luptă spre coastă, cu atât mai mult va fi realizată întreaga operațiune militară. Marinarii marinari navali, care au folosit până în prezent ambarcațiuni amfibie de tip Serna, au o experiență militară enormă în desfășurarea unor astfel de operații militare. Cu toate acestea, timpul nu se oprește. Tactica operațiunilor de aterizare se schimbă, compoziția cantitativă și calitativă a unităților de aterizare se schimbă. Până în prezent, este necesară utilizarea navelor mai spațioase și mai rapide pentru aterizare.
Proiectul de ambarcațiuni de ambarcațiuni 11770 mobil și au caracteristici amfibii bune. Singurele cerințe pe care navele de aterizare de acest tip nu le-au răspuns au fost capacitatea mică și viteza insuficientă. Acesta a fost un impuls pentru crearea unor noi nave amfibiene cu performanțe de luptă excelente. Proiectul 21820 al tipului "Dugong" a reprezentat următorul pas în calea reechipării forțelor navale cu mijloace speciale pentru efectuarea operațiunilor de aterizare.
Noua navă de asalt de transport ar trebui să ducă rapid la coastă nu numai o unitate de luptă cu drepturi depline a marinei, cu toate seturile standard de arme ușoare și grele, dar și vehicule blindate. Viteza mare, gama lungă de croazieră (până la 500 km) și disponibilitatea de arme standard pe navă vor contribui la succes. Aceste caracteristici fac astfel de nave extrem de importante pentru acțiunile flotei moderne.
La nașterea proiectului de aterizare 21280
Navele noi ale proiectului 21820 sunt ambarcațiuni mici de aterizare capabile să opereze pe râuri și pe mare în zona din apropierea mării. Dezvoltatorul proiectului este OJSC "TsBK în SEC numit după Alekseev" - lider printre companiile autohtone în dezvoltarea și proiectarea ambarcațiunilor plutitoare speciale și hovercraft.
Pentru referință: TsKB le. Alekseeva este singura întreprindere de operare din lume capabilă să creeze cele mai sofisticate și moderne nave hidrofile. O adevărată descoperire în activitățile biroului de design a fost apariția monstruului gigantic caspian WIG în anii '60. În conformitate cu desenele și proiectele designerilor de la Nijni Novgorod, au fost construite mai mult de 8 mii nave hidrofile de diferite clase și tipuri, atât pentru flota civilă, cât și pentru nevoile militare.
Noul vas a fost dezvoltat pe baza documentației de proiectare a ambarcațiunilor de aterizare de tip "Serna", care până în prezent nu aveau analogii în construcția de nave mondiale. După ce a absorbit toate cele mai bune rezultate din proiectul anterior, noua navă trebuia să devină o unitate de luptă perfectă.
Caracteristica de proiectare este o cavitate de aer creată artificial în partea de jos a navei. Un astfel de principiu hidrodinamic de a menține o navă pe linia de plutire în timp ce era în mișcare a fost cunoscut mai devreme, dar numai pe ambarcațiuni "Dugong" a fost pus în practică. Navele cu o cavitate de aer au o capacitate mare de transport, menținând în același timp dimensiuni mici și viteză mare de mișcare.
Această inovație tehnică permite obținerea unei creșteri semnificative a vitezei navei, asigurând, în același timp, un mod economic de funcționare al motoarelor.
Proiectul 21820 prevede construirea unei nave de aterizare cu o deplasare mai mare. Creșterea corespunzătoare a capacității navei și a capacității sale de transport. Pentru caracteristicile de mare viteză a fost adăugată o gamă de croaziere semnificativă și o navigabilitate îmbunătățită. Inovarea în navele noi are un profil scăzut și prezența unor arme puternice. Barcile vor fi echipate cu doua instalatii de stand cu mitraliere de calibru mare (14,5 mm). Apararea aeriană a barcii este reprezentată de sistemul antirachetă portabil Igla.
Acum, nava de asalt a transportului nu numai că poate livra unitatea de aterizare la coastă, dar oferă și acoperirea incendiului pentru forța de aterizare de la atacul pe mare și din aer. Dacă este necesar, standurile cu arme de foc pot oferi suport pentru incendiu partidului de aterizare, care acționează asupra țintelor de coastă.
Situl de construcții pentru nave noi a fost Uzina de Construcții Navale Volga din Nižni Novgorod.
Programul de construcție a bărcilor proiectului 21280
Programul de construcție a navelor din proiectul 21820, codul din clasificarea navală "Dugong", implică construcția în serie a ambarcațiunilor de aterizare, echipate cu o cavitate de aer. În clasificarea occidentală, noile nave rusești au primit cifra "Dyugon". Nava de plumb a fost pusă în 2006 la șantierul naval GCC "Volga". Barca de asalt de transport a primit numărul D-105 și numele sonor Ataman Platov, dat navei în onoarea eroului războiului patriotic din 1812.
Pentru referință: Cazanul Ataman al Armatei Don, generalul Platov sa dovedit eroic în bătălia de la Borodino. Trupele kozaki sub comanda sa au contribuit semnificativ la rezultatul bătăliei de la Borodino. Cazacii Platov au participat la toate bătăliile semnificative din timpul celui de-al doilea război mondial și au devenit primele unități ale trupelor rusești care au intrat în Paris după răsturnarea lui Napoleon.
Nava de plumb a fost lansată în 2009, după care nava de aterizare a devenit parte a flotilei caspice. După nava de plumb din 2012, primele nave de producție au fost puse pe stocurile de la Yaroslavl Shipbuilding Plant și la șantierul naval de la Vladivostok. Contractul, semnat de Ministerul Apărării al Federației Ruse în 2011, prevedea construcția a trei ambarcațiuni de aterizare din noua serie a proiectului 21820 cu cifrul "Dugong", la Uzina de Construcții Navale Yaroslavl. Primele două ambarcațiuni de aterizare ale proiectului 21820 "Denis Davydov" și "Ivan Kartsov" au fost incluse în 2014 în flotă. Primul a primit un permis de ședere în zona baltică. A doua navă a seriei a fost predată pentru echiparea Corpului Maritim al Flotei Pacific.
Toate bărcile, sa decis să se dea numele eroilor războiului patriotic din 1812. Ultimele nave au primit nume puternice în onoarea celor doi membri ai echipajului eroic care au luat parte la bătăliile de teren din 1812.
Următoarele nave din această clasă au fost navele amfibiene cu caverna de aer "Locotenent Rimsky-Korsakov" și "Michman Lermontov", care au fost construite și în Yaroslavl și au intrat deja în serviciu. Ambele nave au completat rangurile ambarcațiunilor tehnice ale unităților maritime din Flota Baltică și astăzi sunt cele mai avansate ambarcațiuni mici de transport și aterizare din flota internă. În ambarcațiunile ulterioare au fost luate în considerare toate conceptele moderne de desfășurare a operațiunilor amfibiene pe mare, inclusiv operarea activă a flotei împotriva țintelor de coastă.
Proiectul prevede proiectul de ambarcațiune de aterizare 21820
Navele acestui proiect au o deplasare de 280 de tone, care este de 4 ori mai mare decât cea a ambarcațiunilor de aterizare de tip "Serna". În consecință, bărcile au dimensiuni mari. Lungimea cavei de la arcul la felia de la pupa este de 45 de metri, de 2 ori mai lungă decât navele proiectului 11770. Proiectul navei este de 1,9 metri, identic cu bărcile de tipul "Serna".
Dispozitivele de transport și de aterizare "Dugong" sunt capabile să depășească marea furtunoasă cu o înălțime a valurilor de cel mult 3,5 m. Corpul navei din partea din față are un mecanism de ridicare și coborâre - o rampă pentru încărcarea și descărcarea personalului forței de aterizare și a transportului. Capacitatea portbagajului este de 3 vehicule blindate de tip BTR sau BMP-3. Capacitatea portantă a bărcii este de 140 de tone, ceea ce face vasul potrivit pentru transportul a două tancuri.
Mișcarea navei este asigurată de două motoare diesel puternice M507A-2D, capabile să dezvolte o putere totală de 18.000 CP Caracteristica principală a sistemului de propulsie este capacitatea tehnologică a motoarelor diesel de a funcționa în mod economic. Gama de navigație a unei nave în echipament de luptă completă și la sarcină maximă este de 500 de mile. Barca este capabilă să dezvolte o viteză maximă de până la 35 de noduri în apă caldă. Propulsorul principal al navei este un motor cu reacție, ascuns în clădirea principală. O caracteristică a unității de propulsie instalată pe ambarcațiunile de tip Dugong este că acestea se pot mișca liber în ape puțin adânci și în zonele cu apă, cu o cantitate mare de resturi de apă.
Sistemul de control al navei de luptă este reprezentat de Centrul de informare marină MIVK 5P-08PB. Pe bărcile acestui proiect sunt instalate echipamente de navigație moderne și echipamente de comunicații radio puternice. Nava este echipată cu un sistem de direcție simplu și fiabil din automobil. Echipajul navei este de 6 persoane. În funcție de dorințele clientului, proiectul ambarcațiunilor de aterizare poate fi echipat cu diferite tipuri de arme.
Nava principală a proiectului 21820 a confirmat eficiența ridicată în cursul exercițiului Centru -2011. În Marea Caspică, în marea furtunoasă, s-au desfășurat evenimente amfibie cu participarea barcii Ataman Platov. Barca a asigurat livrarea și debarcarea unităților marinelor aflate la țărm în afișaj de luptă completă, cu participarea vehiculelor blindate.
Până în prezent, se consideră că navele proiectului 21820 sunt adaptate în mod maxim la îndeplinirea sarcinilor de luptă ale flotei moderne. Sa decis continuarea construirii de noi nave din această clasă, cu care se prevede echiparea în viitor a tuturor unităților de marinari din Marea Baltică, Marea Neagră și Pacific. În timpul procesului de construcție, pot fi făcute unele modificări tehnice și inovații la proiect, sporind autonomia navigației și îmbunătățind condițiile de transport ale unităților de luptă.
