Su 15 luptător pentru o lungă perioadă de timp a fost baza de apărare aeriană a URSS. Dezvoltarea aeronavei a început în anii 1960. Su-15 a primit prefixul "interceptor" pentru participarea sa la o serie de incidente de aer care au fost asociate cu aeronave străine care infiltrează teritoriul Uniunii Sovietice. Cel mai puternic caz a fost distrugerea lui Boeing 747 în 1983 - era un avion sud-coreean pentru pasageri.
Unul dintre numele acestui model este berbecul, a fost obținut pentru incidentul cu berbecul unui avion de marfă argentinian. De asemenea, luptătorul Su-15 a împiedicat zborul unui alt Boeing 707 sud-coreean, care a avut loc peste Peninsula Kola. Rama aerului este o poreclă neoficială, dar sunt cunoscuți trei piloți principali, care au fost dați de piloții sovietici - aceștia sunt "asasinii Boeing", un "porumbel de pace" sarcastic, iar al treilea poreclă este "frumos apărare aeriană". Uneori avionul a fost numit "creion" datorită fuselajului subțire și lung. Fighter-ul a fost foarte frumos.
Abilitatea mașinii a fost uimitoare - avionul putea intercepta țintele de aer la o altitudine de 500 până la 23.000 m și o viteză cuprinsă între 500 și 3.000 km / h. Interceptorul a fost lansat utilizând o direcționare amortizată - această sarcină a fost efectuată de complexul Vozdukh-1 bazat pe sol. Urmărirea, interceptarea țintelor și țintirea rachetelor echipate cu un cap radar a fost efectuată de radar. Interceptorul Su 15 și rachetele auto-ghidate cu capul infraroșu au fost echipate - armamentul și-a găsit țintă datorită radiației termice (infraroșii) care a provenit de la ea.
Istoria creării Su-15
Crearea aeronavei a început în primăvara anului 1960. Interceptorul Su 15 a devenit o versiune modernizată a luptătorului Su-11 aflat deja în slujba URSS, cunoscută și sub numele de T-47. În dezvoltarea unei aeronave mai mobile și multifuncționale, s-au folosit tehnologii dintr-un proiect pliat pentru crearea unui luptător interceptor T-3M. Noul model a primit denumirea Su-15, cifra de lucru a fost T-58. Prin modernizare, forțele armate doreau să aibă la dispoziție o mașină capabilă să intercepteze ținte într-o gamă mai largă de altitudini și viteze. În timpul dezvoltării, a fost luată în considerare opțiunea de interceptare automată, pentru care aeronava trebuia să fie echipată cu un sistem automat de control, iar viteza mare nu permitea aeronavelor să fie controlate de la distanță.
Prototipul a fost construit la începutul anului 1962, zborul de încercare a fost efectuat la 30 mai 1962, pilotat de pilotul de încercare Su-15 V.S. Iliușin. Testele finale ale GSE au fost finalizate în timp record, au durat 10 luni. Aeronava sa dovedit a fi mai tehnologică și mai sigură decât interceptorii Su-11 și Su-9 - în timpul testelor nu au existat observații și incidente semnificative. Conform rezultatelor testelor de stat, singurul dezavantaj al aeronavei a fost intervalul scurt. Această deficiență a fost rapid eliminată - au sporit alimentarea cu combustibil la luptător. Îndepărtați minusul posibil după îndreptarea fuselajului și, de asemenea, după înlăturarea "taliei".
Avionul a fost adoptat de Forțele Aeriene de Apărare a URSS la 30 aprilie 1965, fiind determinat să facă parte din complexul de interceptare Su-15-98. Acest complex a inclus următoarele componente:
- Su 15 interceptor;
- RR-98 în două variante - cu radar semiactiv și homing termic pasiv;
- Sistemul de luptă "Orel-D-58";
- La sol lansator "Air-1M".
În 1966, producția de serie a interceptorului a început la uzina din Novosibirsk. În magazine, a înlocuit Yak-28P. Lansarea primului model de producție a avut loc la 6 martie 1966 - de data aceasta avionul a fost pilotat de testerul de fabrică I.F. Sorokin. În 1967, mașina sa dus la trupele de apărare aeriană. Regimentul de luptă al Districtului de Apărare al Moscovei, situat pe aeroportul din Dorokhovo, a fost primul reechipat pentru acest model. Deja în timpul producției în serie, un sistem de control al stratului de frontieră, UPS, a fost adăugat la Su-15. Prin îndepărtarea stratului de frontieră de pe clapetă, caracteristicile de decolare și aterizare au fost îmbunătățite.
Caracteristicile lui Su-15
Dimensiunile de bază ale aeronavei:
- Lungime - 22,03 metri;
- Înălțime - 4,84 m;
- Razah aripa - 9,43 m;
- Zona aripilor - 36,3 m3.
TTH (caracteristici tactice și tehnice):
- Echipaj - 1 persoană;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Tracțiune / după ardere - 4100/6600 kgf;
- Masa normală la decolare - 17.200 kg;
- Decolare maximă - 17 900 kg;
- Viteza maximă - 2230 km / h;
- Plăci practice - 18.500 m;
- Intervalul practic - 1380 km.
Armamentul era pe 6 noduri de suspensie și cântărea 1500 de kilograme, incluzând:
- 2 SD aer-aer cu sisteme infraroșii și o instalație radar semi-activă;
- Sisteme de ghidare R-8M sau R-98;
- În funcție de modificare, a fost permisă instalarea a 2 unități NAR sau 2 bombe FAB-250.
Caracteristici de proiectare
Fuselajul luptătorului a constat din două părți - coada și capul. Modelul este unic supersonic, avionul său complet de metal a fost echipat cu o configurație aerodinamică normală. Secțiunea cozii a fost proiectată astfel încât să poată fi detașată, dacă este necesar, pentru a repara sau a înlocui motorul. În compartimentul din nas a fost sistemul radar RP-15M, instalat sub conul radio-transparent. Apoi au mers: un compartiment cu cabina unui pilot, sub el era un compartiment de cabină cu echipamentul și o nișă a echipamentului de aterizare din față. Cabina de pilotaj a constat dintr-o parte culisantă și o vizieră fixă cu un bloc blindat. Pentru ca cabina să reziste la temperaturi ridicate, partea glisantă era realizată din plexiglas rezistent la căldură. Pe laturile au fost instalate prize de aer, echipate cu o ajustare.
Interceptorul era echipat cu o aripă triunghiulară, avea un unghi de 60 ° de-a lungul marginii de ghidare a cursei. Fiecare consola de aripă a primit clapete rotative, echipate cu un sistem UPS, care a fost introdus pentru a crește liftul în timpul aterizării și decolării. Acest sistem a crescut semnificativ eficiența clapetelor de avion, deși inițial nu a fost inclus în proiectarea aeronavei. În timpul producției în serie, modelul a fost modernizat în mod activ. Caracteristicile tehnice și caracteristicile de performanță au devenit mai eficiente cu seria 11 a lui Su-15. Acest lucru a fost realizat prin schimbarea designului: marginea primită a primit o răsturnare aerodinamică, precum și o pauză de 45 °, zona aripii a crescut la 36,6 m3. Coada de vânt a luptătorului a inclus un stabilizator și o aripă cu cârma.
Șasiul Su-15 era un model clasic - pilonul 3: stâlpul frontal era echipat cu o roată de frână și se putea încadra în fuselajul luptătorului, stâlpii principali au mers cu roți unice și au fost îndepărtați în nișele aripilor mai aproape de axa Su-15. Răcirea tamburilor de frână a fost efectuată prin metoda apei-apă. Avionul a fost echipat, de asemenea, cu un parașut de aterizare pentru frânare - a fost amplasat sub cârma.
Controlul și sistemele de aeronave
Pilotul controla avionul cu ajutorul dispozitivelor de acționare hidraulice, incluse în modelul ireversibil. Boosters, sau, așa cum sunt numite acum, boosters, au fost montate lângă controale - volanul, eleronul, stabilizatorul. În avion au fost instalate patru sisteme hidraulice autonome, cu ajutorul cărora a fost curățat și eliberat unitatea de aterizare, prizele de aer au fost monitorizate, clapele, clapele de frână au fost curățate, antena radar a fost alimentată.
Sistemele au lucrat pe AMG-10 lichid. Pe lângă sistemele hidraulice, luptătorul avea trei sisteme pneumatice pentru o muncă autonomă. Acestea au fost utilizate nu numai pentru situații de urgență, ci și pentru frânarea principală, precum și sisteme pneumatice cu presurizarea rezervorului hidraulic și eliberarea de urgență a clapetelor.
Cele mai recente versiuni ale lui Su-15 au avut 3 fuselaje, 2 rezervoare laterale și 2 aripi. În plus față de rezervoare, în sistemul de alimentare cu combustibil au existat conducte și unități speciale. Rezervoarele de combustibil suspendate se aflau sub fuselajul aeronavei, fiind fixate de suporturi de fascicul. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil a fost de 8600 de litri. Interceptorul Su-15 a lucrat asupra kerosenului de aviație:
- RT;
- TS-1;
- T 1;
- -T 2.
Au fost produse un număr total de 1400 su-15 de diverse modificări - ele au constituit coloana vertebrală a forțelor de apărare sovietică. Succesul ultimelor modificări (Su-15TM, Su-15UM) a fost nefericit, majoritatea acestor aeronave, fără a-și epuiza resursele, au fost eliminate în baza acordului SALT-2 din 1990.
