IL-86 este o aeronavă de pasageri pe distanțe mari, dezvoltate de biroul de dezvoltare Ilyushin. În prezent, practic nu este utilizat.
Privire de ansamblu a aeronavei și caracteristicile sale tehnice
Aerodinamic, IL-86 este o aeronavă cu profil redus, cu profil redus, cu zăbrele normale. Plăci de căptușire - cu o bărbie. Sistemul principal de aterizare are o schemă de triciclu. În acest caz, dispozitivul de aterizare lateral atașat la aripa, iar mijlocul - la fuselaj. De asemenea, merită menționată în mod special proiectarea liniei principale de aterizare IL-86. Ei au căruțe cu patru roți, echipate în acest mod special pentru o încărcare uniformă pe pistă. Centrala electrică a aeronavei este reprezentată de 4 motoare turbojet NK-86 situate sub aripă.
Specificațiile de zbor ale IL-86:
- Echipa: 3-4 persoane.
- Capacitatea pasagerului cabinei:
- Clasificarea în trei clase: 314
- Două clase: 234
- Clasa unică: 350
- Capacitate de încărcare: 42 t
- Lungime: 59,94 m
- Timp de aripi: 48,1 m
- Înălțime: 15,81 m
- Zona aripilor: 320 m2
- Greutate: 111,5 t
- Greutatea maximă la decolare: 215 t
- Masa combustibilului din rezervoarele interne: 113 950 kg
- Generator de putere: 4 × TRDD NK-86
- Axă: 4 × 13000 kgf
- Unitate auxiliară de alimentare: 1 × GTE VSU-10
- Viteza de croazieră: 950 km / h
- Intervalul practic: 3800 km (greutatea maximă la decolare)
- Plafon practic: 12.000 m
Istoria creării IL-86 și a funcționării sale
La sfârșitul anilor 1960, în aviația civilă sovietică, a devenit necesar să se obțină o aeronavă cu bandă medie, cu o lungime medie, care să poată transporta până la 250 de persoane. Această nevoie sa resimțit cel mai mult în 1967, când a fost emisă decizia Consiliului de Miniștri al URSS de a dezvolta aeronava.
Inițial, biroul de proiectare experimental al lui Ilyushin a decis să modifice linia intercontinentală a pasagerilor IL-62, aducând capacitatea pasagerilor la 250 de persoane. Acest proiect a fost numit IL-62-250, totuși, din cauza posibilelor deficiențe în proiectarea viitoarei linii, cauzată de prelungirea fuselajului și de schimbarea centrarei, a fost închisă în curând. Astfel, sa decis dezvoltarea unei aeronave de pasageri fundamental nou.
În dezvoltarea linerului, a primit în curând denumirea IL-86, luând în considerare mai multe opțiuni pentru amenajarea și proiectarea compartimentului pentru pasageri și a cabinei echipajului. Astfel, a fost dezvoltată o structură de fuselaj dublu, precum și o structură cu o singură punte cu secțiune fuselaj ovală. Cu toate acestea, aceste opțiuni ar afecta grav caracteristicile aerodinamice ale căptușelii și ar conduce la manipularea mai slabă a acesteia.
Ca urmare, a fost dezvoltată o aeronavă cu corpuri largi, având nouă locuri în cabina de clasă economică, împărțită în trei rânduri și având două coridoare destul de largi. Capacitatea pasagerilor IL-86 a fost în același timp 350 de persoane, ceea ce pentru aviația internă a fost un indicator fără precedent până acum.
Până în 1976, a fost finalizată dezvoltarea avionului de pasageri IL-86, iar la sfârșitul aceluiași an, mașina a făcut primul său zbor. Dupa aceasta, mai intai fabrica si apoi testele de certificare a linerului a inceput, dar productia sa in masa a inceput in cea de-a 76-a.
În decembrie 1980, începe exploatarea comercială a IL-86. În anii 1980, linerul a efectuat cu succes zboruri comerciale, iar noile sale modificări au fost dezvoltate în mod activ, în special prin asigurarea înlocuirii motoarelor sale. Cu toate acestea, în anii '90 a început declinul său. Acest lucru sa datorat în principal nivelului ridicat de zgomot al motoarelor, precum și caracterului lor neeconomic, astfel încât nu toate companiile aeriene private să poată "trage" IL-86.
De asemenea, motivul declinului rapid al acestei linii de pasageri a fost faptul că, în același timp, aeronavele străine ale companiilor Boeing și Airbus au inundat piața rusă, care au fost mult mai ieftine pentru preț și operare. Nu a putut rezista acestei concurențe acerbe, la începutul anilor 2000, IL-86 a început să se retragă treptat din exploatarea comercială. Ultimul punct din istoria acestui avion a fost stabilit în 2010-2011, când ultimul IL-86 al pasagerului a fost eliminat din zbor și tăiat.
În prezent, 4 IL-86VKP sunt în funcțiune (ele sunt IL-80).
Modificări IL-86
În total, 4 modificări ale IL-86 au fost dezvoltate sau au fost în producție de serie.
- IL-86 este o modificare de bază a căptușelii, proiectată să transporte până la 350 de pasageri.
- Il-86V este o modificare a aeronavei Il-86 cu o capacitate sporită a pasagerilor (până la 450 de persoane) și un interval de zbor de 3500-4000 kilometri. Era în curs de dezvoltare, nu a fost lansat în producția de masă.
- IL-86D - o modificare ulterioară a IL-86 cu un design modificat al fuselajului, care a devenit baza pentru IL-96. Nu a fost produsă.
- IL-80 (IL-87) - aeronave convertite într-un centru de comandă a aerului. În exterior, acesta diferă de IL-86 prin absența orificiilor de deschidere, precum și prin caracteristica "hump" (compartimentul hardware) din arc. De asemenea, a fost găsit un alt simbol: IL-86VKP.
Avantajele și dezavantajele aeronavei
Principalul avantaj al IL-86 este faptul că a fost prima aeronavă de pasageri pe scară largă din URSS, care a avut și o capacitate fără precedent pentru pasageri. Datorită acestui fapt a fost rezolvată problema transportului aerian de pasageri pe distanțe medii și sa creat baza pentru popularizarea acestora. De remarcat, de asemenea, că proiectarea modelului IL-86 a beneficiat de o serie de inovații, cum ar fi, de exemplu, un sistem îmbunătățit de electronică de bord, precum și un nou aspect al compartimentului pentru pasageri. Toate acestea au apărut ulterior la proiectarea fratelui mai mic al IL-86, a avioanelor IL-96, precum și a altor avioane.
Un alt avantaj important al avionului de pasageri IL-86 este fiabilitatea sa ridicată. Pentru mai mult de 30 de ani de operare comercială, aeronava a transportat zeci de mii de pasageri, dar niciunul dintre pasageri nu a murit. Da, din cele 106 aeronave lansate până în august 2002, doar patru au fost pierdute, însă 22 de persoane au fost ucise în timp ce erau membri ai echipajului IL-86. Astfel, căptușelile pierdute au reprezentat mai puțin de patru procente din total.
În ceea ce privește deficiențele IL-86, principala este puterea relativ scăzută a motoarelor sale. Datorită acestei trăsături, precum și a masei ridicate de decolare a aeronavei, printre piloții aviației civile a existat chiar o opinie comică, "că, spun ei, IL-86 decolează numai datorită rotunjimii Pământului". În parte, această afirmație este adevărată, deoarece decolarea IL-86 necesită o lungime a pistei mai lungă, ceea ce exclude în sine posibilitatea utilizării acesteia pentru anumite aeroporturi. În același timp, inversarea motoarelor este de asemenea destul de slabă, prin urmare aterizarea IL-86 necesită un kilometraj mai mare.
Unul dintre deficiențele grave ale acestei linii de pasageri este nivelul ridicat de zgomot al motoarelor. Acesta a fost principalul motiv pentru "dispariția" rapidă a IL-86 ca linie de transport de pasageri în spațiul post-sovietic. Faptul este că nivelul de zgomot al motoarelor IL-86 nu îndeplinea în mod clar standardele internaționale. În acest sens, până în 2011 a fost aproape imposibil să se întâlnească această aeronavă în serviciu.
concluzie
În ciuda tuturor deficiențelor sale, care au condus la o "relație de carieră" relativ rapidă în traficul aerian de pasageri, IL-86 a lăsat o notă notabilă în istoria aviației civile nu numai în țările fostei URSS, ci și în aviația mondială. Deci, acest avion a lăsat o impresie invariabil bună de la sine, ajutând la ridicarea prestigiului Uniunii Sovietice și, de asemenea, a devenit un adevărat pas înainte în proiectarea avioanelor de pasageri.
