IL-12 este o aeronavă de pasageri cu piston median, dezvoltată în 1945 de către biroul de proiectare experimental al S. V. Ilyushin. În mod serios produs în anii 1946-1949.
Istoria creării și funcționării IL-12
În toamna anului 1943, Biroul de Proiectare OKB S. Ilyushin a decis să înceapă dezvoltarea unei aeronave de pasageri, care urma să fie echipată cu 4 motoare cu piston M-88B (folosite și în IL-4) și a trebuit să înlocuiască transportul și pasagerii Li-2 și Douglas DC-3, operat în URSS la acel moment. Cu toate acestea, datorită unui număr de dezavantaje ale unui astfel de proiect (în special ineficiența și calitățile aerodinamice scăzute), această opțiune a fost respinsă.
Ulterior, proiectarea viitoarei aeronave (cunoscută sub denumirea de IL-12) a suferit modificări majore. Deci, sa decis renunțarea la motoarele M-88V înlocuite cu motorină ACh-31. De asemenea, a fost decis să se ofere avionului numai cu două motoare. Deja în primăvara anului 1944, structura și construcția generală a IL-12 a fost aprobată de S. V. Ilyushin.
Primul prototip al avionului a fost construit în 1945, iar în vara aceluiași an a fost făcut primul său zbor. Cu toate acestea, au fost dezvăluite o serie de defecte în motoarele ACh-31 și, în curând, a fost decisă schimbarea lor la pistonul de benzină AL-82FN și, prin urmare, proiectarea aeronavei a fost schimbată.
Primul zbor al IL-12 cu motoare noi a avut loc la începutul anului 1946, după care au început testele de stat. În toamna aceluiași an, aeronava a fost lansată în producție de serie prin ordin al Ministerului Industriei Aviației al URSS.
La începutul următoarelor, din 1947, au fost efectuate teste operaționale ale IL-12. Conform rezultatelor lor, sa concluzionat că IL-12 este ușor de controlat, este stabil în aer, dar nu are capacitatea de a efectua o decolare continuă. Cu toate acestea, în vara anului același an a început exploatarea comercială a aeronavei.
Il-12 și-a arătat toate punctele forte pe zborurile interne, din cauza căruia în 1948 sa decis să-l folosească pe companiile aeriene internaționale. În același timp, primul zbor regulat pentru care IL-12 a fost "livrat" a fost Moscova-Sofia. La scurt timp după aceea, aeronava a început să zboare regulat spre capitalele țărilor membre ale Pactului de la Varșovia, precum și la Stockholm, Helsinki, Kabul și Teheran.
Un alt test al IL-12 "pentru durabilitate" a fost cel mai lung zbor - Moscova-Khabarovsk. Acest zbor a fost efectuat în 28 de ore, cu 5 aterizări intermediare efectuate. Un alt domeniu serios pentru activitatea aeronavei a fost Antarctica, unde modificarea IL-12T a fost folosită pe scară largă.
Cu toate acestea, la sfarsitul anilor 1950, a inceput apusul epocii aeronavei. Acest lucru sa datorat în principal faptului că, la un an după dezvoltarea sa, biroul de dezvoltare Ilyushin a creat o aeronavă de pasageri îmbunătățită și mai puternică, IL-14, care a început treptat să forțeze IL-12 din serviciu. În cele din urmă, IL-12 a fost dezafectat în Uniunea Sovietică în 1968. Cu toate acestea, în China, unde avionul a fost livrat de ceva timp, IL-12 a fost operat până în toamna anului 1993.
În total, în timpul perioadei de producție (între 1946 și 1949), au fost construite circa 660 de avioane IL-12, dintre care 37 au fost pierdute în accidente de aviație și catastrofe. Astfel, cu numărul de mașini pierdute în 5,5% 12 este un operator de transport foarte fiabil și pretențios. De asemenea, sa remarcat în clasificarea NATO, conform căreia această aeronavă are denumirea "Coach" - autobuz intercity.
Privire de ansamblu și caracteristicile de zbor ale IL-12
IL-12 este o configurație aerodinamică normală nizkoplană din metal. Amplasarea aeronavei este una fină, iar centrala este reprezentată de două motoare cu piston ASH-82FN. Șasiul IL-12 are trei suporturi (nas și două laterale, amplasate în partea inferioară a nacelelor motorului).
Performanța de zbor a aeronavei:
parametru | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
motor | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
Puterea motorului, hp | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
Tipul elicei (număr de lame) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
Diametrul șurubului, m | 4,4 | 4,1 | ||
Greutatea la decolare, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
Greutatea goală, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
Sarcină comercială, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
Zona de zbor cu sarcina utila, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
Viteza maximă la înălțime (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
Viteza de croazieră, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
Lungimea pistei, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
Lungimea de rulare, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
Numărul de pasageri | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modificările IL-12
Există patru modificări principale ale IL-12:
- IL-12 - modificarea de bază a aeronavei, care de obicei are o capacitate de pasageri de 27 de persoane. Cu toate acestea, versiunile au fost produse și cu alte variante ale dispunerii cabinei și, prin urmare, cu un număr diferit de locuri de pasageri.
- IL-12B - o modificare a IL-14, echipat cu un număr de îmbunătățiri ale designului, precum și un nou sistem anti-îngheț.
- IL-12D - o modificare a transportului aeronavei. Proiectat pentru transportul de mărfuri cu greutatea de până la 3,7 tone sau pentru posibilitatea de a debarce până la 38 de persoane.
- IL-12T - modificarea IL-12, destinată transportului de mărfuri. Acest model a primit o aplicație foarte largă în Aviația Polară, datorită încărcăturii sale uriașe și a modului în care se lucrează în mod nemaipomenit.
Avantajele și dezavantajele IL-12
Il-12 a reușit să "cucerească" rapid companiile aeriene interne de pasageri din Uniunea Sovietică, și apoi la fel de repede și "decontează" companiile aeriene internaționale. Secretul succesului său a fost foarte simplu: această aeronavă a fost prima aeronavă de pasageri, dezvoltată și produsă în URSS. Simplitatea în controlul IL-12 a fost de asemenea remarcată în mod repetat, datorită cărora acesta a fost disponibil pentru dezvoltare chiar și pentru cei mai experimentați piloți.
În plus, merită remarcată o mai mare fiabilitate a aeronavei, fapt dovedit de numărul de avioane care au avut loc cu participarea sa: doar 5% și jumătate din totalul producției de IL-12 a fost pierdut, ceea ce a fost, în acel moment, un indicator destul de bun.
Mulțumită IL-12, o nouă eră a început în viața avioanelor cu piston. În special, pe această bază, IL-14 a fost dezvoltat și pus în producție în masă, operată cu un ordin de mărime mai lungă - până în 1989.
În ceea ce privește deficiențele aeronavei, cea mai importantă este imposibilitatea punerii în aplicare a decolării continue. Acest lucru a însemnat că, în caz de eșec al unuia dintre motoarele IL-12, a existat o mică șansă de aterizare intactă. Acesta este acest neajuns care a devenit principala durere de cap a biroului de dezvoltare S. V. Ilyushin atunci când a dezvoltat IL-14.
De asemenea, puteți indica un număr de defecte relativ minore în proiectarea mașinii. În special, acestea sunt unele dezavantaje aerodinamice ale IL-12, precum și erori în proiectarea aripilor șasiului său.
concluzie
IL-12 este primul avion postbelic dezvoltat în URSS pentru nevoile civile. Mulțumită acestei aeronave, biroul de design experimental S.V. Ilyushin a obținut prima experiență practică în crearea avioanelor de pasageri acumulate de-a lungul anilor și cu noi dezvoltări care, în ultimii ani, au condus la crearea unor mașini mult mai avansate, cum ar fi IL-62 , IL-86 și IL-96. Iar pentru IL-12, titlul de "întâi născut" al biroului postbelic de aviație pentru pasageri va fi fixat pentru totdeauna.