GAZ-52 este un transport de mărfuri realizat de sovietici, asamblat de către Gorki Automobile Plant. A aparținut clasei de camioane cu sarcină medie (care transportă încărcături de până la 2500 kg). În anii săi, a câștigat o mare popularitate, a fost produs timp de 29 de ani.
Istoria
Camionul GAZ-52 a înlocuit modelul 51A. Formula roților nu sa schimbat (stânga 4x2), capacitatea a fost mărită la 2,5 tone. La proiectarea unei mașini noi, inginerii au ținut cont de caracteristicile viitoarei operațiuni: era planificată utilizarea autoturismelor în orașe și zone rurale. Designerii au avut sarcina de a dezvolta un echipament manevrabil cu manevrabilitate ridicată și un curs neted.
De la biroul de proiectare al întreprinderii Gorky, au cerut eficiență: un nou transport cu o capacitate similară a fost necesar pentru a restabili economia țării și pentru a construi noi case, majoritatea distruse în timpul celui de-al doilea război mondial. La sfârșitul anilor 1950, URSS a experimentat un deficit de camioane capabile să se miște liber în mediul urban. Planificate inițial două tipuri principale: camioanele laterale și GAZ-52.
Baza noului proiect a fost o mașină 51A. În primii ani după începerea lansării masive a "52", cererea pentru aceasta a scăzut puternic, câțiva ani mai târziu, noua tehnologie a reușit să împingă generația anterioară de pe piață. Cabina GAZ-52 este principala diferență față de predecesorul său. Aspectul său a fost dezvoltat cu un ochi pe cele mai bune produse din Statele Unite.
apariție
Cabină complet metalică realizată de tipul capotei. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea drumului, a fost instalat un nou parbriz. Spre deosebire de generația anterioară, modelul GAZ-52 a oferit șoferului o imagine panoramică a zonei înconjurătoare. Capacitate - două persoane. Cabină nouă unificată pentru dezvoltarea ulterioară a fabricii de autovehicule Gorky. Diferențele au constat în mai multe detalii. De aceea, consumatorii au confundat de multe ori 52 și 53 de modele.
Inițial, poziția frontală a fost localizată mai jos, farurile fiind amplasate deasupra lor. În 1975, ca urmare a modernizării versiunii de bază, designul sa schimbat. Luminile laterale ridicate, grila a dat forma unui "zâmbet". În 1984 a avut loc o altă schimbare în aspect. A atins din nou grila, iar semnalele de direcție au fost așezate pe lateral. Până la sfârșitul producției în masă, exteriorul cabinei nu mai era schimbat.
În primii ani, designul a inclus o singură oglindă circulară laterală de pe partea șoferului. Suportul său (suportul unic) era de slabă calitate, ieșea rapid. Din acest motiv, proprietarii au trebuit să regleze oglinda laterală în fiecare zi. După o anumită perioadă de timp, forma sa (ovală) și metoda de atașare (pe brațul triplu) au fost modificate. Oglinzile au început să fie instalate pe ambele părți, ceea ce a îmbunătățit vizibilitatea situației traficului. Cele mai comune culori - nisip și kaki. În anii 70 ai secolului trecut, valul valurilor de mare și cafeaua cu lapte au completat linia.
În 1978, designerii au adăugat modificări, astfel încât cumpărătorii puteau distinge mai bine între 52 și 53. Au apărut mașini cu cabine albastre, au fost adăugate rigidizări și discuri de cauciuc noi cu șase guri de aerisire.
salon
În cabină era puțin spațiu liber. Șoferul ar putea evalua situația rutieră prin oglinzile laterale de pe ambele părți. Dacă aerul de răcire nu a fost suficient de ventilat, acesta a fost deschis prin rotirea orificiilor de ventilație. Aceasta a permis reglarea direcției sale. Pentru a exclude posibilitatea de parazire a parbrizului de la încălzitor, tăieturile de pe acesta au fost aruncate. Ștergătoarele de vid funcționează de la unitatea de comandă a unei pompe unice. Cutia de viteze GAZ-52 se încadrează perfect în podeaua cabinei.
Designul tabloului de bord este simplu, dimensiunile sunt mici (comparativ cu camioanele moderne). În ciuda acestui fapt, acesta a inclus indicatorii necesari ai unităților principale ale mașinii. Aprinderea este situată lângă ea. Cablajul este ascuns sub torpilă, lăsând un acces bun la acesta în caz de rupere.
Impotriva pasagerului a fost plasat un compartiment pentru torti, in care soferul putea stoca documente si obiecte mici. Unitatea principală a generației anterioare, amplasarea pârghiei de semnalizare, a fost eliminată în dispozitivul de cabină. A fost instalat pe coloană și, înainte de aceasta, era așezat pe torpilă (era incomod să-l atingi). Panoul și ușile au fost realizate în întregime din metal. Canapeaua a fost combinată. Spatele a fost reglat. În spatele ei, echipajul putea stoca instrumente și alte bunuri.
Specificațiile GAZ-52
TTH:
- Lungime - 5,7 m;
- Lățime - 2,3 m;
- Înălțime - 2,2 m;
- Ampatament - 3,3 m;
- Greutate - 2,7 tone;
- Capacitatea motorului - 3,4 litri;
- Puterea motorului - 85 CP;
- Viteza maximă - 75 km / h;
- Consumul de combustibil - 24 litri la 100 km.
Motor GAZ-52
Copii de 58-59 de ani ai secolului trecut au primit centrale electrice pentru tipul de flare de cameră. Pentru noua generație de camioane au fost dezvoltate un nou motor, care se bazează pe versiunea 51 a motorului. Motorul GAZ-52 a primit un aranjament superior de supapă și un design îmbunătățit al capului cilindrului. Fiecare cilindru a primit o pre-cameră separată. În sistemul de distribuție a gazelor a primit amestec aer-combustibil. Ulterior, ea a aprins o lumânare standard. Motorul GAZ-52 cu noul dispozitiv și carburatorul îmbunătățit GAZ-52 au făcut posibilă economisirea a până la 20% din combustibil.
Primele teste ale centralei electrice au eșuat. Nu a dat mai multă putere, a început prost și nu a economisit combustibil. Din cauza imposibilității de a regla carburantul GAZ-52 în mod normal, chiar și pentru specialiștii din fabrică, motorul era instabil.
După modificări serioase, inginerii au primit o dezvoltare inovatoare cu un volum de lucru de 3,4 litri. Ea a dezvoltat până la 85 de cai putere, ceea ce a fost suficient pentru a îndeplini sarcinile. Cuplul maxim a fost atins la 3 mii de rotații - 22,5 kg / m. Compania nu a lansat motorul diesel GAZ-52, dar la începutul anilor 1990, pentru a economisi costurile de combustibil, unii proprietari au instalat ei înșiși astfel de motoare.
Caracteristicile tehnice ale motorului GAZ-52 au fost considerate bune pentru timpul lor, inaintea unor competitori straini. Sa dovedit atât de optimă încât transportul este folosit astăzi în agricultură. Caracteristica principală a unității a fost un dispozitiv simplu și o întreținere (șoferii au efectuat lucrări de reparații în teren).
Cuplarea GAZ-52
Motorul modernizat a lucrat împreună cu cutia de viteze GAZ-52 a noii generații. Designerii și-au mărit fiabilitatea și au redus zgomotul de lucru datorită instalării sincronizatoarelor cu 3 și 4 trepte de viteză. Au fost cinci pasi in total - patru fata si una spate. Transmisia a constat dintr-un singur disc și a fost efectuată pe un tip uscat.
Descrierea suspensiei
Tip de primăvară hodovka luată din generația anterioară și modernizată. Pentru a mări rezerva de resurse de lucru, specialiștii au adăugat plăcuțe de cauciuc la dispozitivele de fixare. Datorită acestei soluții constructive, sarcina pe foile principale a fost redusă, în cazul în care arcurile au fost răsucite.
Designul suspensiei din față a constat din arcuri semi-eliptice longitudinale și amortizoare hidraulice telescopice. Partea din spate a hodovka echipată cu arcuri longitudinale semi-eliptice și suplimentare. Axa spate GAZ-52 a primit un diferențial camă. Acest lucru a îmbunătățit traficul off-road și prin apă.
Sistemul de frânare
Mecanismul de frânare a fost echipat cu o transmisie hidraulică. Pentru a reduce câștigul de pe pedala de frână, a fost adăugat un rapel de vid în proiect. Fiecare roată a luat frâna de tambur. Șoferul a folosit două sisteme: de lucru și de parcare.
Unelte de direcție
Sistemul de taxi a fost realizat în funcție de tipul globoidului (acesta consta dintr-un vier globoid și un roller cu două colți). GUR în acele zile tocmai a început să câștige popularitate în țările străine, Gorki Automobile Plant în proiectul GAZ-52 nu a folosit-o.
modificări
Timp de 29 de ani de producție în masă pe baza versiunii standard a lansat o mulțime de soiuri care au fost utilizate în diferite sectoare ale economiei:
- 52F este o versiune experimentală a familiei care a fost echipată cu motorul generației anterioare. Pe parcursul anului, o serie industrială a ieșit din atelierul de întreprindere Gorky, care nu a trecut de câteva teste;
- 52G - o masina cu ampatament extins la 3,7 metri. Datorită creșterii greutății, capacitatea maximă de încărcare a crescut la 4 tone. Dezvoltarea nu a ajuns la producția industrială;
- 52A - prima opțiune cu unitatea de putere a noii generații. Cu o capacitate extinsă de încărcare de bază a fost de 3 mii kilograme. Pentru 1959, designerii au colectat mai multe exemplare;
- 52P - șa de tip tractor cu vechea centrală electrică, care a fost lansată într-o ediție limitată;
- 52I - camion plat cu platformă de ridicare. Eliberarea serialului nu a fost efectuată;
- 52-01 - șasiu pentru instalarea diferitelor suprastructuri, cele mai des utilizate pentru asamblarea autobuzelor și vehiculelor cu destinație specială. Producată între 1969 și 1993 cu motor de 75 CP;
- 52-02 - o platformă standard pentru instalarea echipamentelor de depozitare;
- 52-03 - masina la bord cu unitatea de putere de noua generatie;
- 52-04 - transport clasic cu ampatament de 3,3 m;
- 52-05 - taxiul de marfă, efectuat pe baza modificării anterioare;
- 52-06 - tractor cu ampatament standard;
- 52-07 - Modelul 52-04, în care utilizarea benzinei a fost înlocuită cu gaz lichefiat. Putere automată dezvoltată până la 73 CP;
- 52-08 - un tip de model 52-01, care a utilizat gazul lichefiat drept combustibil;
- 52-09 - un taxi de transport de gaz lichefiat;
- 52-27 - transportul de mărfuri, care se deplasează pe gaz natural comprimat. Vehiculele au dezvoltat până la 65 de cai putere și au accelerat la 70 km / h;
- 52-28 - șasiu pentru montarea suprastructurilor cu ampatament sporit și motor pe gaz natural comprimat;
- 52-50 - versiunea 52-01 pentru livrarea în țări cu climat tropical;
- 52-54 - modificarea 52-04 pentru exportul în zone cu condiții climatice tropicale;
- 52-70 - standardul 52-01, care se referea la țările învecinate;
- 52-74 - clasicul 52-04, destinat exportului în alte state.
Diferite echipamente au fost instalate pe șasiu, datorită căruia au fost obținute camioane cu combustibil, camioane de pompieri, camioane basculante și multe alte lucruri.
Ce se poate încheia?
GAZ-52 - o mașină care a intrat în istoria Uniunii Sovietice. El a muncit din greu și a adus o contribuție neprețuită la dezvoltarea statului și a economiei. Proprietarii mașinii au următoarele avantaje:
- Performanțe solide și off-road;
- Distanța mare la sol;
- Un număr mare de piese în stare bună pentru vânzare pentru reparații;
- Proiectare simplă care permite reparații la locul de eșec;
- Acceptabil pentru piața internă (în anii și anii noștri);
- Dimensiuni care permit manevrarea fără probleme în condiții de circulație urbană densă;
- Fiabilitate bună și stoc mare de resurse de lucru în principalele noduri tehnice;
- Cameră confortabilă și cutie de viteză silențioasă.
Mașina are o serie de dezavantaje care au rezultat din obsolescența transportului:
- Puține spații în cabină;
- Sarcină utilă redusă (prin standarde moderne);
- Designul cabinelor învechite;
- Putere redusă a motorului;
- Viteza mare de gaz și capacitatea redusă a rezervorului de carburant (pentru ziua de azi);
- Absența GUR;
- Vizibilitate slabă datorită dimensiunii mari a capotei;
- Sisteme electrice de calitate slabă.
În ciuda prezenței minusurilor, camionul continuă să fie în căutare. După finalizarea producției, multe exemplare ale GAZ-52 din conservare au fost scoase la vânzare pe piața secundară. Acum puteți cumpăra o astfel de mașină într-o condiție acceptabilă pentru 100-200 mii de ruble. Unii mecanici cumpără autoturisme "în picioare" pentru 30-100 de mii de ruble pentru a-și reface restul.
