Bomberul strategic rus cu rază lungă de acțiune, Tu-22

A doua jumătate a secolului al XX-lea poate fi numită epoca bombardierelor strategice. Aceste mașini imense, înarmate cu cele mai ucigătoare arme, care au venit doar cu un bărbat, au patrat pe înălțimi transcendentale, simbolizând inevitabilitatea unei greve de răzbunare. Aceștia au asigurat distrugerea reciprocă garantată în cazul unui conflict nuclear.

După ce Uniunea Sovietică a primit o armă nucleară, a apărut problema cum să-l dăm pe teritoriul unui potențial inamic. Am mers în două moduri: a început dezvoltarea rachetelor balistice intercontinentale și a avioanelor strategice de bombardiere, care au fost înarmate cu bombe nucleare sau cu rachete de croazieră.

Țările occidentale, în special Statele Unite, au depășit în mod semnificativ Uniunea Sovietică în această direcție. În 1949, B-36 a fost construit în America - prima aeronavă care poate fi numită bombardier strategic. În același an, URSS a început producția în masă a modelului Tu-4, o replică exactă a avionului american B-29. Dar a fost mai degrabă un bombardier cu rază lungă de acțiune, pentru un "strateg" această mașină este în mod clar slabă. Toate mașinile de mai sus au fost echipate cu turbopropulsie, însă o nouă eră a aviației bombardiere începe în curând și "strategii" depășesc viteza sunetului.

La acea vreme încă nu existau rachete antiaeriane care să poată ajunge la aeronave de mare viteză la altitudini înalte, astfel încât creșterea vitezei vehiculelor și-a mărit grav calitățile de luptă. Cu toate acestea, zborul la viteze supersonice a pus în fața designerilor o serie de probleme tehnice complexe.

În SUA, B-58 și A-5 au fost dezvoltate, iar Uniunea Sovietică a răspuns la crearea modelelor M-50 și Tu-22. Aceste mașini pot fi numite capodopere ale gândirii ingineriei, au colectat toate realizările tehnice ale timpului lor.

Tu-22 bombardier a devenit o mașină de reper pentru aviația militară sovietică. Aeronava este un adevărat ficat lung: a făcut primul său zbor în 1958, iar operațiunea sa încheiat în Rusia în 1994. Tu-22 a trecut prin mai multe upgrade-uri, cele mai recente modificări ale acestuia fiind semnificativ diferite de mașină, realizată sub conducerea geniului designerului de aeronave rus Andrei Nikolaevich Tupolev.

Istoria creării și aplicării

Istoria Tu-22 este foarte interesantă. În 1954, Tupolev a oferit conducerii țării două proiecte de nou bombardier strategic jet pentru a înlocui Tu-16. Unul dintre ei a fost ales. În 1958, au început primele zboruri de testare. Ele au fost destul de dificile: planul nu a dat acele caracteristici (în special viteza), care au fost specificate în termenii de referință. În timpul zborurilor de testare au avut loc mai multe catastrofe, au murit oameni.

Totuși, a început producția în masă a acestui avion. Aproape imediat a devenit clar faptul că Tu-22 nu îndeplinește cerințele pentru viteză și gamă. În plus, au fost identificate numeroase defecte și deficiențe, au avut loc mai multe accidente grave. In ciuda tuturor imbunatatirilor, masina a fost capabila sa atinga o viteza de doar 1.450 km / h, desi sarcina tehnica continea cifre de 1500-1600 km / h. În mod semnificativ mai puțin decât planificat a fost intervalul în modurile supersonice și subsonic. Defectele, eșecurile și catastrofele au continuat.

În 1962, Tu-22, care nu a trecut încă testul, începe să sosească în partea de aviație cu rază lungă de acțiune. Pentru aeronavă a fost necesară efectuarea reconstrucției aerodromurilor, extinderea pistelor la 3000 de metri. Stăpânirea mașinii în armată a durat greu și a fost însoțită de numeroase defecțiuni și accidente. Pentru forma caracteristică a piloților poreclit noua masina "Shilo".

Aeronava a avut o viteză destul de mare de decolare și de aterizare, în timp ce era imposibil să le rezolvăm pe simulatoare existente. Tu-22 a fost foarte dificil de pilotat. Datorită defectelor mecanismelor de aterizare, au apărut adesea vibrații puternice în timpul aterizării, ceea ce a determinat ca unul dintre stâlpi să se îndoaie. Cabina era, de asemenea, foarte inconfortabilă, piloții nu puteau ajunge la mai mulți comutatori și pârghii de comandă. La viteze mari, datorită aspectului slab al motorului, mașina a devenit dificil de controlat. Piloții au avut o revizuire foarte proastă. Centrala electrică a avut o mulțime de defecte. Datorită încălzirii în timpul zborului, pielea a fost deformată.

Echipajul era alcătuit dintr-un comandant, un operator la bord și un navigator.

Istoria funcționării acestei mașini este destul de dramatică. Potrivit unor rapoarte, până în 1975, mai mult de 70 de Tu-22 s-au prăbușit în accidente de severitate variabilă.

Ei au reușit să lucreze la avion abia la începutul anilor 70, deși mai târziu, starea de urgență sa întâmplat adesea cu Tu-22.

Masina a fost produsă la Uzina de Aviație din Kazan. Au fost fabricate în total 311 de aeronave. Tu-22 a participat la mai multe conflicte armate (războiul dintre Iran și Irak, mai multe conflicte în Africa). Această aeronavă este exportată în mod activ. El a luat parte la Tu-22 în războiul afgan. Mai multe Tu-22, transformate în avioane EW, interferează cu luptătorii pakistanezi.

Pe baza Tu-22 au fost create aeronave de recunoaștere, transportator de rachete, război electronic de aeronave.

În timpul exploatării aeronavei, există cazuri în care echipajul a refuzat să zboare spre Tu-22. Această mașină, desigur, este cea mai urgentă situație în Forțele Aeriene Sovietice. Mai ales capricios a fost Tu-22K (purtătorul de rachete). Comandantul unei astfel de aeronave nu ar putea fi decât un pilot de primă clasă.

Tu-22 a fost destul de greu de întreținut. A trebuit pregătit pentru zbor timp de trei ore și jumătate, iar pregătirea preliminară a durat o zi întreagă de lucru. Serviciul și repararea motoarelor situate la mare altitudine au fost foarte incomode.

Cu toate acestea, experiența acumulată în timpul creării și funcționării sale a permis crearea unui Tu-22M, care, în ciuda unui nume similar, era deja o aeronavă complet diferită. În Forțele Aeriene ale Rusiei, Tu-22 era încă folosit la începutul anilor '90, dar treptat autoturismele au fost puse în conservare sau aruncate.

Tu-22 dispozitiv

Modelul Tu-22 este construit în conformitate cu configurația aerodinamică normală, cu o aripă de înălțare medie a aripii. Aripa are un design cașonat.

Fuselajul este semi-monococ, împărțit în cinci compartimente. În nas este radarul acoperit cu un capac transparent. Cocpit amplasat în continuare cu instrumente și comenzi. Intrarea în cabină se face prin trapele inferioare, prin care are loc evacuarea de urgență a echipajului. Al treilea compartiment este o nișă pentru platforma de aterizare față, precum și rezervoarele de combustibil și unele tipuri de echipamente.

Cel de-al patrulea compartiment este o bombă, iar aici se află și două rezervoare de combustibil. Cel de-al cincilea compartiment este coada, ansamblul coada și motoarele sunt atașate la acesta.

Penajul coada este o singură bărbie. Motoarele sunt în două nacele de motor. Centrala electrică este formată din două motoare TRD RD-7M, pe mașini ulterioare, acestea fiind înlocuite cu RD-7M2 mai fiabile, cu caracteristici tehnice superioare.

Șasiul are trei axe, constă dintr-un stâlp frontal cu două roți de frână și două brațe principale, fiecare dintre ele având patru roți de frână. Există și suport pentru coadă. Tu-22 este echipat cu un parașută de frânare, al cărui container este situat în secțiunea de coadă a aeronavei.

Tu-22 are trei sisteme hidraulice independente, dintre care unul este de urgență.

Există cabina de aer condiționat, încălzirea compartimentului cu bombe și etanșarea trapele de acces. Sistemul de salvare este echipat cu scaune de evacuare, care sunt scufundate și dotate cu sisteme de susținere a vieții și rezerve de urgență. Când se aterizează în cabină, scaunele sunt coborâte, iar apoi, împreună cu piloții, sunt ridicați de un mecanism special. Înălțimea minimă la care echipajul putea să se scurgă a fost de 350 de metri.

Avionul Tu-22 a fost echipat cu un complex foarte avansat de echipamente electronice pentru timpul său.

Combustibil încărcat - până la 9000 de kilograme. Ambele rachete și bombe pot fi instalate în bombe. Pentru a proteja emisfera din spate în plan, există o instalare a pistolului DK-20 cu un pistol R-23 (262P), cu telecomandă.

Tu-22K ar putea purta o rachetă de croazieră X-22 "Storm" sau 13 bombe de toamnă.

Specificații tehnice

TTH Tu-22
Tu-22K
Blinder-B
Tu-22R (D)
Blinder-C
Specificații tehnice
echipaj3 (comandant, navigator, operator)
lungime, m42,6
anvergura aripilor, m23,646
înălțime, m10,04
Aripă, m²151,25
Raportul prelungirii raftului3,7
Coeficient de constricție a aripii3,68
Greutate normală la decolarekg92 00085 000
Greutatea maximă la decolarekg-91 000
Greutatea normală a aterizăriikg56 500/60 000 fără / cu X-2255 400
Greutatea maximă a aterizăriikg65 00065 000
Masa combustibiluluikg42 90048 500
Capacitatea rezervorului de combustibilL58530 (maxim)
Centrale electrice2 × TRDF RD-7M22 × TRDF VD-7M
Performanța zborului
Viteza maximăkm / h1610 / 1550

fără / cu X-22

1410
Viteza de croazierăkm / h950-1000 / 1200-1300
subsonic / supersonic
Intervalul practic, km
(la viteza subsonică
la viteza supersonică
cu realimentare)
4400
1560
6150
5650
2400
7150
Raza luptei, km2500-2700-
Plafon practic, m13 30013 500
Sarcina sarcinii, kg / m²
(Cu o masă normală la decolare)
608562
raport tracțiune-greutate0,35850,352
Supraîncărcarea maximă a funcționării+2 g
armament
Combate încărcăturakg3000/9000
Racheta aer-la suprafață1 × X-22nu
Bombe aeriene1 × nucleare 7U-31 sau 246N, diverse tipuri de bombe cu cădere liberă
Armament defensiv1 × 23 mm pistol 261P instalare DK-20, 500 patr.

Vizionați videoclipul: Future Russian military cargo aircraft PAK-TA (Martie 2024).