Crearea lui KamAZ-6350 8x8 a început în 1989. Proiectul a avut sarcina de a crea un camion universal în scopuri militare și economice. Noul transport a fost capabil să se deplaseze pe șosea la o temperatură cuprinsă între -50 și +50 grade Celsius.
Informații generale
Primul prototip a fost introdus în 1995. Multe soluții de design au fost transferate de la generațiile anterioare ale mașinilor de automobile Kama. Suspensia spate a rămas echilibrată pe arcurile semi-eliptice. De asemenea, inginerii au păstrat o carcasă de transfer diferențială cu blocare diferențială pe osie. Pe noul șasiu a fost posibilă instalarea unor suprastructuri militare și economice.
Toate testele au fost finalizate în 2002, în același an, primele exemplare de serie au intrat în serviciul armatei din Rusia. Axele de acționare au avut cutii de viteze în două trepte. Cele din față au fost echipate cu mecanisme pentru viteze unghiulare egale, iar cele din spate au furnizat diferențe de blocare. Mecanismul de frânare a fost îmbunătățit, iar manevrabilitatea a fost îmbunătățită de sistemul de rapel hidraulic. Toate unitățile tehnice au fost izolate, mașina a devenit etanșă, ceea ce a permis depășirea barierelor de apă fără teamă.
La sarcina maximă de transport, axele motoare rezistă la 11,2 tone de sarcină. Proiectul permite transportul unei remorci cu o greutate maximă de 12 tone, iar greutatea trenului nu trebuie să depășească 38,8 tone. Camionul poate accelera până la 95 km / h. Echipat cu două rezervoare de combustibil pentru 350 și 210 de litri, ceea ce este suficient pentru o lungă călătorie fără realimentare cu un debit de 36,5 litri la 100 kilometri.
Proiectarea mașinilor
Dispozitivul KAMAZ-6350 îi permite să se deplaseze pe drum. Motorul diesel cu 8 cilindri dezvoltă 360 de cai putere. Datorită generatorului modern, este posibil să porniți mașina după un timp îndelungat în frig până la -50 grade. Volumul motorului este de 11,76 litri.
În ciuda calității ridicate a designului de transport, mulți militari se plâng de deficiențe. Cea mai obișnuită problemă este eșecul transmisiei. În cazul în care utilajul de transport uzinal este echipat cu o cutie de viteze din seria 161, este posibilă o remorcare cu echipamente rupte pentru o distanță de cel mult 50 de kilometri, deoarece transmisia nu funcționează corect, jumătate dintre acestea uneori eșuează deloc.
Mijloacele de direcție ale axului față se pot rupe, de asemenea, în timpul remorcării, deoarece nu suportă sarcini mari prelungite. Principalul dezavantaj este un dispozitiv tehnic complex care nu permite o reparație rapidă a mașinii pe teren.
Dezavantajele sunt rare, dar beneficiile sunt întotdeauna. Kamaz-6350 Mustang este capabil să depășească obstacolele de apă până la o adâncime de 1,75 metri, să urce pe munte până la 31 de grade și să se deplaseze până la 60 de centimetri înălțime. Pentru încărcarea în caroserie este utilizat un manipulator integrat, care poate rezista la sarcini de până la 2 tone.
Cabina mașinii este proiectată pentru trei persoane, are un loc de dormit și este echipată cu o armură ascunsă. Rezervoarele de combustibil, partea inferioară a motorului și bateriile sunt protejate de bombardarea inamicului, ceea ce nu este cazul principalilor concurenți. Protecția fundului motorului rezistă exploziei unei grenade de fragmentare.
În versiunea de bază a cabinei nu este echipat cu echipament suplimentar. Atunci când comandați un camion din fabrică, puteți alege instalarea unui tahograf, a sistemului de încălzire, a parbrizului panoramic. Aceste suplimente măresc confortul și siguranța mișcării. Primele versiuni ale tractorului au fost echipate cu o cutie de viteze cu 10 trepte, apoi a fost înlocuită cu o cutie cu 16 viteze.
Suspensia spate (arc) și spate (echilibrat) montate pe arcuri. Cutia de viteze, diferențialele de blocare și îmbinările de viteză constante au fost adăugate la structura axului de antrenare. Cutia de viteze diferențială oferă punți permanente de dezactivare.
GUR simplifică gestionarea utilajului de transport uzinal, lucru deosebit de remarcat de militari atunci când se deplasează cu încărcătură completă. Șasiul din spate, carcasa de transfer și blocarea diferențialului oferă automobilului o cruce mare pe orice suprafață a drumului. Blocarea întrerupătorului activată de unitatea pneumatică. Sistemul este implementat în mod necorespunzător, deoarece pentru includerea acestuia este necesară o oprire completă.
În ultimii ani, tractoarele au fost echipate cu roți îmbunătățite, ambreiaj inovator, carcasă puternică de transfer și arbori cardanici. O astfel de abordare constructivă a făcut posibilă creșterea controlabilității și a capacității de rulare în afara terenului. Camionul este echipat cu montanți speciali, permițându-vă să schimbați suprastructura corpului.
În 2003, proiectarea unității de putere a fost schimbată: a început să se conformeze standardelor de siguranță a mediului Euro-2. În 2005, sa îmbunătățit siguranța în cabină: la rezervarea de bază au fost adăugate kituri de protecție și un modul universal MM-501.
Caracteristica principală a ultimei serii de KAMAZ-6350 este convertorul de cuplu, care lucrează împreună cu cutia de viteze. Acest design a fost denumit transmisie hidraulică de serie, care simplifică mișcarea pe teren accidentat. Detaliile lucrărilor acestui mecanism pot fi găsite în documentația tehnică a mașinii.
Specificații:
- Lungime - 9,85 metri;
- Lățime - 2,5 metri;
- Înălțime - 3,08 metri;
- Clearance - 39 centimetri;
- Greutatea camionului - 22,6 tone;
- Capacitatea motorului - 11,76 litri;
- Puterea motorului - 265 cai putere la 2200 rpm.
Eticheta finală a utilajului de transport uzinal depinde de numărul de funcții suplimentare selectate. Achiziționarea se face numai la fabrică, la cerere. Adunarea are loc într-un atelier special, specialiștii produc 7-10 exemplare pe lună. Principalul client este armata rusă, dar uneori transportul este cumpărat de centre științifice și de cercetare.
modificări
Pe baza șasiului 6350, au fost lansate mai multe versiuni îmbunătățite:
- KamAZ-6450 - tractor tractor, lansat în 2003. Camionul este capabil să transporte mărfuri pe remorci cu o masă de maximum 32 de tone. Mulți clienți înlocuiesc rezervorul standard de combustibil și instalează unul suplimentar. Cu o astfel de mașină de tuning, viteza maximă fără realimentare crește la 1.400 kilometri;
- KamAZ-6350 cu transmisie hidromecanică. Cutia de viteze cu 8 trepte a fost echipată cu control electronic-hidraulic. Schimbarea automată a vitezelor a îmbunătățit permeabilitatea vehiculului, iar șoferii au uitat de oprirea involuntară a motorului în timpul conducerii.
- „Ursul“. Acesta a fost dezvoltat pe baza șasiului standard 63501. Acesta a fost utilizat pentru transportul instalațiilor de artilerie super-grele. Designul motorului a fost îmbunătățit, ceea ce ia permis să dezvolte 360 de cai putere cu aceleași 8 cilindri, viteza maximă rămânând neschimbată. Cabina este proiectată pentru două persoane, iar modulul rezidențial pentru șase. "Ursul" a trecut testele necesare și a fost acceptat pentru sprijin militar în 2009. În timpul producției a fost lansat un pic mai mult de 200 de exemplare.
Calitatea și fiabilitatea camionului îi vor permite să rămână în rânduri mult timp și să-i ajute pe soldați să-și îndeplinească serviciul. Inginerii fabricii de automobile Kama modernizează în mod regulat vehiculele pentru a-și îmbunătăți caracteristicile tehnice.
Ce se poate încheia?
KamAZ-6350 este un tractor popular folosit de armata rusă pentru a rezolva diverse sarcini din întreaga lume. Camionul este de asemenea folosit de armata EAU. În ultimii ani, echipele militare de reparații au fost instruite în reparația rapidă a eventualelor defecțiuni ale mașinilor, astfel încât să existe posibilitatea de a corecta eșecurile tehnice în domeniu.
