IL-28 este primul avion sovietic de avion de aviație frontală. Avionul a fost dezvoltat în 1948 și deja în anii 1950 a devenit un nucleu puternic al avioanelor sovietice de aviație frontală.
Fuselajul IL-28 este fabricat din marca Dural Dural. Cocoșul din avion este complet izolat fonic și sigilat în conformitate cu condițiile de utilizare. Aeronava are un sistem de aterizare cu trei posturi, inclusiv suportul frontal. Șasiul este îndepărtat în conformitate cu o schemă suficient de originală: partea frontală din interiorul fuselajului, în timp ce celelalte două - înainte în gondolă. Bomberul din față al lui Il-28 are două motoare VK-1 situate în gondole speciale sub aripă.
Bombardarea avionului în funcție de încărcătura cu bombe include 12 bombe FAB-100 (bombe cu aer exploziv de 100 kilograme) sau 8 bombe FAB-250 sau 2 bombe FAB-500 sau o bombă FAB-1500 instalate sub fuselaj.
Caracteristicile de zbor ale bombardierului frontal Il-28:
- Echipaj: 3 persoane
- Lungime: 17,6 m
- Distanța de spate: 21,5 m
- Înălțime: 6,70 m
- Suprafața aripilor: 60,8 m²
- Greutate goală: 12.890 kg
- Pondere: 18,400 kg
- Greutatea maximă la decolare: 23.200 kg
- Motoare: 2 × motor turbojet VK-1A
- Axă: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Viteză maximă: 906 km / h
- Viteza de croazieră: 700 km / h
- Gama practică: 2370 km
- Zonă de traseu: 2460 km
- Plafon practic: 12.500 m
- Rata de urcare: 15 m / s
- Timp de decolare: 965 m
- Kilometraj: 1700 m
- Sarcina sarcinii: 291 kg / m²
- Strângere: 0,31
- tragatori:
- 2 × 23 mm pistoale NR-23 de-a lungul laturilor la partea de jos a nasului, 100 cochilii per baril
- Tunul NR-23 de 2 × 23 mm în turela defensivă pentru pupa Il-K6, 225 de cochilii per baril
- Sarcina de încărcare normală: 1000 kg
- Sarcina maximă a bombei: 3000 kg
Istoria IL-28
Dezvoltarea bombardierului frontal al jetului IL-28 a avut loc într-o situație de concurență acerbă cu un birou de design Tupolev separat. Fuselajul aeronavei a fost decis să fie fabricat din aliaj D16 dezvoltat în 1946. În 1948, guvernul a emis un decret prin care ordonă crearea primului model de aeronavă. 8 iulie 1948 bombardierul Il-28 a făcut primul său zbor. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că primul zbor a fost efectuat pe o mașină cu motoare Rolls-Royce instalate. Acesta este motivul pentru care testarea de stat a modelului a început abia în februarie 1949 - după instalarea motoarelor interne VK-1.
În timpul testelor de stat ale bombardierului frontal al jetului IL-28, comisia a descoperit aproximativ 80 de defecte, a căror corectare și eliminare, chiar și în regim de urgență, a durat aproximativ patru luni.
În iunie 1949, a apărut întrebarea cu privire la ce model să adopți ca primul avion sovietic cu jet: Il-28, Tu-73 sau Tu-78. După citirea cu atenție a opiniilor experților, după ce au cântărit toate părțile problemei, JV Stalin a adoptat modelul Il-28. Iunie 1949 este o piatră de hotar în istoria avionului, care a devenit în curând cel mai masiv avion bombardier.
Modificările IL-28
Există 17 modificări ale bombardierului IL-28:
- IL-28 - bombardier frontal cu jet;
- IL-28A - un bombardier frontal cu o fuselaj echipat pentru armare cu bombe nucleare tactice RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - aeronave echipate pentru sondarea atmosferei (inteligență meteo);
- IL-28LL - aeronavă, echipată ca laborator de zbor;
- IL-28M - o aeronavă cu comandă radio, concepută pentru a fi utilizată ca țintă la exercițiile forțelor de apărare aeriană;
- IL-28P - modificare "poștală" a aeronavei;
- IL-28PL - aeronave echipate pentru război anti-submarin;
- IL-28R - cercetarea de pe front;
- IL-28RTR - aeronave concepute pentru efectuarea recunoașterii electronice;
- IL-28REB - modificare concepută pentru războiul electronic;
- IL-28S - modificare experimentală, dotată cu o aripă curbată și motoare VK-5;
- IL-28T - model experimental al unui bombardier torpilot, neacceptat pentru service;
- IL-28U - modificarea instruirii aeronavei;
- IL-28SH - aeronavă atac frontal cu jet;
- IL-28 (UAV) - modificarea aeronavei la radio. Dezvoltarea a continuat între 1956 și 1958 și nu a fost finalizată;
- Il-28 privind sarcina urmărite - modificarea aeronavei pentru a-și extinde potențialul operațional în diferite condiții;
- IL-28 pentru obiectivele de remorcare - această modificare are o fuselaj modificată: nu există nici o plantă de pușcă, în locul căreia este fixat un cablu de lungime de 2800 m, destinat remorcării țintă.
IL-28 în rânduri
Aproape imediat după adoptarea aeronavei, Il-28 sa dovedit a fi excelentă și a câștigat iubirea meritată a piloților. Unul dintre cele mai importante avantaje ale modelului IL-28 a fost că mașina a fost ușor de condus, iar erorile de pilotaj nu au avut un impact critic asupra zborului. Pur și simplu, IL-28 "a iertat" multe greșeli pilotului, ceea ce a făcut posibilă evitarea unei catastrofe.
Împreună cu operațiunea din URSS, bombardierul frontal Il-28 a fost livrat Armatei Poporului de Eliberare din China. Câțiva ani mai târziu, China a stăpânit producția de IL-28 la o plantă din Harbin. Modelul chinez a fost desemnat H-5. Unele N-5 au fost cumpărate din China de către România. O altă țară care a stăpânit producția unei copii a IL-28 a fost Cehoslovacia. Acolo, copii ale IL-28 au fost produse de Avia sub denumirea B-228.
Este de remarcat faptul că aeronava a fost folosită pe scară largă de către statele membre ale Pactului de la Varșovia, precum și de către țările care au avut un curs politic politic prietenos cu Uniunea Sovietică. În 1955, URSS a trimis un lot de 30 de atacatori tactici IL-28 în Egipt, unde a fost folosit în mod repetat în timpul operațiilor de luptă (de exemplu, în timpul războiului de confesiune cu Israel în 1967-1970).
Partidul IL-28 a fost transportat și în Afganistan, unde au armat cel de-al 335-lea regiment mixt. În perioada republicii democratice din Afganistan din 1978 până în 1992, avionul a participat, de asemenea, la bătălii cu rebeli. În timpul acestor bătălii, IL-28 sa dovedit a fi o mașină de succes și de încredere. De asemenea, în calitate de remorchere țintă, patru exemplare IL-28 au fost achiziționate de către URSS de către Finlanda.
Și dacă în unele țări IL-28 a fost operat până în anii 90 ai secolului al XX-lea, apoi în URSS la mijlocul anilor '50 mașina a început să fie înlocuită cu aeronavele Yak-28 supersonice multi-scop. Cu toate acestea, unele dintre regimente, înarmate cu care stătea IL-28, "transplantate" la un Tu-16 multifuncțional greu. Până la sfârșitul anilor 1950, bombardierul cu jet de forță din Il-28 a fost eliminat din arsenalul armatei sovietice. După aceasta, IL-28 sa întâlnit în principal numai în armatele țărilor din tabăra socialistă.
Cu toate acestea, dezafectarea nu înseamnă că IL-28 a încetat să mai fie folosit în Uniunea Sovietică. Astfel, mașina a fost utilizată în scopuri civile, de exemplu, pentru recalificarea piloților Aeroflot, precum și ca parte a aviației poștale.
Punctele forte și punctele slabe ale IL-28
Așa cum am menționat deja, principalul avantaj al bombardierului frontal al jetului IL-28 este fiabilitatea sa ridicată, precum și faptul că mașina "iartă" multe erori de pilotaj sau "huliganism" absolut. A fost această parte a IL-28 care a făcut posibilă reducerea nivelului dezastrelor cu participarea la un nivel minim.
Dusul din aliaj de aluminiu utilizat în proiectarea fuselajului, are o rezistență ridicată și are o masă relativ mică. Motoarele VK-1, care au fost instalate pe aeronavă, au permis să atingă viteze care erau aproape identice cu modele similare proiectate în străinătate. Sarcina maximă a bombei de 3.000 kg a permis utilizarea unui arsenal foarte larg de arme cu bombe. Deci, pe modificarea IL-28A a existat chiar și posibilitatea armării bombei tactice RDS-4 "Tatyana".
Principalul factor care a furnizat IL-28 cu caracteristici de înaltă performanță este că dezvoltarea sa a început imediat după cel de-al doilea război mondial. La dezvoltarea aeronavei, au fost luați în considerare mulți factori de luptă aeriană, precum și numeroasele opinii ale piloților experimentați.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că mașina a avut și o serie de deficiențe care au fost descoperite în timpul funcționării sale. Principalul dezavantaj al bombardierului frontal al jetului IL-28 a fost că atunci când zboară în ploaie, paharul felinarului avionului a fost acoperit cu un strat de umiditate, ceea ce a complicat serios revizuirea pilotului. De asemenea, ferestrele au murdărit în timpul decolării și aterizării, ceea ce a provocat și alte inconveniente.
Un alt dezavantaj al IL-28 a fost faptul că, la o temperatură sub zero, antena radio a aeronavei și parțial fuselajul au fost supuse unei înghețări, ceea ce a dus la întreruperea comunicării radio a aeronavei. În cockpiturile pilotului și navigatorului a existat o diferență gravă de temperatură (până la 35 de grade în timpul verii și până la minus 30 în timpul iernii). Instabilitatea controlului aeronavei care utilizează pilotul automat la viteze mari a condus la o scădere semnificativă a acurateței apropierii de țintă și, în consecință, la bombardamente.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor defectelor, mașina merita iubirea de la piloți, atât cei cu experiență, cât și războiul din trecut și cadeții.
concluzie
Il-28 este un fel de "prima încercare de a scrie" al biroului de dezvoltare Ilyushin pentru a crea un bombardier cu jet de frontieră în perioada postbelică. Fuselajul duraluminic marca D16 a fost o soluție de design inovatoare și îndrăzneață. În dezvoltarea și crearea aeronavei a luat în considerare vasta experiență dobândită în timpul Marelui Război Patriotic. O analiză cuprinzătoare a acestei experiențe și a cunoștințelor dobândite pe parcursul dezvoltării a fost reflectată în bombardierul de primă linie Il-28, designul și caracteristicile sale. Numărul redus de accidente care implică IL-28 confirmă în mod direct acest lucru.
