Helicopter Heavy Mi-6: istoric de creatie, descriere si caracteristici

Mi-6 este un elicopter greu multifuncțional sovietic creat la Mil Design Bureau la sfârșitul anilor '50. În multe privințe, această mașină poate fi numită semn pentru Mil Design Bureau și pentru industria elicopterului sovietic în ansamblu. Amenajarea modelului Mi-6 a devenit clasică și a fost ulterior folosită pe alte elicoptere ale Biroului Mil Design. Acest elicopter a determinat superioritatea Uniunii Sovietice în domeniul elicopterelor grele pentru mulți ani care vor veni. Mass-media străină la acea vreme scria că gigantul sovietic ar putea ridica cu ușurință orice elicopter vestic la încărcătură completă.

Elicopterul Mi-6, în caracteristicile sale tehnice (în primul rând în ceea ce privește capacitatea de transport) la momentul creării acestuia a fost semnificativ superior tuturor analogilor străini existenți și chiar mașinilor promițătoare. Dezvoltarea unei astfel de mașini a fost într-adevăr o sarcină foarte ambițioasă: atunci când Mil Design Bureau a început să lucreze la crearea Mi-6 cu o greutate de decolare de peste patruzeci de tone, cele mai grele mașini străine au avut o masă de cel mult cincisprezece tone.

Primul zbor al Mi-6 a avut loc în 18 iunie 1957, iar în 1959 producția sa de masă a început la uzina de elicoptere din Rostov. A durat până în anii 1980. Mi-6 a fost operat până în 2004. În total, au fost fabricate mai mult de 930 de unități ale acestei mașini.

Elicopterul a fost îmbunătățit în mod repetat, există mai mult de zece modificări ale acestei mașini. Mai mult de zece înregistrări mondiale au fost stabilite pe Mi-6, unele dintre ele au rămas nescrise până la mijlocul anilor 80.

În URSS, Mi-6 a fost exploatat în mod activ atât în ​​forțele armate, cât și în aviația civilă. În plus, acest elicopter a fost exportat în Egipt, Algeria, Irak, Siria, Peru, Polonia, Vietnam și Indonezia.

Istoria creației

Dezvoltarea și lansarea cu succes a producției în masă a elicopterului de transport Mi-4 a permis proiectantului șef Mily și subalternilor săi să creadă în propria lor putere și să se lanseze în proiecte mult mai ambițioase. După analizarea tendințelor în dezvoltarea forțelor terestre din acea perioadă, experții biroului de proiectare au ajuns la concluzia că următoarea etapă în dezvoltarea construcției de elicoptere ar trebui să fie o mașină cu o capacitate de transport de cel puțin șase tone.

Designerii au explicat dificultatea îndeplinirii sarcinilor lor: în acei ani, atât în ​​URSS, cât și în străinătate, s-au făcut încercări de a crea un elicopter cu o greutate de decolare de peste 14 tone, dar toate au eșuat.

Lucrările la noua mașină au început în 1952, dar oficial a început dezvoltarea doar la 11 iulie 1954, după emiterea decretului guvernamental corespunzător. In cadrul acestuia, designerii au fost instruiti sa creeze un elicopter cu urmatoarele caracteristici tehnice: viteza - 300-350 km / h, tavan - 6 mii metri, capacitate de transport - 6 tone (8 tone la suprasarcina).

Testele de stat ale noului elicopter urmau să înceapă în 1957.

Inițial, multe întrebări se refereau la aspectul mașinii viitoare. Majoritatea specialiștilor de atunci nu au crezut că un elicopter greu ar putea fi construit conform schemei clasice cu un rotor. Cu toate acestea, Miles a preferat-o pentru noul său elicopter. Pentru a face acest lucru a fost necesar să echipăm mașina cu un rotor cu un diametru fără precedent de peste treizeci de metri.

În această perioadă, Statele Unite au asociat creșterea capacității de transport a elicopterelor cu îmbunătățirea în continuare a motoarelor cu piston, însă inginerii sovietici au concluzionat că ar fi mai util să se utilizeze motoare cu turbină cu gaz pentru noua mașină. Pe elicopter au planificat să instaleze motorul TV-2F, iar P. A. Solovyev a fost implicat în perfecționarea sa.

Designul schiței elicopterului a fost aprobat în iunie 1955. După aceea, a început construcția prototipului. A primit denumirea Mi-6. 18 iunie 1957, pentru prima dată când a decolat un nou elicopter greu. 30 octombrie 1957 Mi-6 a ridicat marfa de 12 tone la o înălțime de 2432 metri. Această realizare a fost o senzație mondială și a dublat realizarea elicopterului american de marfă S-56.

În 1959, producția de serie a noului elicopter a fost stabilită la numărul 168 din Rostov, unde a continuat până în 1980.

Aceasta nu înseamnă că dezvoltarea mașinii a fost rapidă și netedă. Mi-6 a fost într-adevăr un elicopter unic care nu mai avea analogii înainte. Prin urmare, defecte și defecte în mașină suficient. După prima etapă de testare, a devenit clar că elicopterul nu a atins caracteristicile specificate de client. A existat o lipsă de viteză, altitudine și interval de zbor, deși sarcina utilă a lui Mi-6 era dincolo de laudă.

Cele mai multe probleme au fost cu lamele rotorului principal și rotorul coada. Dezvoltatorii au propus un design fundamental nou al lamelor rotorului: secțiunile care nu au fost conectate una la alta au fost atașate la spărtura metalică. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a sarcinii la încovoierea totală a lamei.

Dezvoltarea noului rotor de coada, realizat din lemn delta, a facut posibila cresterea vitezei elicopterului la 270 km / h.

Au fost cheltuite foarte mult timp și efort pentru redeschiderea motorului cu arbore turbos D-25V.

Testele de stat ale modelului Mi-6 au fost finalizate abia în 1962, în timp ce aceste elicoptere au fost folosite mult timp în unități de luptă. Și trebuie să spun că operațiunea a fost însoțită de dificultăți semnificative. În acel moment, mașina era încă "foarte brută". Nu fără accidente și dezastre.

În 1960, pentru Mi-6, au fost dezvoltate lame noi de rotor cu un miez de fagure. Industria sovietică este foarte greu să stăpânească această nouă tehnologie pentru ea. Lamele noi permit creșterea semnificativă a vitezei, gamei și plafonului mașinii. Viața lor a fost de asemenea crescută semnificativ (până la 500 de ore).

În 1964, primele livrări de export ale Mi-6 au început. În URSS, acest elicopter a fost utilizat pe scară largă în diferite sectoare ale economiei naționale: ca un vehicul de marfă și de pasageri, un elicopter de ambulanță, în operațiuni de căutare și salvare și în stingerea incendiilor. La sfârșitul anilor '50, sistemul de rachete mobile Luna a fost adoptat de armata sovietică, Mi-6 fiind folosit pentru transferul său.

În timp, numeroase modificări ale modelului Mi-6 au fost dezvoltate pentru militare: un elicopter anti-submarin, un centru de comandă a aerului, un tanc și un elicopter de radio-elicoidare.

În anii 1960, un singur exercițiu la scară largă a forțelor armate sovietice nu a fost completat fără utilizarea lui Mi-6.

Acest elicopter nu a fost conceput pentru a efectua sarcini de percuție, dar a fost creată o versiune experimentală a mașinii cu rachete pe umerase externe. Mi-6 a luat parte la mai multe conflicte, însă funcția sa principală a rămas transportul. Mi-6 a participat la războiul din Vietnam, folosit în Orientul Mijlociu, trupele sovietice au folosit acest elicopter în Afganistan. Ultimul conflict în care Mi-6 a trebuit să participe a fost campania cecenească. Aceste elicoptere au adus muniție și combustibil la marginea din față, au evacuat luptătorii răniți și morți.

Accidentele și dezastrele care s-au întâmplat cu Mi-6 sunt legate în mod covârșitor de factorul uman - "șase" sa dovedit a fi o mașină destul de fiabilă. În 1996, a avut loc un accident de elicopter în regiunea Leningrad, după care au fost suspendate definitiv cursele Mi-6. Zborurile acestui vehicul au fost în cele din urmă interzise numai în 2002, iar acest ordin nu se referea la utilizarea Mi-6 în Caucazul de Nord. Terminalul oficial al operațiunii cu elicopterul din Rusia este în 2004, deși în alte țări continuă utilizarea elicopterului.

descriere

Elicopterul Mi-6 este fabricat în conformitate cu schema clasică cu aripă, rotor principal și coadă, două motoare cu turbină cu gaz și șasiu cu trei șasiuri.

Mi-6 are o fuselaj tot metalic, cu cabina de pilotaj localizata in nas. Copertul din față este proiectat pentru navigator, cel de mijloc este pentru doi piloți, iar cel din spate este pentru operatorul de radio și pentru inginerul de zbor.

Partea principală a fuselajului este o cabină de marfă, care are un volum de 80 de metri cubi. În partea sa din spate există o trapă de marfă cu o scară și clapete care se deschid spre laturi. Elicopterul poate transporta mărfuri cu greutatea de până la 12 tone sau 65 pasageri, care sunt plasate pe scaunele pliabile. În caz de urgență, mașina poate lua la bord 150 de persoane. Compartimentul de marfă are o podea armată cu noduri de ancorare, care permite elicopterului să transporte echipamente grele.

Brațul cu coadă are o construcție semi-monocoană cu un stabilizator și se termină cu un fascicul de capăt.

Mi-6 are o aripă, care constă dintr-o secțiune centrală și console de tip.

Șasiul elicopterului este un triciclu ne-retractabil cu o roată din față. Există un suport pentru brațul coastei. Mi-6 poate decola și ateriza atât pe verticală, cât și într-un avion.

Mi-6 este echipat cu un rotor cu cinci labe, care este înclinat înainte cu 5 °. Montarea lamelor este articulată, există amortizoare hidraulice. Lamele sunt echipate cu sistem anti-îngheț. Rotorul coada are patru lame din lemn delta.

Motoarele Mi-6 sunt două turbocompresoare GTD-25V cu o turbină liberă în două trepte. Motoarele sunt montate pe partea superioară a fuselajului într-o pivniță specială.

Combustibilul este plasat în 11 rezervoare moi, cu un volum total de 3250 l. Instalarea rezervoarelor și rezervoarelor suplimentare suspendate în cabina de marfă este posibilă.

Elicopterul este echipat cu două sisteme hidraulice: primar și secundar. Sistemul auxiliar controlează ștergătoarele de parbriz, deschide portierele portbagajului, coboară și ridică scara.

La modificările militare ale lui Mi-6 în nas erau instalate mitraliere de 12,7 mm.

caracteristicile

Vizionați videoclipul: The history of our world in 18 minutes. David Christian (Aprilie 2024).