Mașina GAZ-AA este o mașină populară sovietică de dinainte de război și de război, fabricată la uzina Gorky Automobile din 1932. Prototipul legendarului "camion" a servit ca un camion american nu este mai puțin o companie legendară a acelei ere - "Ford". A fost mașina Ford AA din 1930, pe care Uniunea Sovietică a cumpărat-o în acel moment, în conformitate cu acordul de licență, și a fost un prototip.
Acesta este felul în care nașterea faimosului "jumătate de muncă" GAZ-AA, care mai târziu a suferit o modernizare de mai multe ori. Designul mașinii a fost simplu și fiabil. În acele zile, industria auto sovietică era într-un stat embrionar, iar cumpărarea relativ ieftină a unei licențe pentru fabricarea unui camion auto propriu sa dovedit a fi cât mai curând posibil.
De ce de fapt, Nizhny Novgorod
Pentru Nizhny Novgorod, ca loc de construcție a celor mai noi pentru timpul său, gigant la scară de automobile de plante, alegerea a căzut pentru un motiv. Orașele alternative au oferit apoi Moscovei, Leningradului cu Yaroslavl și altele. Fiecare dintre ele avea anumite avantaje. Cu toate acestea, complexul complet al acestora a fost concentrat doar în Nižni Novgorod.
Avea o industrie de prelucrare a metalelor și personal calificat, resurse forestiere și de apă. În plus, ambele produse semifinite și finite au fost transportate acolo relativ ieftin. Chiar și atunci, Nižni Novgorod avea deja statutul de joncțiune feroviară mare situată la confluența râurilor Oka și Volga, care erau două râuri navigabile.
Instalația Gorky însăși, care avea apoi un potențial tehnic ridicat, nu a rămas în urmă și, prin urmare, a decis să lanseze instalații de producție la GAZ. Interesant este că mașina, fabricată sub licență americană, a fost transferată destul de curând către componentele interne. Este clar că ar fi mai elementar să dezvolți orice agregate la întreprinderea dvs. decât să le descărcați în străinătate și apoi să așteptați mai mult de o lună să ajungeți. În consecință, au început să colecteze "camionul" pe cont propriu și cu propriile materiale.
Procesul de modernizare a GAZ-AA "Lorry"
GAZ-AA "Polutorka" a atins nivelul de producție în masă în 1932, apoi în uzina de asamblare atelierele Avtozavodsk au început imediat să demonstreze viteza ridicată în producția de camioane. În fiecare zi, șaizeci de mașini au ieșit de pe noul transportor, dar exista încă un potențial de creștere a capacității.
Versiunea sovietică diferă de SUA printr-o serie de caracteristici. Astfel, carcasa ambreiajului de tablă a fost înlocuită cu un mecanism de cârmă, turnat, și echipat cu un carburator de filtru de aer.
Designul corpului a trebuit să fie redesenat, versiunea la bord a fost făcută, verificând desenele interne GAZ-AA. Mai târziu, designerii sovietici au dezvoltat o versiune unică de dumping a "camionului", care se distinge prin faptul că corpul nu avea nevoie să-l răstoarne. Încărcările s-au târât sub greutatea propriului greutate pe fundul corpului, care a fost special conceput. Destul de simplu este deschiderea hayonului.
Șasiu GAZ-AA
Din punct de vedere structural, suspensia spate a "jumătății" era originală și neobișnuită. De exemplu, izvoarele sale semi-eliptice au fost tratate într-un mod special. Acestea au fost plasate în fața grinzilor axelor spate, astfel încât deprecierea acestora să aibă caracteristicile pârghiei. Ca rezultat, designul suspensiei spate a devenit mai comprimat, ceea ce se reflectă în adaptabilitatea sa mai mare la izvoarele eliptice relativ complete. Cu toate acestea, acest design a avut un defect. Astfel, în procesul de frânare de către unitățile de primăvară, întreaga sarcină a fost presupusă, ceea ce a dus la defecțiuni frecvente. A avut loc slăbirea scărilor, iar frunzele de primăvară au început să se deplaseze în raport cu axa longitudinală.
Cabină GAZ-AA de la un copac
Complet echipat cu detaliile sovietice "camionul" GAZ-AA a început în 1933. Cabinele din primele mașini erau fabricate din lemn, iar din 1934, mașina era echipată cu un modul metalic cu un acoperiș din pânză. Rama GAZ-AA a avut suspensie de primăvară. Lipsa amortizoarelor a adus instabilitate și rigiditate vehiculului. În același timp, mașina a transportat cu succes mărfurile și a rupt rar. Motoarele GAZ-AA au fost nemaipomenite și foarte reparabile. Produsele petroliere de cea mai mică calitate, benzina cu cifră octanică joasă și chiar kerosenul au fost turnate în rezervoarele de gaz în timpul sezonului fierbinte.
Puncte slabe
Cele mai slabe puncte din "camion" au fost starterul cu bateria. Termenii serviciului lor au ajuns abia la jumătate de an, după care unitățile au eșuat și bateriile au fost reparate. Majoritatea mașinilor au fost începute.
În plus, a existat o problemă semnificativă în exploatarea camionului GAZ-AA, o lipsă acută de anvelope. Sa întâmplat chiar ca punțile spate ale mașinilor să fie completate cu ajutorul a patru roți, așa cum a fost stabilit de pașaport, dar numai două, datorită cărora a suferit capacitatea de încărcare a mașinii.
Oricare ar fi fost, dar "jumătate" au fost cele mai masive mașini sovietice de la război și de dinainte de război. În plus, șasiul lor a fost folosit pentru diverse modificări. Acestea au fost rapid, diverse tancuri, instalații ușoare și acustice, reparații mobile "volatile", laboratoare anti-chimice, igienice și sanitare, stații radio și sisteme radio de avertizare timpurie, stații de încărcare și iluminare și unități de lansare a aerului.
Unele actualizări "camion"
În 1938, "camionul" a primit noi motoare GAZ-MM cu o capacitate de până la 50 de litri. pp., care au fost instalate anterior pe "Molotovce-1". Pe lângă motoarele modernizate, "jumătatea" a fost echipată cu mecanisme de direcție îmbunătățite și arbori cardanici cu lagăre cu ac. Șasiul a făcut primăvara, dar nu au existat amortizoare.
Din moment ce "camionul" - această mașină tehnică, iar eliberarea lor a fost ajustată cât mai curând posibil, mașinile au devenit indispensabile în toate sectoarele economiei naționale sovietice. În acele zile, capacitatea de transport de până la 1,5 tone a fost suficientă. Astfel, în timpul sezonului de recoltare, o mulțime de mașini au călătorit pe câmpuri, care au scos curând recolta pentru procesare, apoi s-au întors la flotă. "Lorry" au fost considerate vehicule universale, fiind impecabile și nepretențioase.
Caracteristicile tehnice ale GAZ-AA "Camioane"
Amenajarea autovehiculelor: roată față, tracțiune spate. Masinile aveau:
- Lungime - 5335 mm;
- Înălțime - 1870 mm;
- Lățime - 2030 mm;
- Garda la sol - 200 mm;
- Ampatament - 3340 mm;
- Greutatea echipată este de 1750 mm.
Transmisie - cutie de viteze manuală, cu patru trepte. Viteza maximă "camion" a crescut până la 70 km pe oră.
"Camioane" - mașini universale ale erei lor
În plus față de camioanele obișnuite la bord, Gorki Automobile Plant a produs o modificare a camioanelor GAZ-C1. Această mașină a funcționat pe un principiu destul de neobișnuit. Încărcările în corpuri au fost inițial localizate astfel încât masele lor să fie presate pe plăcile din spate, care au fost blocate cu ajutorul unui dop obișnuit. Încărcătoarele sau șoferii au deschis încuietorile, iar sub greutatea încărcăturilor proprii, de exemplu, materialele de construcție au căzut. După care corpul gol se închise din nou pe încuietori.
Calea de luptă GAZ-AA. "Drumul vieții"
Despre rolul GAZ-AA - "camionul" în Marele Război Patriotic din 1941-1945 a fost scris de multe ori și a scris un număr imens de cărți. Cu toate acestea, cel mai important traseu istoric, pe care mașina legendară a călătorit, a fost numită "viața dragă", așezată pe gheața de iarnă a lacului Ladoga. Era singurul drum care leagă blocada Leningrad și lumea exterioară.
În acel moment, numai "camioanele" ușoare ar putea trece pe gheață. Militarul Gaza-AA, cu ajutorul farurilor întunecate, cu atenție a acoperit întreaga distanță. Mai mult decât atât, ei au fost constant supuși focului, care a condus artileria germană, dar a fost încă livrat capitalei asediate a proviziilor. Multe mașini au trecut sub apă, dar au salvat orașul.
De la începutul războiului, fabricatul de autovehicule Gorky a produs camioane militare sub o versiune simplificată, toate din cauza lipsei de metale laminate la rece și a multor alte componente pentru autoturisme. "Camionul" militar nu avea portiere. Au fost înlocuite cu capace de panza instalate. Cele două aripi frontale au fost înlocuite cu glandele regulate de acoperiș. Au frânat numai roțile din spate, drumurile erau iluminate cu un singur far. Pereții laterali ai corpurilor nu se îndoiau.
Finalizarea producției
Doar în 1944, un set complet de mașini a obținut formatul normal. Aveau tot ce lipsea: ușile din lemn, frânele pe roțile din față, un al doilea far și pereții laterali pliabili. După război, "camionul" a fost încă eliberat în cantități mari până în 1956, în timp ce statul avea nevoie de camioane. Au existat aceste mașini până în 1960, până când "camionul" depășit a fost înlocuit cu un GAZ-51.
