A-10 Thunderbolt II: aeronave principale de atac ale armatei americane

A-10 Thunderbolt II este o aeronavă americană de atac cu un singur loc, creată la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut. În ciuda vârstei destul de respectabile, avionul A-10 Thunderbolt II este considerat a fi una dintre cele mai bune mașini din clasa sa din lume. Specializarea acestui vehicul este distrugerea rezervoarelor inamice și a altor vehicule blindate.

În prezent, este avionul principal de sprijin la sol pe câmpul de luptă al Armatei Statelor Unite. Aeronava de atac a primit numele său în onoarea legendarului luptător-bombardier al celui de-al doilea război mondial P-47 Thunderbolt. În armata americană, el a primit o poreclă complet diferită - Warthog, care înseamnă "Warthog".

Thunderbolt a zburat în cer în 1972, a fost pus în funcțiune în 1977 și a fost modernizat de mai multe ori. Cea mai bună oră de la Warthog a fost primul război din Golf. Această aeronavă a distrus cele mai blindate vehicule ale armatei irakiene. Și dacă, înainte de operațiunea "Storm in Desert", forțele aeriene americane au planificat să scape de A-10, atunci după un astfel de "debut de luptă" nimeni nu sa stricnit nici măcar pentru a scrie avionul de atac.

Modificarea cea mai modernă și "avansată" a aeronavei este A-10C, a fost pusă în funcțiune în 2007. În total, de la începutul producției în masă, au fost fabricate 715 de aeronave. În 2018, 283 de mașini au rămas în serviciu (A-10C). Costul unei aeronave de atac A-10 Thunderbolt II este de 11,8 milioane de dolari (pentru 1994).

A-10 Thunderbolt II Istoria creării

A-10 Thunderbolt II își datorează nașterea Războiului din Vietnam. La începutul anilor 1960, strategii militari ai Pentagonului se pregăteau intens pentru un viitor conflict la scară largă cu Uniunea Sovietică, care la acel moment părea aproape inevitabilă. În acest scop, au fost reechipate avioanele tactice cu grevă (F-100, F-101 și F-105) pentru a furniza atacuri nucleare la ținte inamice importante și importante: aerodromuri, centre de apărare, gări. Aceste aeronave supersonice scumpe și sofisticate nu erau foarte potrivite pentru sprijinirea directă a trupelor pe câmpul de luptă.

Războiul din Vietnam a forțat generații americane să vadă aviația frontală într-un mod diferit. Din cauza lipsei unui vehicul specializat, americanii trebuiau să utilizeze avionul de antrenament cu pistoane T-28 Troyan, echipând-o puțin și echipând-o cu bombe și rachete neguvernamentale. Prima experiență de utilizare a T-28D a fost foarte reușită. Cu toate acestea, în curând partizanii vietnamezi în cantități mari au început să apară mitralierele sovietice DShK, după care sa încheiat în mod ingenuos cariera militară a "Troian".

A devenit clar că pentru distrugerea țintelor de dimensiuni mici pe câmpul de luptă este nevoie de o aeronavă specializată, bine protejată de armuri și care deține arme puternice.

În aceeași perioadă, situația sa schimbat în Europa. La mijlocul anilor '60, tancurile noii generații (T-62 și T-64), înarmate cu o armă puternică și cu protecție ridicată a armelor, au început să intre în slujba armatei URSS și aliaților săi. Unitățile de pușcă motorizate ale armatei sovietice au stăpânit noul vehicul de luptă - BMP-1. Prin caracteristicile sale de luptă, această tehnică depășea tot ceea ce aveau țările membre NATO la acel moment. În plus, industria URSS era destul de capabilă să-și adapteze producția în cantități mari. Se părea că visul teribil al Occidentului cu privire la "avalanșa tancurilor" sovietice, capabil să ajungă la Canalul Mânecii, a început să se împlinite, dând totul în calea lui.

Un alt lucru trebuie remarcat: tancurile sovietice și diviziile cu pușcă motorizată au fost acoperite în mod fiabil cu instalațiile antiaeriene Shilka, care și-au arătat eficiența ridicată împotriva aeronavelor americane din Vietnam.

La mijlocul anilor '60, în Statele Unite, a început să creeze o aeronavă de atac cu drepturi depline, lucrarea fiind efectuată ca parte a Proiectului A-X. Foarte curând, americanii au ajuns la conceptul de mașină, repetând în mare parte avioanele de atac germane și sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - o aeronavă simplă și bine blindată cu viteză de zbor subsonică.

În 1967, condițiile concurenței au fost trimise la 21 de companii aeriene din SUA. Forța Aeriene a SUA a vrut să obțină un avion cu o viteză de cel puțin 650 km / h, o manevrabilitate bună la altitudini joase, cu armament puternic de tunuri și o încărcătură semnificativă de bombe. În plus, noua aeronavă de atac a trebuit să aibă caracteristici de aterizare, permițându-i să utilizeze aerodromuri la sol.

La acea vreme, era deja clar că Statele Unite pierdeau războiul din Vietnam, iar avionul a fost conceput, mai presus de toate, pentru teatrul european de operațiuni. În 1970, a avut loc cel mai important eveniment, care a determinat în mare măsură aspectul și caracteristicile "Warthog": conducerea Forțelor Aeriene ale SUA a determinat principalul tip de pistol de atac al avioanelor. Ar fi trebuit să fie o arma cu foc rapid de 30 mm GAU-8, realizată conform schemei Gatling cu un bloc de șapte butoaie.

La alegerea unei arme a fost luată în considerare experiența reușită a folosirii de către israelieni a tunurilor de 30 mm împotriva tancurilor sovietice în 1967.

În 1970, a început etapa finală a competiției pentru dezvoltarea unei noi avioane de atac. Două companii au ajuns în finală: Northrop și Fairchild Republic. În mai 1972, prototipul avionului fabricat la Fairchild Republic, YA-9A, a decolat. Douăzeci de zile mai târziu, primul zbor a fost realizat de prototipul YA-10A, prezentat de Northrop.

Testele comparative ale ambelor mașini au început în octombrie 1972 la baza aeriană Wright-Patterson. Trebuie remarcat faptul că ambii ofertanți s-au dovedit a fi concurenți egali: modelul YA-10A a fost superior adversarului în manevrabilitate, iar modelul YA-9A a fost mai economic și mai ușor de întreținut. A-10 a avut un aspect foarte original, dictat de dorința designerilor de a maximiza durabilitatea mașinii. Structura modelului A-9 a fost mai clasică, cumva seamănă cu avionul sovietic Su-25.

În cele din urmă, la începutul anului 1973, a fost anunțată victoria Republicii Fairchild, compania primind un ordin de fabricare a unui lot de zece aeronave de pre-producție. Primul dintre ei a decolat în februarie 1975, pistolul GAU-8 a fost montat pe el, ceea ce a arătat rezultate excelente în timpul testelor.

Producția serial a aeronavei a început la sfârșitul anului 1975 și a durat până în 1984.

În armata americană, atitudinile față de A-10 au fost mai degrabă sceptice de mult timp. El a fost criticat, chiar gândit să înlocuiască modificarea F-16. Cu toate acestea, în 1990, Saddam Hussein și-a trimis trupele pe teritoriul Kuwaitului, iar în anul următor a început faimoasa "furtună de deșert" - funcționarea unei coaliții multinaționale împotriva Irakului.

Spre surprinderea multora, s-a dovedit că "Warthog" cu viteză redusă și cu viteză redusă este excelent pentru a susține unitățile de teren și pentru a vâna vehicule blindate inamice. 144 A-10 au luat parte la ostilități, au făcut mai mult de 8 mii de lupte, pierzând doar șapte mașini. Dar lucrul cel mai important nu este chiar acest lucru: Thunderbolts a reușit să distrugă aproximativ o mie de tancuri irakiene, două mii de unități de alte vehicule blindate și mai mult de o mie de instalații de artă. Astfel de indicatori nu s-ar putea lăuda cu nici o altă aeronavă de coaliție, nici cu F-16, nici cu avionul scump scump F-117. Ca un instrument de luptă împotriva armelor inamice A-10 a depășit chiar și elicopterul specializat Apache.

Thunderbolts au fost utilizate în mod activ și cu succes în timpul operațiunilor NATO din fosta Iugoslavie. Apoi a avut loc operațiunea americană din Afganistan, în timpul căreia avioanele de atac A-10 se aflau la aeroportul militar Bagram.

Aeronava A-10 Thunderbolt II a fost folosită și în timpul celui de-al doilea război din Golf. În această operațiune au participat aeronave de 60 A-10, dintre care unul a fost doborât și mai multe vehicule au fost grav afectate.

Modificarea cea mai modernă a avionului de atac este modelul A-10C, care a fost pus în funcțiune în 2007. Această aeronavă este echipată cu cele mai recente echipamente electronice digitale, poate folosi muniții de înaltă precizie și arme cu ghid cu laser.

În 2018, în Estonia au fost amplasate Thunderbolts.

A-10 Thunderbolt II este în serviciu numai cu armata SUA, nu a fost exportat niciodată. Deși vorbește despre posibila aprovizionare a "Warthog" cu aliații au apărut în mod repetat. În diferite momente, Japonia, Israel, Marea Britanie, Germania, Belgia și Coreea de Sud și-au exprimat interesul pentru A-10, însă nu s-au încheiat tranzacții. Puține țări își pot permite utilizarea avioanelor de atac specializate, utilizarea aeronavelor multifuncționale este mult mai ieftină.

O oră de zbor "Thunderbolt" este mai mult de 17 mii de dolari. Americanii plănuiesc să opereze această mașină până în 2028.

Descriere A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II este un nizkoplan realizat în configurația aerodinamică normală cu coadă verticală cu două coți și o centrală electrică compusă din două motoare.

Fuselajul este o aeronavă semi-monocoană, în partea din față fiind cabina de pilotaj, forma și locația acestuia oferă pilotului o vedere bună, în jos și în lateral. Cocoșul este închis cu o armură puternică de titan și este realizat sub formă de baie, fiind capabil să protejeze pilotul de la o rundă de 37 mm. Scaunul de evacuare asigură evacuarea pilotului la orice viteză și altitudine.

Nacelele cu două motoare turbopropulsoare sunt atașate la partea centrală a fuselajului cu ajutorul unor stâlpi speciali. Acest aranjament al centralei electrice reduce probabilitatea ca obiectele străine să intre în motoare în timpul decolării și aterizării, simplifică întreținerea acestora și oferă, de asemenea, o protecție suplimentară împotriva incendiilor de la sol. Gazele de eșapament ale motorului trec peste planul stabilizatorului, ceea ce reduce vizibilitatea lui A-10 în domeniul termic. Un astfel de aranjament de motoare a făcut posibilă amplasarea rezervoarelor de combustibil în apropierea centrului de greutate al aeronavei și abandonarea sistemului de transfer de combustibil.

"Thunderbolt" are o aripă dreptunghiulară dintr-o zonă mare, care constă dintr-o secțiune centrală (34%) și două console trapezoidale. Aripa aeronavei este echipată cu clapetă Fowler cu trei secțiuni și cu eleron. Forma și aria aripii permite aeronavei de atac să manevreze în mod activ la viteze reduse și să transporte o sarcină utilă mare.

Stabilizatorul de aeronave are o formă dreptunghiulară și o zonă destul de mare (20% din suprafața aripii), ceea ce conferă mașinii caracteristici bune de manevrabilitate. La capetele stabilizatorului sunt plasate două chiluri verticale cu cârme. O astfel de configurație a ansamblului coada sporește supraviețuirea aeronavei: poate continua zborul controlat dacă se pierde unul dintre aripioare și chiar și unul dintre brațele stabilizatorului.

A-10 Thunderbolt are un sistem de aterizare triciclu retractabil, cu o recepție. Toate rack-urile sunt unicycle, în stare retrasă, sunt oarecum proeminente (aproximativ o treime) dincolo de liniile de fuselaj, ceea ce facilitează aterizarea forțată a mașinii. Designul șasiului A-10 permite aeronavei să utilizeze aerodromuri la sol.

Centrala electrică a avionului de atac este alcătuită din două motoare General Turbine General Electric TF34-GE-100, fiecare dintre ele având o forță de 4.100 kgf.

Modelul A-10 este echipat cu două sisteme hidraulice independente care asigură elementele de mecanizare a aripilor, eliberează și retrag dispozitivul de aterizare, rotesc cilindrul unui tun de nas de 30 mm.

Thunderbolt are un sistem de stingere a incendiilor care utilizează freon de gaz inert pentru a lupta împotriva incendiilor.

Echipamentul electronic A-10 poate fi numit simplu, în comparație cu alte avioane de luptă americane. Complexul echipamentelor radioelectronice de la bord include: sisteme de navigație apropiate și depărtate, o busolă radio, un altimetru radio, un detector de direcție radio, un autopilot, un indicator pe parbriz, un sistem de aterizare instrumental. Pilotul are la dispoziție mai multe stații de radio de diferite intervale, precum și un sistem de avertizare pentru expunerea la radar.

Alături de dispozitivul de aterizare a nasului este un sistem de detectare a țintă, iluminat de un fascicul laser. Este capabil să detecteze obiecte la distanțe de până la 24 km. De asemenea, în avionul de atac se poate instala container cu echipamentul EW.

A-10 Thunderbolt este înarmat cu cel mai puternic tun 30 mm GAU-81A, care este instalat în nasul aeronavei, aproape pe axa sa de simetrie. Arma este realizată conform schemei Gatling și are șapte arbori rotativi. Pistoalele de scoici sunt din aluminiu, ceea ce a redus în mod semnificativ greutatea muniției. Greutatea totală a instalației de arme cu muniție este de 1830 kg.

Arma GAU-81A are un mecanism hidraulic, un sistem de alimentare cu muniție fără coloană și o revistă de tip tambur. Shells tun are centuri de conducere din plastic, ceea ce mărește semnificativ resursele butoaielor. Pilotul poate seta o rată diferită de foc a pistolului: de la 2100 la 4200 (mai târziu pragul superior a fost redus la 3900) fotografii pe minut. În condiții reale, pilotul este, de regulă, limitat la câțiva salbe care durează câte câteva secunde fiecare. În caz contrar, cilindrul se poate supraîncălzi. Pentru a nu deteriora corpul aeronavei, garniturile folosite nu sunt aruncate, ci sunt colectate în tambur.

După începerea operării avionului de atac, sa dovedit că gazele pulverulente intră în motoarele aeronavei, reducând treptat forța lor. Scaderea puterii a fost de 1% pentru fiecare mie de fotografii. Pentru a rezolva problema, centrala a fost echipată cu un sistem special care "ardea" particulele de pulbere nearsate.

Arma GAU-81A poate declanșa două tipuri de muniție: proiectile de fragmentare cu exploziv și proiectile subcalibre (BOPS) cu miez de uraniu. De obicei, în muniția aeronavei de pe o armă de mare exploziv contabilizează trei proiectile subcalibre. GAU-81A are o precizie destul de mare: la distanțe de 1220 metri, 80% din muniție se încadrează într-un cerc cu diametrul de 6 metri.

Thunderbolt are 11 puncte externe de suspensie (8 sub aripi și 3 sub fuselaj), pe care pot fi plasate bombe libere sau arme ghidate. Acesta din urmă include rachete Maverick (AGM-65A și AGM-65B) echipate cu o navă ghidată de televiziune. Ei lucrează pe principiul "împușcat și uit". Gama de detectare a țintelor pentru aceste muniții este teoretic de 11-13 km, dar în practică, de obicei această distanță nu depășește 6 km.

Ca mijloc de autoapărare, A-10 poate folosi rachete aer-aer AIM-9, iar în aeronavă pot fi instalate containere suplimentare cu tunuri de 20 mm.

Creatorii aeronavei de atac A-10 au acordat o atenție deosebită creșterii supraviețuirii mașinii. Cocoșul și cele mai importante sisteme de aeronave sunt protejate de armuri, rezervoarele și liniile de combustibil sunt protejate, Thunderbolt are un sistem hidraulic dublu și un control manual.

Evaluarea proiectului

A-10 Thunderbolt este fără îndoială una dintre cele mai bune avioane din clasa sa. Principalele sale avantaje includ: supraviețuirea ridicată, manevrabilitatea, costul relativ scăzut al aeronavei, eficiența ridicată a armamentului la bord.

Supraviețuirea modelului A-10 este cu adevărat impresionantă: în timpul luptelor din Irak și fosta Iugoslavie, avioanele s-au întors la bază cu un motor dezactivat, cu un stabilizator complet lipsit, un sistem hidraulic inoperant și deteriorări importante ale aripilor.

În 2003, avionul Thunderbolt a fost tras de la sol în zona Bagdad. El a primit mai mult de 150 de găuri, dar a reușit să ajungă la bază cu două sisteme hidraulice nefuncționale. Pilotul nu a fost rănit nici măcar.

Trebuie remarcat eficiența ridicată a armelor de aviație. Tunul de 30 de mm poate lovi sau dezactiva aproape toate tipurile de vehicule blindate existente în prezent. Armele cu rachete orientate sunt, de asemenea, foarte eficiente, deși A-10 are tendința de a conduce "foc prietenos" asupra propriilor trupe. Dar acest lucru poate fi explicat prin specificul general al avionului de atac, decât prin defectele avionului.

A-10 este adesea comparat cu avionul Soviet Su-25 de atac. Aceste mașini au fost dezvoltate la aproximativ același timp, pentru a îndeplini funcții similare. Thunderbolt depășește în mod semnificativ încărcătura maximă de luptă Su-25 (7260 kg față de 4400 kg) și plafonul practic (13700 versus 7000 de metri). Adevărat, Su-25 are o viteză ușor mai mare.

Dacă vorbim despre arme, masa tunului de 30 mm A-10 depășește cea a GS-2-30 montat pe Su-25. În plus, utilizarea muniției subcalibre mărește semnificativ eficacitatea tragerii la țintele blindate.

A-10 Thunderbolt II Caracteristici

Vizionați videoclipul: Six-Day War 1967 - Third ArabIsraeli War DOCUMENTARY (Aprilie 2024).