Mi-38 elicopter: istoria creației, descrierea construcției și caracteristicile

Mi-38 este un elicopter mediu multifuncțional, a cărui dezvoltare a început la începutul anilor 80 ai secolului trecut. Primul zbor al acestei mașini a avut loc în 22 decembrie 2003. Până în prezent, elicopterul se află în stadiul de testare și este unul dintre cele mai avansate mașini create în biroul de design al OKB. Mile. Mulți experți prevăd un viitor comercial strălucit pentru Mi-38.

Producția în serie a modelului Mi-38 este planificată a fi desfășurată la Uzina de elicoptere din Kazan (KVZ), în timp ce au fost fabricate patru mașini pilot. Elicopterul Mi-38 a trecut deja certificarea conformității cu standardele Agenției Federale de Transport Aerian, în 2018 se așteaptă certificarea modificării pasagerilor a vehiculului.

Dezvoltarea Mi-38 a început pe ordinea de aviație civilă, au planificat să înlocuiască Mi-8 și Mi-17. Elicopterul Mi-38 este conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri, a efectua operațiuni de căutare și salvare și a evacua bolnavii și răniții. Este posibil ca în viitor armata rusă să fie interesată și de elicopter.

Designerii au fost inițial însărcinați să creeze o mașină nouă cu performanțe înalte de zbor, precum și un nivel ridicat de confort și siguranță pentru piloți și pasageri. Trebuie remarcat faptul că elicopterul Mi-38 a fost conceput inițial în conformitate cu standardele și normele internaționale.

Mi-38 a stabilit deja mai multe înregistrări mondiale.

Istoria creației

Începând cu începutul anilor 80, în conducerea aviației civile a URSS a apărut o înțelegere potrivit căreia mașina Mi-8 fiabilă și dovedită era deja depășită și era necesar să se caute înlocuirea acesteia. O opinie similară a fost împărtășită în cadrul OKB. Mile. Pe această bază, a început dezvoltarea unui nou elicopter de dimensiuni medii sovietice, a primit numele de Mi-38.

Conform proiectului dezvoltat, elicopterul Mi-38 a depășit în mod semnificativ Mi-8 în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice: de 1,7 ori în eficiența combustibilului, de 2 ori în performanță redusă și a avut o sarcină utilă de 5 tone (Mi-8-3 tone).

În plus, modelul Mi-38 avea motoare mai puternice, crește nivelul de siguranță al mașinii, iar noul complex de echipament de navigație a permis un singur pilot să zboare cu un elicopter.

În 1989, modelul noului automobil a fost prezentat la spectacolul aerospațial internațional din Le Bourget.

În august 1991, un comitet al noului elicopter a fost înaintat comisiei de stat și a început transferul documentației tehnice pentru construcția mașinilor pilot.

Prăbușirea Uniunii Sovietice a adus nu numai provocări serioase, ci și noi oportunități, care nu au putut fi visate înainte. Europenii sunt interesați de noul elicopter Mil. În 1994, a fost semnat un acord privind înființarea unei societăți mixte a ZAO Evromil, care a inclus și Biroul de proiectare OKB. Mile, KVZ și concernul european Eurocopter.

Europenii au dezvoltat echipamente de navigație pe bord, sisteme de control, angajate în design interior. Eurocopter a fost, de asemenea, responsabil pentru promovarea Mi-38 pe piețele occidentale.

În 1995, la expoziția MAKS-95 a fost prezentat un model modificat al elicopterului.

În 1999, sa decis instalarea pe motoarele americane Pratt & Whitney PW-127T / S cu elicopter Mi-38. La 22 decembrie 2003 (conform altor informații din data de 25 august 2004), Mi-38 a luat prima dată în aer. În octombrie 2004, a zburat de la Kazan la regiunea Moscovei.

Prima etapă a programului a fost un succes, noul elicopter a trecut cu succes testele inițiale, principalele sale caracteristici de zbor au fost confirmate. Cu toate acestea, datorită instalării motoarelor și echipamentelor occidentale pe mașină, costul elicopterului a crescut semnificativ, a devenit de câteva ori mai scump decât Mi-8.

În 2010, cel de-al doilea prototip de elicopter Mi-38 a decolat în cer. A fost de asemenea echipat cu motoare americane și a avut un complex modern de avionică. Conceptul de "cabină de sticlă" a fost folosit pe elicopter. Pe această mașină au fost instalate lame din materiale compozite, concepute pentru întreaga viață a elicopterului.

În 2013, a fost fabricat cel de-al treilea elicopter prototip echipat cu motoare ruse TV7-117V. La sfarsitul anului au inceput zborurile de testare.

Ultimul model de pre-producție al modelului Mi-38 a fost fabricat la Uzina de elicoptere din Kazan în 2014. Este conceput pentru a certifica mașina. Zborurile de testare au început în 20 octombrie 2014. Elicopterul este echipat cu un sistem de combustibil rezistent la șocuri Aerazur și cu găuri mari.

În prezent, Kazan se pregătește pentru începerea producției în serie a elicopterului, se lucrează deja la crearea fuselajului primei producții Mi-38. A fost semnat un contract pentru furnizarea a cincizeci de motoare TV7-117V până în 2019.

În OKB im. Mile și la Uzina de elicoptere din Kazan pe Mi-38 au mari speranțe, conducerea întreprinderilor este încrezătoare că noul elicopter va fi solicitat nu numai în Rusia, dar și în țările învecinate, în țările Americii Latine, Asia de Sud-Est și Africa - masini OKB le. Mile.

Deși, odată cu implementarea noului elicopter pot apărea probleme. De fapt, atunci când a început dezvoltarea sa, se credea că Mi-8 la începutul secolului ar fi complet depășit, iar locul său pe piață ar putea fi ușor preluat de noua mașină cu ergonomie modernă și caracteristici tehnice avansate. Cu toate acestea, sa dovedit un pic diferit.

Sa dovedit că a fost prea devreme să scrii veteranul Mi-8 onorat: această mașină a fost supusă numeroaselor upgrade-uri, iar ultimele sale modificări sunt în concordanță cu realitățile vremii. Mi-8 a primit avionica moderna, volumul util a crescut la 4-5 tone, motoare mai puternice (de exemplu, VK-2500), elicopterul a fost adus in conformitate cu cerintele stricte de certificare occidentala. Ca rezultat, sa dovedit că versiunile moderne ale modelului Mi-8 au un raport preț / performanță mai bun decât Mi-38. Este posibil ca Mi-8 să nu fie la fel de convenabil pentru piloți și pasageri ca Mi-38, dar este mult mai ieftin, adesea mult mai important pentru clienți.

Descrierea construcției

Elicopterul Mi-38 este fabricat în conformitate cu tradiția pentru OKB im. Schema de mile cu un rotor și un rotor de coadă și un stabilizator controlat pe brațul coapsei. Elicopterul este echipat cu un șasiu care nu se retrage, cu trei puncte, absorbant de energie: chiar dacă vehiculul cade de la o înălțime de 15 metri, combustibilul nu se aprinde.

Fuselajul elicopterului este un tip de semi-monococ, este fabricat din aluminiu și materiale compozite. Dintre acestea, sunt făcute gropi de nas, panouri de cabină, șanțuri de fază, capotoare de motor. Motoarele MI-38 sunt situate în spatele cutiei de viteze, ceea ce este oarecum neobișnuit pentru elicopterele biroului de design al OKB. Mile. Acest aspect a făcut mașina nu numai mai frumoasă și mai elegantă, dar și-a îmbunătățit proprietățile aerodinamice și caracteristicile de zbor. În plus, această schemă reduce zgomotul și vibrațiile din cabină și face elicopterul mai sigur în cazul unei aterizări de urgență.

În nasul elicopterului este localizat meteorologic, pe partea de sus este acoperit cu o pavilion radio transparent.

Cocoșul se află în partea din față a mașinii, iar cea mai mare parte a fuselajului este ocupată de un spațiu de încărcare. Lungimea sa este de 8,7 metri, lățimea - 2,34 m și înălțimea - 1,82 m. Volumul compartimentului de marfă este de aproape treizeci de metri cubi. În partea din spate există o trapă de încărcare, încărcarea și descărcarea se efectuează cu ajutorul unei rampe. Există o ușă laterală, este echipată cu o scară.

Elicopterul este capabil să transporte șase tone în interiorul cabinei și șapte tone pe pragul exterior. Există un troliu cu o capacitate de încărcare de 300 kg. În podeaua compartimentului de încărcare există o trapă pentru instalarea unui sistem de suspensie externă.

Mi-38 este echipat cu un rotor cu șase lame, cu un pas variabil și un rotor cu coadă, cu patru lame în formă de X. Un astfel de șurub a fost folosit pentru prima dată în industria elicopterului pe Mi-28. Bucșa de rotor a mașinii este echipată cu lagăre elastomerice. Lamele rotoarelor principale și coada sunt realizate din fibră de sticlă, ceea ce le face viața aproape nelimitată. Trebuie remarcat faptul că resursele principalelor sisteme și unități ale modelului Mi-38 sunt de câteva ori mai mari decât cele utilizate pe Mi-8 sau Mi-17.

Modificarea pasagerilor elicopterului este proiectată să transporte treizeci de persoane, înălțimea scaunelor în cabină este de 0,765 m, iar lățimea culoarului este de 0,38 m.

Pentru a crea condiții confortabile pentru pasageri și membrii echipajului, cabinele sunt dotate cu sisteme de ventilație și aer condiționat. În cabina pentru pasageri există un bufet, o toaletă, un compartiment pentru bagaje.

Dacă vorbim despre modificarea pasagerilor pe elicopter, atunci se intenționează să se producă în trei versiuni: generale, VIP și medicale. Versiunea "de lux" a elicopterului va avea o cabină de lux cu o capacitate de doisprezece persoane și o distanță de 700 km. Medicul Mi-38 va fi capabil să transporte șaisprezece pacienți cu pat și personal medical.

Cabina elicopterului este echipată cu ieșiri și trape de salvare în caz de situații neprevăzute. La bord există jachete de salvare pentru echipaj și pasageri, o plută de salvare și o stație radio de urgență care operează în banda VHF. Elicopterul poate fi echipat cu un sistem de aterizare de urgență.

Sistemul de alimentare cu energie al lui Mi-8 este duplicat, sistemul hidraulic alcătuit din trei subsisteme autonome. Sub podeaua compartimentului de marfă există un sistem de combustibil compus din șase rezervoare moi cu un volum total de 3.796 litri. Un rezervor suplimentar de combustibil poate fi instalat în compartimentul pentru încărcături.

Motoarele cu tambur turbionar TV7-117V cu o putere maximă de 3.750 l vor fi instalate pe mașinile de serie. a. Inițial, motoarele americane PW127TS intenționau să instaleze elicopterul, însă, după conflictul cu Georgia din 2008, SUA le-au interzis vânzarea în Rusia.

Mi-38 are un sistem de aterizare triciclu, care, într-o oarecare măsură, afectează aerodinamica, dar în același timp reduce greutatea la decolare și simplifică designul.

Mi-38 este echipat cu un complex de navigație modernă, un sistem de navigație prin satelit, un radar pentru vremea de navigație. Mi-38 este echipat cu un sistem automatizat de monitorizare a stării sistemelor de la bord, ceea ce reduce semnificativ costul și complexitatea întreținerii. Cabina de pilotaj este echipată cu ecrane LCD moderne care afișează informații privind funcționarea sistemelor de elicoptere. Pentru a controla mașina și un pilot este de ajuns.

caracteristicile

Mai jos sunt principalele caracteristici ale modelului Mi-38.

Vizionați videoclipul: Russian Helicopters - Mi-38 Multi-Role Helicopter 3rd Prototype First Flight 1080p (Aprilie 2024).