Acest luptator a intrat in istoria aviatiei ca primul luptator supersonic serial domestic si ca ultima masina a designerului Mikoyan, cu aripa initiala. A fost construită în 1951 și a intrat în serviciu în unități militare în 1955. Primele mașini din escadronul special format în Kubinka au participat la faimoasa paradă de aer din Tushino, dedicată Zilei Flotei Aerului. La început au fost amplasate în principal în raioanele militare sovietice.
În total, au fost construiți aproximativ două mii de astfel de luptători de diferite modificări. Ei au primit mai mult de 60 de regimente de aviație. Ei au apărat cu succes țara de-a lungul întregii granițe nordice și sudice, ca parte a forței aeriene, a aviației navale și a apărării aeriene. Începând din 1958, interceptorii bazați pe MiG-19 cu armament cu rachete, în special în raioanele de frontieră, au început să sosească în unități militare.
MiG-19 total a fost eliberat mult mai puțin decât, de exemplu, MiG-15 sau MiG-17. În plus, au fost în serviciu pentru un timp relativ scurt. Deși procesul de modernizare a regimentelor de aviație la acest tip de luptător a continuat până la începutul anilor '70. În acea perioadă, în țară existau 350 de vehicule, iar o parte a fost exportată în armatele statelor prietenoase - România, Cehoslovacia, Polonia, Germania, Ungaria, Albania și altele.
Cerințele de bază impuse ulterior unei noi avioane de luptă au fost următoarele:
- Instalarea unui stabilizator controlat, care ar trebui să îmbunătățească manevrabilitatea aeronavei.
- Sistem de control hidraulic autonom.
- Instalarea obligatorie a trei arme de calibru de 30 mm.
- Tip scop retractabil tip ASP-5N, echipat cu un aparat de căutare cu rază radio, de exemplu, "Grad".
- Utilizarea frânelor de aer îmbunătățite.
- Furnizarea de echipamente de oxigen.
- Cele mai bune caracteristici de altitudine în comparație cu MiG-15 și MiG-17.
- Compatibilitate exactă cu desenele tehnice.
Proiectarea luptătorului MiG-19
Luptătorul MiG-19 este un avion de dimensiuni medii, echipat cu o aripă măturată cu pernă. Este fabricat în principal din aliaje de aluminiu cu oțel în zonele cele mai încărcate. Secțiunea fuselajului este neuniformă. În partea nasului este rotund, în partea coada este aproape de elipsă. În fața cabinei se află un felinar închis în formă de picătură și echipat cu un scaun de evacuare. Parbrizul are protecție împotriva armurii.
Coada detașabilă a aeronavei este conectată la nas cu patru șuruburi și este concepută pentru a asigura accesul la motoare. MiG-19 este primul luptător sovietic echipat cu parașute de frânare. Containerele lor erau situate în fuselaj, în partea de jos a secțiunii de coadă. Pe părțile laterale au fost instalate frâne de aer. Există o aripă cu o singură spărtură, în care sunt amplasate struturile interioare. Mecanica aripilor include clape și eileroni.
Coada constă dintr-o cârma, un stabilizator de înălțime și o chilă. În unele modele ale MiG-19, este instalat un stabilizator rotativ integral. Pentru a crește stabilitatea pe șosea, conform desenelor, o creastă verticală este montată sub fuselaj. Se utilizează un dispozitiv de aterizare retractabil triplu cu o singură roată. Centrala este caracterizată de două motoare AM-9B, montate în spatele fuselajului. Priza de aer este comună, cu două canale, împărțită printr-o partiție.
Controlul zborului în acel moment a fost perfect. A fost duplicat de sistemul electromecanic din cabină, s-au folosit amplificatoare hidraulice speciale. Gestionarea a fost efectuată pe principiul deviației ascensoarelor, precum și pe rotația stabilizatorului. Aparatura de instrumentare a permis să zboare nu numai în timpul zilei, dar și pe timp de noapte. Interceptorii au fost echipați cu o viziune radio specială.
Caracteristicile tehnice ale MTH-19 TTX
- Lungimea avionului - 14,8m.
- Aripă în lungime - 9,0 m.
- Echipa - 1 persoană.
- Șasiul din bază - 3,17 m.
- Lățimea șasiuului - 3,81 m.
- Greutatea unei aeronave goale - 5170 kg.
- Greutatea proprie este de 5354 kg.
- Volumul de combustibil din rezervoare - 1460 l.
Performanța de zbor a lui MiG-19
Viteza maximă realizabilă:
- Aproape de suprafața pământului - 1140 km / h.
- La atingerea unei altitudini de 5000 m - 1120 km / h.
- Când ajungeți la o altitudine de 10.000 m - 980 km / h.
- Viteza la sol în timpul decolării - 230 km / h.
- Viteza de aterizare - 174 km / h.
- Zona de zbor - 8830 km / h.
- Plafonul este de 16000 m.
Timp de alunecare:
- 5000 m - 2,4 min.
- 10,000 m - 6,8 min.
- Lungimea traseului - 610 m.
Sistemul de arme de luptă este reprezentat de trei tunuri NR-30 de calibru de 30 mm. Una este situată în fața fuselajului, celelalte două - în consola aripii. Muniție - 120 de cochilii pentru fiecare butoi. Sub aripa este posibila suspensia de bombe de calibru 250 kg. Armamentul interceptorului era echipat cu patru rachete radio-ghidate.
Modificări seriale ale luptătorului MiG-19
- MiG-19P (SM-7) - interceptor. Diferența principală față de alte sisteme este prezența stabilizatorului radar și rotativ.
- MiG-19PML. De asemenea, un interceptor care are un sistem de ghidare Azure.
- MiG-19PG, echipat cu un sistem de orientare "Horizon".
- MiG-19SV - interceptor la mare altitudine.
