Soviet SUV de a doua generație GAZ-67

GAZ-67 - SUV cu tracțiune integrală realizată de sovietici. Principalele caracteristici au fost o structură simplificată a caroseriei, cu ușile lipsă (decupaje) și un design unic de poduri. Dezvoltarea transportului a implicat V.A. Graciov. Baza de masina, el a pus propria sa dezvoltare a GAZ-64, a folosit componentele tehnice ale GAZ-M1. Armata sovietică a folosit un jeep în timpul Marelui Război Patriotic și războiului coreean.

Informații generale despre GAZ-67

Armata dintre ei a numit transport "capra" sau "capra". Peste 10 ani de producție (1943-1953), planta a colectat aproximativ 93 de mii de exemplare. Producția scăzută a fost observată până la sfârșitul războiului. În acest timp, 6 000 de mașini au ieșit din linia de asamblare. Aceasta este o zecime din volumul de vehicule furnizate din alte țări, ca parte a sprijinului militar.

Cea mai populară a fost modificarea cu indicele "B". După încheierea celui de-al doilea război mondial a fost folosită în armată, în Ministerul Afacerilor Interne, în Ministerul Securității de Stat și în sectoarele economice (în agricultură, silvicultură și explorare geologică). Inginerii fabricii de automobile Gorky au produs mai multe soiuri de specializare îngustă, bazate pe echipamente.

Istoria creării și dezvoltării GAZ-67

Aspectul versiunii clasice

La sfârșitul lunii septembrie 1942, conducerea întreprinderii Gorky a aprobat un plan, potrivit căruia Grachev trebuia să realizeze o rafinare globală a modelului 64. Echipa aflată sub conducerea sa a început să lucreze în luna februarie a anului viitor. Cei mai buni specialiști ai GAZ au lucrat timp de câteva luni la dezvoltarea primului prototip.

Primele trei copii au avut o mulțime de defecte, dintre care cel mai important a fost un ecartament îngust. Acest lucru a afectat permeabilitatea. În mai 1943, inginerii au efectuat o revizuire globală, aducând ecartamentul la valoarea dorită. Pentru aceasta, a trebuit să modificăm cadrul GAZ-67, să modificăm cazul și să schimbăm montantul tobei de eșapament.

La sfârșitul lunii iulie 1943, GAZ-67B a fost menționat pentru prima oară la uzină, după ce a asamblat șasiul unei noi generații. Curând, o scrisoare suplimentară în nume a fost eliminată. Ea a returnat o versiune imbunatatita a SUV-ului un an mai tarziu. Modelul final a fost colectat în luna august. Testele din fabrică au avut loc în toamnă. În timpul lor, jeep-ul a trecut toate situațiile cu rezultate satisfăcătoare.

În total, transportul echipat cu tunul ZIS-3 a acoperit 2200 kilometri. Testarea a avut loc pe șosele de asfalt și amorsare, precum și pe șosele de teren. Conform rezultatelor testelor, designerii și-au dat seama că utilizarea unei mașini cu un pistol la bord a fost o idee proastă. Nu s-au descoperit defecte grave ale dispozitivului, dar au fost necesare unele modificări.

Prima mașină de pe transportor a fost colectată la 23 septembrie 1943. Timp de câteva săptămâni, experții au finalizat procesul de producție, colectând 10 mașini. În lunile următoare, ritmul a crescut. Până la sfârșitul anului 43, 718 de autovehicule au părăsit pereții atelierului. La sfârșitul anului 1945, numărul total de copii colectate a fost de aproximativ 6 000.

Aspectul GAZ-67B modernizat

La începutul anului 44, inginerii au demonstrat conducerii companiei o versiune îmbunătățită, care a primit un indice "B". În cinci luni, echipamentul a trecut prin teste pe teren, pe care a călătorit aproximativ 20 mii kilometri în diferite condiții. Rezultatele testelor au fost atât de mult plăcute de comandanții militari încât au dispus desfășurarea imediată a producției în masă a noului model.

Primul an "B" nu a apărut în documentația oficială, deci numele era doar intern. Până la sfârșitul anilor '40, mulți soldați au confundat modelele 67 și 64 ale SUV-ului militar. Pentru o lungă perioadă de timp, ei au crezut că versiunea standard a GAZ-67 este o versiune modernizată a modelului GAZ-64, cu poduri îmbunătățite și ecartament crescut. Popularitate populară datorită modificării transportului "B" primit până la sfârșitul anilor '40.

Design și caracteristici ale GAZ-67

Specificațiile GAZ-67:

  • Lungime - 3,4 m;
  • Lățime - 1,7 m;
  • Înălțime - 1,7 m;
  • Garda la sol - 23 cm;
  • Greutate - 1,3 tone;
  • Volumul unității de putere - 3,28 l;
  • Capacitatea centralei electrice - 54 cai putere la 2.8 mii revoluții;
  • Viteza maximă este de 90 km / h.

hodovka

Comparați aerodinamica compartimentului motorului datorită introducerii sloturilor de evacuare. Acestea au fost plasate pe partea din spate a glugă. Baza a fost scurtată cu 755 milimetri (în comparație cu GAZ-61). Din acest motiv, arborele cardanic intermediar a fost exclus din dispozitiv. Arborele de acționare deschis, situat în față, suplimentat cu balamale pe rulmenți cu ac.

Viteza crescuta prin utilizarea de arcuri cu patru sferturi eliptice pe axa din fata. Din acest motiv, au existat dezavantaje: ruperea frecventă a foilor (datorită distribuției inegale a încărcăturii) și un nivel scăzut al rigidității laterale. Arcurile GAZ-67 au primit noi degete și bucșe cu filet. Acest lucru a îmbunătățit stabilitatea mașinii pe drumul drept.

Baza scurtă și construcția specială a podurilor de pe primele prototipuri au condus la galopări grele. Dispunând suspensia cu amortizoare hidraulice puternice, deficitul a fost eliminat. Până în 1951 au fost folosite amortizoare de o singură față, care aveau o putere redusă și o eficiență scăzută. Din 1951 până în 1953, SUV-urile au fost echipate cu amortizoare de șoc dublu.

Arcurile spate sunt plasate peste carcasa podului. Parantezele consolă au acționat ca un suport pe cadru. Datorită acestei soluții, a fost posibilă creșterea distanței la sol și ne-a permis să abandonăm bara anti-rulare. Toate componentele principale ale suspensiei din față au fost consolidate.

Traversă și frâne

Tija de direcție a fost dreaptă, a fost plasată în fața punții din față. Din cauza lipsei de coturi, sa dovedit a fi dificilă, dar mai vulnerabilă la impacturile frontale. Înclinarea volanului GAZ-67 a fost de 10,27 grade, ceea ce a fost mult în acel moment (acest lucru nu a afectat calitatea de manipulare).

Frânele de frână pe toate roțile au fost conduse de o transmisie mecanică. Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de frânare, a fost adăugat un arbore cu came dur. Pentru a activa frânele, șoferul a folosit o pedală sau o manetă de mână. Egalizatoarele din dispozitiv nu sunt adăugate pentru a crește stocul de resurse de lucru.

Anvelope GAZ-67

Anvelopele cu o grosier de tip "pomul de Crăciun disecat" au fost luate din generația anterioară. Cu ajutorul lor, tehnicianul se simțea încrezător pe drumuri și pe pământ. Întreprinderea Yaroslavl a fost implicată în producția de anvelope special destinate dezvoltărilor Gorky. Criza din anii războiului a afectat eliberarea anvelopelor, astfel că unele GAZ-67 au fost echipate cu roți din M1. Principalul lor dezavantaj a fost modelul benzii rutiere pe autostradă (această permeabilitate înrăutățită în afara drumului).

corp

Corpul era deschis. Transportul a găzduit până la patru persoane. Scaunul din față a fost împărțit, spatele a fost combinat. Aripile din spate sunt concepute pentru a găzdui încă doi soldați. Dacă echipajul nu avea nevoie de asistență suplimentară, la aripi erau atașate cutii pentru transportul de arme și muniții. Ușile lipseau. În vreme rea, corpul și ușile au fost acoperite cu o copertă specială.

Parbrizul a fost atașat la cadru, care a fost îndoit înainte sau fixat într-o poziție orizontală. Pe partea șoferului era un ștergător. Atunci când asamblați corpul folosit plat sau îndoit în aceeași formă plană a construcției cutiei. Designul frontului este preluat de la Gorky-GAZ-AA.

Lățimea șinei a fost de 1.445 milimetri. Uneori în producție au existat eșecuri, din cauza cărora ar putea crește până la 1 460 mm. Rezistența cadrului a fost mărită prin instalarea unor spărturi cu un profil închis. Bara de protecție din față a ieșit dincolo de corp cu 40 mm. Acest lucru a făcut posibilă eliminarea apariției fisurilor în zonele cele mai încărcate ale cadrului.

Unitate de alimentare

Motorul GAZ-67 a dezvoltat 54 de cai putere la 2.8 mii de rotații. La 1.4 mii de rotații, cel mai mare cuplu a fost atins - 18 kgf / m. Motorul a lucrat împreună cu carburatorul K-23, care a fost inovatoare în acei ani. Designul său a fost lipsit de un economizor pneumatic. Precizia ajustării a devenit mai mare. La stânga centralei a fost un filtru de aer. Cu ajutorul unei conducte lungi, el a fost conectat la carburator.

Rezervorul principal de 43 de litri era amplasat în fața parbrizului. Sub scaunul șoferului era un rezervor suplimentar de combustibil care putea conține 33 de litri de benzină.

În modelul 67 a existat o cantitate minimă de echipamente și aparate electrice. Baza a fost luată de la tablouri de bord de la M1 și MM cu eliminarea indicatorilor de ulei și temperatura lichidului de răcire.

GAZ-67B

Sarcina principală a inginerilor în crearea unei noi modificări a fost o creștere a duratei de valabilitate a principalelor unități tehnice:

  • Rulmenți noi instalați "alb". Ele se distingau prin rezistență ridicată, stoc sporit de resurse de lucru, expunere la sarcini de șoc;
  • Butucii roților din față sunt montați lagărul rulmentului;
  • Arborele de antrenare a fost echipat cu etanșări spitz noi;
  • La toate sistemele de fixare ale arcurilor din față, scările au fost înlocuite cu șuruburi ranforsate.

Până la sfârșitul anilor 1950, multe unități tehnice au fost utilizate pe alte SUV-uri de lumină Gorki. Motorul GAZ-67B a primit un distribuitor îmbunătățit, care a fost conectat la lumânări prin intermediul cablurilor de înaltă tensiune acoperite cu material izolant.

În anii următori, dispozitivul a fost completat cu elemente îmbunătățite unificate cu noile evoluții ale GAS. În 1948, grila obișnuită a fost înlocuită cu șapte sloturi verticale.

Ce se poate încheia?

GAZ-67 - SUV-ul legendar sovietic, care la vremea lui a avut un design inovator. Calitatea ridicată este confirmată de o producție lungă (10 ani) și de un număr mare de copii colectate (aproximativ 93 mii). Unele desene ale tehnologiei de astăzi pot fi găsite în arhivele fabricii de automobile Gorky.

În timpul celui de-al doilea război mondial, un jeep a fost adesea folosit în operațiunile de recunoaștere. După sfârșitul războiului, a fost folosită în multe domenii, inclusiv în economia națională. Până în 2018, există câteva mașini. Modele rare pot fi găsite la expoziții militare sau în colecții private. După război, pe baza GAZ-67, specialiștii NAMI au dezvoltat amfibieni.

Vizionați videoclipul: ROBLOX GUEST STORY - Believer Imagine Dragons (Decembrie 2019).

Загрузка...

Categorii Populare

Загрузка...