IL-14 - recenzie, istoric de creare și specificații

IL-14 este o aeronavă de pasageri cu rază scurtă de acțiune. Biroul de Dezvoltare Ilyushin a fost dezvoltat ca înlocuitor al avioanelor de pasageri Li-2, precum și al Il-12.

Istoria creării și funcționării

În vara anului 1945, biroul de proiectare OKB Ilyushin a dezvoltat o aeronavă pentru pasageri cu piston IL-12. Această aeronavă a devenit treptat principala aeronavă de pasageri pe distanțe scurte, folosită pe teritoriul URSS și planificată, de asemenea, să fie livrată țărilor prietenoase ale Uniunii Sovietice distruse de război. A început imediat stadiul testelor de stat ale IL-12, pe care a trecut cu succes cu un an mai târziu.

Cu toate acestea, în timpul testelor sa arătat că, în cazul unei singure defecțiuni a motorului (inclusiv cea critică), planul nu are tracțiune pur și simplu pentru a continua decolarea. Acest lucru a creat o probabilitate mai mare de deteriorare a aeronavei și chiar un accident de avion dacă acesta se afla la capătul pistei. Astfel, IL-12 pur și simplu nu a reușit să efectueze o decolare continuă (adică o decolare care ar putea fi continuată dacă motorul a eșuat).

În acest sens, la sfârșitul anului 1946, biroul de dezvoltare al S.V. Ilyushin a început să lucreze la crearea unei noi aeronave, care, pe lângă compartimentul de pasageri și corpul lărgit, ar trebui să aibă posibilitatea de a continua decolarea. Proiectul a fost numit IL-14. Inițial, noua aeronavă a fost proiectată simplu ca o copie mărită a IL-12, echipată cu motoare mai puternice ASH-73.

Cu toate acestea, în cursul experimentelor sa dovedit că creșterea puterii motorului aeronavei nu ne-ar permite să rezolvăm în mod fundamental problema decolării continue. Astfel, odată cu funcționarea singurului motor, echilibrarea aeronavei a fost schimbată, ceea ce a determinat echipajul să aibă abilități excelente de zbor pentru a-și menține controlul. De aceea sa decis schimbarea designului fuselajului și aripei pentru a obține caracteristicile aerodinamice necesare. Ca rezultat, timpul necesar pentru decolarea IL-14 a fost semnificativ redus. De asemenea, acest lucru a fost facilitat de înlocuirea motorului ASH-73 cu un motor ASH-82FN mai puternic, datorită căruia aeronava a câștigat rapid viteza necesară.

Deja în 1950, a fost construit primul model IL-14, care a avut un coș de coadă de la IL-12 (a fost schimbat în modelele ulterioare). În vara aceluiași an, mașina a făcut primul său zbor, care a durat 15 minute. Ulterior (din al doilea eșantion), aeronava a fost echipată cu motoare mai puternice și mai fiabile ASH-82T, primind denumirea IL-14P. Primul zbor al IL-14P a avut loc la începutul lunii octombrie 1950.

Mult lucra cu avionul a avut pilotul său de testare Vladimir Kokkinaki. Ei au efectuat o mulțime de lucruri pe studiul controlului IL-14 în timpul decolării cu un motor, precum și în moduri critice, care au devenit în curând obligatorii pentru toate avioanele cu mai multe motoare.

În 1951, a început perioada de testare pentru IL-14. Concluzia lor a fost că avionul are un control mai simplu decât IL-12, are fiabilitatea și stabilitatea necesară și fără dificultate poate efectua o decolare continuă cu un motor care rulează. În 1953, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, a început producția în masă a aeronavelor de pasageri Il-14.

Funcționarea comercială a aeronavei a început la sfârșitul anului 1954. În anul următor, pe IL-14, delegațiile sovietice au vizitat India, Myanmar (Burma) și Afganistan. Acest test, care a zburat cu un total de aproximativ 23 de mii de kilometri, avionul a trecut cu onoare. În anii 1950, IL-12 și IL-14 au fost principalele aeronave pe principalele linii aeriene internaționale și interne ale URSS. Numai în anii 70, când a apărut An-24, IL-14 a început să fie folosit în principal pe companiile aeriene locale, în special în Nordul îndepărtat și în Siberia.

Tot cu IL-14 și creșterea flotei sale este asociată cu creșterea rapidă a traficului de pasageri în Uniunea Sovietică, astfel încât acestea au devenit un lux într-un mod accesibil de a călători. În anii 1960, aeronava a fost modernizată în direcția creșterii numărului de scaune pentru pasageri și a unui confort sporit. Dispunând de echipamente de navigație radio perfectă, IL-14 a fost foarte ușor de comandat piloții aviației civile.

Epoca aeronavei sa încheiat abia la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, când IL-14 a început să fie dezactivat în masă. În doar șase ani de producție în masă, au fost construite între 1300 și 4.000 de avioane (în funcție de diferite surse), 70 dintre acestea fiind pierdute. IL-14 a fost livrat în 31 de state. Acestea erau, în principal, state din tabăra socialistă sau state prietenoase cu URSS.

Prezentarea generală a aeronavei și a caracteristicilor sale

Avionul IL-14 este un profil scăzut cu o schemă normală. Penajul coada este o singură bărbie. Centrala electrică a aeronavei este reprezentată de două motoare cu piston, modelul cărora depinde de modificarea specifică a IL-14 și anul de fabricație. Capacitatea maximă de pasageri a cabinei IL-14 este de 36 de persoane.

Performanța de zbor a aeronavei:

Modificările IL-14

În întreaga istorie a dezvoltării și operării aeronavei au fost create 13 dintre principalele sale modificări.

• IL-14 este primul prototip al aeronavei, echipat cu un motor ASH-82FN și un ansamblu de coadă de la IL-12 și având o capacitate de pasageri de 18 persoane. A fost construit într-o singură copie pentru testare.
• IL-14P - modificarea IL-14, care a fost lansată în producția de serie. Al doilea IL-14 construit a fost exact acest model. Modificarea este echipată cu motoare ASh-82T și a avut o greutate crescută la decolare.
• IL-14ZOD - modificarea aeriană a aeronavei, echipată cu o rampă pentru personalul de aterizare.
• IL-14G - modificarea încărcăturii IL-14, care a avut o capacitate de transport de trei tone și jumătate.
• IL-14LL - laborator de zbor, creat pe baza IL-14. IL-14LL au fost utilizate ca complexe de cercetare de zbor, precum și de gheață și aeronave de recunoaștere arctică.
• IL-14M - modificarea IL-14P, cu accent pe îmbunătățirea continuă a designului și eficienței. Are o fuselaj alungită și o capacitate sporită a pasagerilor (până la 24 de persoane). Mai târziu, au fost transformate în 28 și chiar 36 de locuri pentru pasageri.
• IL-14S - modificarea IL-14, echipat pentru transportul de conducere de top a Uniunii Sovietice și nomenclatorul de partid. Echipat cu un compartiment pentru pasageri mai confortabil și rezervoare de combustibil pentru o gamă mai mare de zbor. Există, de asemenea, modificări IL-14PS, IL-14SI și IL-14SO, având un scop similar.
• IL-14T - modificare de transport IL-14, care are o capacitate de încărcare crescută.
• IL-14FK - o modificare concepută pentru a efectua fotografii aeriene. De asemenea, pentru a efectua aceste funcții, există un model IL-14FKM.

Avantajele și dezavantajele IL-14

Principalul avantaj al modelului IL-14 este faptul că acesta a umplut de foarte mult timp nișa principală a avionului cu piston, necesară în aviația civilă a Uniunii Sovietice pentru traficul de călători pe rutele interne, precum și pe zborurile internaționale. Este datorită acestui lucrător modest faptul că zborurile pentru oamenii obișnuiți din țară au devenit la fel de accesibile ca mijloace de transport, ca de exemplu transportul feroviar.

Un alt avantaj important al IL-14 este fiabilitatea și impresionanța în funcționare, datorită cărora a fost produs într-o serie destul de mare. Beneficiul folosirii acestei aeronave pentru stat era pur și simplu enorm, iar pasagerii erau mulțumiți. Fiabilitatea IL-14 a făcut posibilă reducerea semnificativă a nivelului de accidente și dezastre, care este, de asemenea, forța sa. Motoarele puternice au permis utilizarea IL-14 de la piste destul de scurte, care, în condițiile din nordul sau din Siberia, erau uneori foarte importante. Simplitatea, ușurința de operare a aeronavei, precum și echipamentul electronic avansat la bord, le-a permis să gestioneze cu succes chiar și piloții cu puțină experiență.

Principalul dezavantaj al IL-14 a fost un nivel ridicat de zgomot cauzat de motoarele cu piston, ceea ce ar putea aduce pasagerilor anumite inconveniente. Cu toate acestea, acest neajuns nu a contestat prea mult, în special în comparație cu avantajele aeronavei, datorită cărora "a susținut" compania aeriană a Uniunii Sovietice până în 1989.

concluzie

IL-14 a reprezentat o etapă importantă în istoria aviației civile interne. Fiind una dintre ultimele avioane cu piston, el a reușit să "supraviețuiască" unui număr de avioane cu jet de aer, continuând să fie exploatat în mod activ nu numai pe companiile naționale, dar și pe companiile aeriene străine, fără a menționa regiunile țării cu condiții extreme. Inutil să spun că doar mașini bune sunt folosite și zboară pentru o lungă perioadă de timp?

Vizionați videoclipul: Totul despre procesoare (Aprilie 2024).