BA-3 - Mașină blindată sovietică a clasei de mijloc, colectată în anii de dinainte de război (1934-1936). A fost creat pe baza legendarului BA-I, care a fost fondatorul categoriei vehiculelor blindate de dimensiuni medii. Principalul client al echipamentului a fost conducerea Armatei Roșii.
Istoria BA-3
Impulsul pentru crearea unui nou transport a fost apariția unui pistol de rezervă de 20 de milimetri de 20 de kilometri. A fost dezvoltat pe baza armelor germane. Mai multe soluții tehnice din prototipul PS-2 au fost introduse în proiect.
Stația Izhora a primit o comandă din partea Armatei Roșii de a colecta vehicule blindate până la 1 noiembrie 1932. Nu a fost posibilă respectarea termenelor limită, astfel că primul prototip a fost pregătit în aprilie 1933. Întârzierea a fost explicată de volumul de muncă al atelierelor și de lipsa muncitorilor calificați în cantitatea potrivită.
Corpul a fost luat de la BAI, partea din spate a fost făcută mai lungă cu 50 de centimetri. 20K nu a fost potrivit pentru instalarea în turnul generației anterioare, deci inginerii au decis să o împrumute de la rezervorul T-26. Pentru reducerea greutății, grosimea foilor blindate a fost redusă la 9 milimetri. Pentru instalarea unui nou design a fost utilizată o curea de umăr extinse. Fixarea a fost efectuată cu șase șuruburi.
Testele din fabrică au început la câteva zile după încheierea ansamblului. Designerii nu au dezvăluit existența unor deficiențe semnificative, astfel încât primul lună a arătat transportul către publicul larg la o paradă din Leningrad.
Testarea poligonului a avut loc în vara anului viitor. Auto a parcurs 400 de kilometri pe autostradă și 190 de kilometri de-a lungul unui drum rural. Conducerea militară a plăcut dezvoltarea, sa remarcat confortul accesului la componentele tehnice ale compartimentului motorului. Putere suficientă pentru a depăși panta de 24 de grade.
Din minusuri a fost identificată o vizibilitate slabă când se mișcă în timpul luptelor. Inspecția normală a fost efectuată cu o viteză de 15-20 km / h, care, în cursul operațiunii militare, a făcut vehiculul o țintă ușoară. De remarcat, de asemenea, performanța slabă a sistemului de răcire și atașarea incorectă a corpului la cadru.
Conducerea Armatei Roșii a decis să lanseze producția în masă a mașinii blindate BA-3 chiar înainte de încheierea testelor la sol. Înainte ca designerii să stabilească sarcina pentru a elimina toate defectele. Primul lot de producție a ieșit din linia de asamblare în primăvara anului 1934.
Primele copii au avut probleme cu sudurile. Au existat multe crăpături pe corp. Ei au refuzat să reducă rata de producție, Armata Roșie a trimis specialistului său la Izhorsk să aprobe clădirile pentru cerințe speciale. Adunarea a fost oprită după doi ani. În acest timp, au reușit să producă 172 de mașini (unele documente spun aproximativ 180). Mai multe eșantioane au fost lăsate în scopuri educaționale și experimente, restul s-au dus la armată.
Design BA-3
Specificații:
- Lungime - 4,8 m;
- Lățime - 2 m;
- Înălțime - 2,5 m;
- Formula roții - 6x4;
- Garda la sol - 25 cm;
- Puterea centralei electrice - 40 cai putere;
- Viteza maximă - 60 km / h;
- Rezervă de putere - 248 km.
Comparativ cu generația anterioară, lungimea a crescut cu 50 de milimetri. Corpul sudat din plăci blindate (4-8 mm). Răcirea motorului sa îmbunătățit datorită ferestrelor din părțile laterale ale compartimentului motorului. Ușile erau fixate cu balamale interne. Laturile au blocat ușa în stare deschisă. Lungimea treptelor a fost redusă. Aripi echipate cu suporturi pentru transportul lanțurilor de teren.
Prin sudare, ele au conectat toate foile. Cusăturile au fost întărite cu plăci blindate speciale. Plăcile laterale din spate au fost îndoite. Foaia principală de alimentare a constat din două părți. Pentru a spori întreaga lungime a conexiunii a fost atașat pad. Pe nituri au fixat colțurile unde se odihneau tavanul și acoperișul. În locul fixării turnului, tavanul era întărit cu cinci stâlpi. Corpul a fost conectat la cadru cu zece brațe cu ajutorul șuruburilor care au fost rotite prin garnituri de cauciuc.
Echipamente electrice operate pe un circuit cu un singur fir. Tensiune - 6 volți. Energia provine de la bateria (80 Ah) și de la generator (100 W). Firele erau în tavan mai aproape de partea stângă. În aceeași parte au plasat două lămpi pentru a ilumina birourile de luptă și administrative și două becuri din turn. Pachetul obligatoriu a inclus un stingător de incendiu și un kit de prim ajutor.
Mașina blindată BA-3 a primit o turelă dintr-un rezervor T-26. Orientarea orizontală a fost efectuată de un mecanism de întoarcere a săgeților. Caracteristica principală a acestuia este de 2 trepte pentru rotirea la viteze diferite (mai rapide și mai lente). Sagetele de încărcare și descărcare au trecut prin trapele de pe acoperiș. Shooter-ul a inspectat zona prin fisuri, protejate cu Triplex de sticla. Un soldat ar putea folosi arma proprie pentru a învinge adversarii din apropiere. Pe partea laterală a turnului există trei sloturi, închise cu amortizoare blindate.
Armamentul principal este un pistol de rezervă de 20 de milimetri de 20 de kilometri și două pistoale de mașină DT (primul în turelă, cel de-al doilea în compartimentul șoferului). Direcționarea asupra țintei a fost efectuată prin obiective telescopice. Armata, la cererea lor, ar putea stabili mecanisme periscopice de țintire. În partea din spate a turnului a făcut un hatch pentru dezmembrarea pistolului în cazul serviciului de reparații.
Umplerea compartimentului motor nu se deosebea de BA-I. Aceeași unitate de putere Ford, dezvoltând 40 de cai putere. Datorită lui, vehiculul a accelerat la 60 km / h pe autostradă. Structura transmisiei nu este afectată.
Modificări BA-3
În 1935 au existat mașini cu stație radio instalată. Pentru instalarea sa, designerii au trebuit să elimine instalarea cochililor în nișa din spate. Nu a existat o distribuție a soiului datorită dificultății de asamblare a posturilor de radio (datorită lipsei de componente). Transportul a fost folosit de comandanții-șefi.
În toamna anului 1936, specialiștii au instalat un mitralieră DK de 12,7 mm pentru a crește puterea de foc. Testul de cinci zile a demonstrat o eficiență scăzută datorită designului "brut" al pistolului. În primăvara anului viitor, DC a fost înlocuit cu ShVAK de același calibru. Impuscarea la depozitul de deșeuri a arătat că arma este chiar mai puțin eficientă decât versiunea anterioară.
În 1935, designerii au adunat un prototip cu marca "Railway". Testarea a arătat rezultate bune, tehnica fiind planificată să ruleze pe transportor. În ultimul moment, utilizarea de roți interschimbabile de cale ferată a fost refuzată.
După cinci ani de operare regulată, toate mașinile erau în stare tehnică precară (șasiul era uzat). Nimeni nu a început să scrie mașinile, au decis să le transfere la noul șasiu GAZ-AAA. În 1938, primele modele au primit un nou motor și șasiu, precum și anvelopele cu o cameră spongioasă. Noua versiune a primit un indice de "M", a pierdut o jumătate de tonă în greutate. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra caracteristicilor tactice și tehnice. Cu toate acestea, testele la sol au dezvăluit multe defecte în proiectarea noii mașini blindate BA-3.
Pre-război de utilizare a BA-3
În 1934, primele BA-3 s-au alăturat grupurilor de recunoaștere. Vehicule noi din armată au înlocuit BAI și BA-27 învechite. În primul rând, Armata Roșie a încercat să facă un batalion de vehicule blindate medii și T-27, dar apoi au abandonat această idee. A realizat compoziții separate de vehicule blindate și T-37A.
Primul proprietar a fost cea de-a 20-a brigadă mecanizată din Transbaikalia. A primit 58 de mașini, dintre care 20 au avut la bord un post de radio. Până la iarnă din 1936, brigada a fost desființată din cauza atacului iminent al japonezilor, în scopul de a face grupuri mai mici (pentru a crește mobilitatea). Până în acest an, multe modele au înlocuit modelul BA-6.
Cele mai multe dintre mașinile din anii 34-35 s-au alăturat diviziilor de cavalerie. În documentația informală se face referire și la transferul mai multor mașini în unitățile de infanterie.
Operațiunea militară BA-3
Prima experiență de luptă câștigată în Spania în timpul războiului civil. URSS a trimis un lot mare de echipamente militare pentru a ajuta conducerea republicană a țării, care a inclus 3 exemplare ale mașinii blindate BA-3. La început au fost folosite în apărarea Madridului, apoi în operații ofensive în partea centrală a țării. În timpul ostilităților din 1937, toate mașinile au fost distruse.
Primul test al armatei sovietice a avut loc în apropierea râului Khalkhin-Gol într-o coliziune cu japonezii. Folosind soldații BA-3 mobili, au descoperit o așezare japoneză unde s-au concentrat forțele inamice. Prin surprinderea inamicului, toate forțele lui s-au zdrobit. Rezistența japoneză a oprit ofensiva.
În 1939, versiunea "M" a luat parte la războiul cu Finlanda. Au armat grupuri de infanterie. Tehnica a fost folosită pentru a ocoli drumurile și sediul de pază. În decembrie 1939, vehiculele au luat parte la atacul nereușit pe Karelia. Au fost prezenți două copii care au distrus inamicul. Două modele ale BA-3M au luat parte la apărarea Minsk în februarie 1940.
Mai multe piese au fost folosite de Wehrmacht și de armata finlandeză. Au fost capturați în timpul operațiunilor de luptă și trimisi la revizie. În armata finlandeză, singura mașină funcționa până în 1954. Până în prezent, a supraviețuit o mașină, care poate fi văzută în Muzeul vehiculelor blindate din regiunea Moscovei.
Ce se poate încheia?
BA-3 a servit bine Uniunii Sovietice. Este considerată o opțiune intermediară în clasa vehiculelor blindate medii. În viitor, pe baza mașinii blindate BA-3, inginerii au dezvoltat modelul BA-6, apoi modelul 10.
