IL-18 este o aeronavă turbopropulsoasă și aeronavă de pasageri lungi. A fost dezvoltat de către biroul experimental Ilyushin în 1957.
Istoria dezvoltării și funcționării IL-18
În anii 1950, nu numai în aviația civilă sovietică, ci și în lume a apărut o perioadă în care exista o amenințare reală că epoca avioanelor cu piston se va sfârși. De exemplu, avioanele de pasageri cu motoare cu piston (de exemplu, Li-2) disponibile în URSS nu mai satisfac cererea din ce în ce mai mare de transport aerian. În primul rând, aceasta sa referit la volumul zborurilor, care a fost neglijabil, în special în contextul celui de-al doilea război mondial recent încheiat, datorită căruia numărul de aeronave militare a fost de câteva ori mai mare decât numărul de avioane de pasageri. În această privință, deja la începutul anilor 50, crearea avioanelor de pasageri ale noii generații postbelice a început în țările cele mai economice din punct de vedere economic.
În URSS, birourile de design Tupolev și Ilyushin au fost simultan implicate în crearea unui nou linie. În același timp, părerea lor despre viitoarea aeronavă a fost oarecum diferită: de exemplu, biroul de proiectare Tupolev a început să creeze o linie de transport cu jet de pasageri (primul în țară) bazată pe un bombardier Tu-16, în timp ce biroul Ilyushin a decis să creeze un turbopropulsor aeronava. Conducerea sovietică a tratat favorabil ambele evoluții.
În primăvara anului 1956, a fost emisă o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS privind crearea unei aeronave turbopropulsoare IL-18 - acesta a fost numele acordat proiectului Ilyushin Bureau Design. Dezvoltarea avionului și construirea primului său prototip au mers foarte repede, astfel încât în vara anului următor, 1957, avionul a fost introdus în elita partidului și membri ai guvernului Uniunii Sovietice. Mașina a fost primită cu căldură de N. Hrușciov și a primit un nume propriu: "Moscova".
Deja în luna iulie a aceluiași an, IL-18 a făcut primul zbor. Tot în acest moment, a continuat testarea aeronavei pentru a determina cele mai bune motoare pentru aceasta. În procesul lor, alegerea finală a căzut pe turbopropulsoarele AI-20, care erau cele mai fiabile, puternice și economice pentru aeronave. După aceasta, a început producția în masă a aeronavei.
Deja în 1959, după ce au trecut toate testele necesare la sol și la zbor, IL-18 a început să fie exploatat activ pe rutele interne și pe distanțe mari din Uniunea Sovietică. Avionul era nemaipomenit de utilizat, suficient de fiabil și, în același timp, nu avea nevoie de piste lungi, ceea ce ia permis să rămână principalul avion de călători pe distanțe lungi în URSS până în anii 1970. De asemenea, IL-18 a fost furnizat în mod activ pentru țările din tabăra socialistă, precum și pentru țările cursului prietenos cu URSS. În același timp, avionul a fost salutat și de pasageri și specialiști locali.
În același timp, sa continuat activitatea activă privind îmbunătățirea IL-18 și crearea noilor sale modificări cu caracteristici îmbunătățite. Astfel, în 1958, IL-18A a fost dezvoltat și lansat în producție de masă. Doi ani mai târziu, IL-18B a fost dezvoltat cu un sistem electronic îmbunătățit la bord. De asemenea, s-au creat modificări de marfă ale aeronavelor și chiar opțiuni militare.
La mijlocul anilor 1970 producția în masă a IL-18 a început să scadă în mod serios. Fiind principalul avion pe căile ferate medii, IL-18 a început să fie înlocuit masiv cu IL-62 și Tu-154 mai moderne și mai puternice. Acest lucru sa datorat în special faptului că industria sovietică a luat o cursă în principal pe producția de aeronave cu reacție în loc de turbopropulsie. A afectat, de asemenea, uzura morală a aeronavei, iar întregul potențial al modificărilor sale a fost epuizat.
Cu toate acestea, un număr de aeronave IL-18 ar putea, totuși, "să supraviețuiască" retragerii de masă, care a avut loc la sfârșitul anilor 70 - începutul anilor 80. Începând cu 2010, în zece țări precum Rusia, Ucraina, RPDC, Sri Lanka și Somalia funcționau zece IL-18.
Prezentare generală IL-18 și caracteristicile sale
IL-18 este o aeronavă cu aripi joase, cu o singură coadă de fină și un șasiu cu trei posturi. Configurația aerodinamică a aeronavei este normală. În același timp, aripa IL-18 nu este în formă de săgeată, ci aproape perpendiculară pe fuselaj. Cu toate acestea, designul căptușelii, ca formă a aripii, a fost calculat cu meticulozitate, datorită căruia aeronava a primit caracteristici de viteză foarte bune, precum și o înaltă fiabilitate și stabilitate în timpul zborului.
Centrala Il-18 este reprezentată de 4 motoare turbopropulsoare AI-20 (modelul NK-4 a fost de asemenea utilizat în primele modele), care sunt instalate sub aripă.
Caracteristicile tehnice de zbor ale avionului de pasageri IL-18:
- Lungime: 35,9 m.
- Înălțime: 10,2 m.
- Greutate goală: 33,760 kg.
- Aripă: 37,4 m.
- Zona aripilor: 140 de metri pătrați. m.
- Viteza de croazieră: 625 km / h.
- Viteza maximă: 685 km / h.
- Plafonul: 10.000 m.
- Zona de zbor cu încărcare maximă: 4.300 km.
- Motoare: 4 x AI-20.
- Tractiune: 4 x 4250 l. a.
- Numărul pasagerilor: 120.
- Greutatea maximă la decolare: 64.000 kg.
- Sarcina utilă maximă: 13.500 kg.
- Capacitatea rezervorului de combustibil: 23700 l.
- Zona maximă de zbor: 7 100 km.
- Circuitul de plecare: 1000 m.
- Lungimea cursei: 800 m.
- Lungime cabină: 24 m.
- Lățimea interiorului: 3,2 m.
- Înălțimea cabinei: 2 m.
Modificări ale aeronavelor
În puțin peste 20 de ani de dezvoltare și producție în serie a IL-18, au fost create și construite următoarele modificări:
- IL-18A - prima modificare serială a IL-18, echipată cu motoare cu turbopropulsoare NK-4.
- IL-18 "Salon" - o modificare a aeronavei, concepută pentru primele persoane ale statului. În acest caz, acest model a convertit versiuni ale IL-18B, IL-18B și IL-18D.
- IL-18 "Strip" - o versiune experimentală, echipată cu un complex pentru decolarea, zborul și aterizarea automată a IL-18.
- IL-18B este o modificare a IL-18, echipat cu motoare mai puternice și mai eficiente AI-20.
- IL-18V - modificarea aeronavei cu un aspect modificat (trei cabine de pasageri).
- IL-18D - o modificare a IL-18, echipat cu rezervoare de combustibil cu un volum crescut și având astfel un interval de zbor mărit. Compartimentul pentru pasageri are 20 de locuri pentru pasageri. Utilizat în principal pentru zborurile către Polul Nord. O altă denumire - IL-18-26A.
- IL-18Gr - modificarea încărcăturii aeronavei. Din 1978, modelele de pasageri ale IL-18 au început să fie reintroduse în acest model.
- IL-18GrM - versiunea a doua a încărcăturii IL-18. Are o capacitate de încărcare crescută, precum și o ușă mare în partea stângă pentru o încărcare mai convenabilă.
- IL-18D este un IL-18 mai avansat, dotat cu motoare mai avansate AI-20M și având o gamă de zboruri mai mare și o sarcină utilă mai mare.
- Il-18D "Pomor" - o aeronavă echipată pentru efectuarea inteligenței peștelui.
- Il-18DC "Cyclone" - o modificare a IL-18, concepută pentru efectuarea inteligenței meteorologice.
- IL-18DORR - detectarea pe distanțe lungi a resurselor de pește.
- IL-18E - modificarea IL-18 cu o capacitate crescută a pasagerilor (până la 110 persoane), precum și o cabină mai confortabilă.
- IL-18LL - laborator de zbor cu avionul.
- IL-18RT - aeronavă utilizată ca punct de măsurare pentru înregistrarea informațiilor telemetrice. O altă denumire - IL-18SIP.
- IL-18RTL - aeronava, care a fost prototipul IL-18RT.
- IL-18T - transportul și modificarea sanitară a IL-18. Alte nume: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - modificare a aerului IL-18. Echipat cu o rampă pentru eliberarea unității de aterizare.
- IL-18USH - modificarea IL-18, menită să pregătească navigatorul pentru forțele aeriene rusești.
concluzie
Datorită caracteristicilor sale unice (simplitate în întreținere, fiabilitate în exploatare și economie), IL-18 a devenit pentru mult timp principalul avion de pasageri pe căile de transport medii în Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, având în vedere faptul că industria URSS, deja în anii 1970, a hotărât să producă în principal avioane cu reacție, era epuizată. Cu toate acestea, un număr mare de modificări ale IL-18, precum și faptul că chiar și astăzi o serie de mașini sunt în funcțiune, ne permite să spunem cu încredere că această aeronavă a lăsat un semn important în istoria aviației interne.
