Relațiile ruso-bieloruse din perioada post-sovietică nu pot fi numite simple. Belarus este critic dependent de Rusia din punct de vedere economic, iar în ciuda acestui fapt, președintele Lukașenko încearcă să urmărească o politică independentă, manevra între interesele principalilor jucători internaționali. Și trebuie să spun că deseori o face.
2014 a devenit pentru tot spațiul post-sovietic un punct neobișnuit de a nu se întoarce. Ce sa întâmplat a fost considerat anterior de neconceput. După anexarea Crimeei și evenimentele din estul Ucrainei, liderii fostelor republici sovietice și-au dat seama că și ei nu sunt absolut imuni față de apariția "bărbaților verzi" și deschiderea "comerțului militar" în apropierea granițelor lor.
Dar, în același timp, a apărut o "fereastră de oportunitate" pentru Lukașenko și trebuie să spun că Alexandru Grigorievici a reușit să profite la maximum de situație. În primul rând, el a primit dividende politice tangibile: Minsk din fortăreața "ultimului dictator al Europei" sa transformat imediat într-o platformă de negociere respectată pentru soluționarea crizei ucrainene, unde diplomații occidentali și chiar liderii țărilor europene nu ezită să vină. În al doilea rând, după introducerea regimului de sancțiuni și anti-sancțiuni, Belarus a devenit un fel de bază de transbordare prin care mărfurile interzise intră pe teritoriul Rusiei. Au apărut creveți belarusi, ananas și brânză de parmezan.
Toate acestea sunt bine cunoscute, dar există și un alt aspect care nu este practic acoperit de mass-media rusească, și anume cooperarea militară belaruso-ucraineană, care a jucat un rol crucial în 2014 și 2015. Putem spune mai mult: ajutorul actual al lui Lukașenko a fost salvat de autoritățile actuale de la Kiev și datorită faptului că proiectul de grăsime a fost pus pe proiectul Novorossia.
Fratele umerilor pentru armata ucraineană
Ucraina a moștenit din URSS o armată puternică și cel mai mare complex militar-industrial din spațiul post-sovietic. Dar fiecare nou guvern de la Kiev a considerat că este datoria lor să participe la jefuirea acestei moșteniri: luptătorii au fost vânduți de escadrile, tancurile au fost tăiate pentru metal, centrele comerciale au apărut pe site-ul întreprinderilor unice.
Apoteoza acestei tendințe a fost regula penultimului președinte ucrainean, Viktor Ianukovici. Prin urmare, imaginea care a apărut înainte de noua putere "post-maid" a fost cu adevărat sumbră. Armata pur și simplu nu avea combustibil pentru a umple echipamentul militar și a trimite-o spre est. Mai mult decât atât, după zborul lui Ianukovici în trezorerie nu existau fonduri pentru cumpărarea lui. Și în această situație critică, Minsk în sine a oferit Kiev o amânare a plății pentru furnizarea de benzină și motorină. Întrebați Belarus înainte de plată, probabil, miliția ar fi ajuns cu ușurință pe țărmurile Niprului, deoarece armata ucraineană pur și simplu nu a putut ajunge la teatrul de operațiuni. Trebuie remarcat faptul că, de la mijlocul anilor "zero", Belarus a controlat 60% din piața ucraineană a produselor petroliere.
La etapa inițială a ATO, oficialul Kiev a folosit în mod activ aviația militară, dar problema este că era aproape complet umplută cu combustibil rusesc. Aici, Belarusii au pus de asemenea un umăr în vecinătatea lor sudică, stabilind o rezervă neîntreruptă de kerosen pentru forțele armate ale Ucrainei. Pentru a face acest lucru, chiar a trebuit să-și sporească semnificativ eliberarea. Pantalonarea situației este adăugată de faptul că toată combustibilul din Belarus este produs din petrolul rusesc.
În același timp, în ansamblul anului 2014, Europa, preferând să nu tachineze Moscova, nu a livrat un litru de combustibil pentru aviație Ucrainei, declarând că ar putea fi folosită în scopuri militare.
Cum a ajutat Lukașenko să rearmă armata ucraineană
Dar nu un singur combustibil. Partea "tehnologică" a cooperării militare dintre Kiev și Minsk nu a fost deloc fructuoasă. În toamna anului 2014, în Belarus, sa format o adevărată "aterizare" a specialiștilor, care a parcurs un tur lung al întreprinderilor de apărare din Ucraina. Scopul lor a fost de a căuta posibilele opțiuni de cooperare între complexul militar-industrial al celor două țări și au fost găsite rapid.
Înapoi în 2014, camioanele belgiană MAZ și tractoarele cu roți multiple au început să apară în armata ucraineană, implicate în mod tradițional în producția de MZKT. Acum, asamblarea licențiată a camioanelor MAZ a fost înființată la una dintre întreprinderile corporației Bogdan.
Ucraina, în ciuda dimensiunilor sale impresionante, nu a avut niciodată propria sa producție de motoare cu combustie internă. "Aliații" europeni (Mercedes, IVECO) au refuzat să furnizeze Kievul, iar apoi Belarusul fratern a venit din nou în ajutorul ucrainenilor. Doar acum, traseul motoarelor europene a devenit mai bizar: cu o oprire pe teritoriul Belarusului. Da, și producătorii locali - aceeași fabrică de motoare din Minsk - au crescut livrările de la "Piața" de mai multe ori.
Livrările de sisteme hidraulice și pneumatice, care datorită caracteristicilor acestora sunt excelente pentru instalarea pe vehicule blindate, au crescut de zece ori.
O mare problemă pentru armata ucraineană la începutul conflictului din Donbas a fost lipsa bateriilor. Există zeci de conturi de martori oculari cu privire la modul în care au fost înfășurate întreaga coloană de vehicule militare de la o singură baterie. Problema a fost rezolvată rapid, în timp ce volumul de aprovizionare cu baterii din Belarus către Ucraina în 2015 a crescut de sute de ori.
În mod separat, sistemele optice, la producția cărora belarușii sunt în mod tradițional puternici, ar trebui menționate. Obiectivul ofertei de obiective turistice, binocluri și alte dispozitive optice în 2015 a crescut de mai multe ori și sa ridicat la milioane de dolari.
Aripile sparte ale patriei
Înapoi la începutul lui 2014, Lukashenka a spus următoarele: "Trebuie să modernizăm forțele aeriene și care forțe aeriene pot fi fără avioane ... Să încercăm să ajungem la un acord cu ucrainenii și să lucrăm împreună, astfel încât centrele intelectuale, inginerii și designerii din Ucraina să nu dispară". A spus - făcut. În curând, lucrările au început să fiarbă la stația de reparații a aeronavelor Orsha: aici nu numai că au fost reparate utilajul militar ucrainean - Mi-24 cu daune caracteristice operațiunilor de luptă -, dar și modernizarea vechilor elicoptere sovietice. De exemplu, a apărut o modificare a modelului Mi-8MSB. Mașinile au fost completate cu cele mai recente sisteme EW, controlul incendiului, vizibilitatea pe timp de noapte.
În 2015, s-au demonstrat UAV-urile ucrainene, care, dintr-un anumit motiv, s-au dovedit a fi în mod surprinzător de asemănătoare cu produsele similare ale companiei bieloruse Agat. De asemenea, puteți adăuga că Belarusii furnizează Ucrainei sisteme de navigație, echipamente pentru controlul la distanță al aeronavelor și sisteme radar.
În plus, nu există furnizări oficiale directe. În acest scop, se folosesc numeroase garnituri de etanșare în statele baltice, Statele Unite, China etc.
Proiecte comune ale complexului militar industrial din cele două țări
Chiar înainte de 2014, Ucraina și Belarus au avut experiența unor proiecte comune de succes în cadrul complexului militar-industrial. Cel mai faimos exemplu este complexul anticancer Skif, a cărui rachetă a fost dezvoltată la Kiev Artem și sistemul de orientare de la Minsk Design Bureau Peleng. De la alte dezvoltări comune, putem menționa sistemele mobile anti-tancuri Karakal și sistemul de rachete de apărare a aerului Stiletto.
O astfel de cooperare are un efect benefic asupra dezvoltării complexului militar-industrial al ambelor țări și le permite să ofere pe piețele externe complet noi tipuri de produse.
Minsk este în mod clar interesat de experiența ucraineană de a crea vehicule blindate grele, sisteme de rachete și MLRS.
În 2015, a fost prezentat cel mai recent MLRS din Belarus "Polonez", cu dezvoltarea căruia tovarășii chinezi i-au ajutat pe Syabry. Rusia nu a participat la acest proiect. Desigur, există puține informații publice, dar este foarte probabil că nu numai designerii chinezi, dar și ucraineni au avut o mână în crearea acestui complex - condițiile de adoptare a Polonez în serviciu prea coincid. În plus, Lukashenka intenționează să achiziționeze propria sa producție de motoare cu rachete.
Ce nevoie are această nevoie pentru Belarusi?
Se ridică o întrebare naturală: de ce ar trebui să susțină Sabrá Ucraina, împotriva voinței și dorințelor "fratelui mai mare" din Kremlin? La urma urmei, Belarusul este considerat cel mai apropiat aliat al Rusiei, cu excepția UTE, este încă parte a unității militare a CSTO.
Probabil că, în 2014, Lukașenko a înțeles clar că, în cazul înfrângerii Kievului, zilele sale au fost, de asemenea, numerotate. Dacă proiectul "Novorossiya" a fost un succes în întregime, atunci, cel mai probabil, Belarus ar deveni următoarea țintă pe drumul revitalizării URSS 2.0. În acest caz, Lukashenko abia putea conta pe postul guvernatorului.
Acest lucru poate fi numit motivul principal al asistenței fără precedent acordată ucrainenilor. Și beneficiile economice și oportunitatea de a obține noi tehnologii militare este mai degrabă un desert plăcut pentru cursul principal.
