Perioada dinainte de război din istoria aviației sovietice este plină de pagini strălucitoare și eroice. A fost o perioadă de înregistrări, eroi, piloți și construcția de noi aeronave fără precedent. Simbolul real al erei respective este aeronava ANT-25, pe care au fost bate mai multe înregistrări mondiale ale intervalului de zbor și ale duratei. A doua desemnare a acestei masini a fost "RD", ceea ce inseamna "record de distanta".
Numele unor astfel de piloți celebri ca Chkalov, Levanevsky și Baidukov sunt legați de avionul ANT-25. Și, desigur, designerii de aeronave Sukhoi și Tupolev, care au condus dezvoltarea avionului. În timp ce lucrau la o nouă mașină unică, designerii trebuiau să rezolve numeroase probleme tehnice complexe, pentru că nimeni nu a construit astfel de aeronave înainte.
ANT-25 a fost conceput la sugestia lui Klim Voroshilov, special pentru zborurile pe distanțe lungi. Tara tanara a sovieticilor a dorit sa le arate lumii realizarile lor in domeniul aviatiei. ANT-25 a fost o aeronavă "bucată", construită special pentru cucerirea înregistrărilor aviatice. A fost acolo zborul celebru deasupra Polului Nord spre SUA. Piloții sovietici au fost primiți de președintele american Roosevelt la Casa Albă.
În total, au fost construite două aeronave ANT-25, mașina a urcat la primul zbor în iunie 1933. În 1989, a fost făcută o copie de dimensiune completă a aeronavei, astăzi fiind amplasată în Muzeul Forțelor Aeriene din Monino.
Istoria creării ANT-25
La sfârșitul lunii decembrie 1931, șeful departamentului militar sovietic, Klim Voroshilov, a propus crearea unei aeronave speciale pentru stabilirea unor noi înregistrări de zbor. Această propunere a fost aprobată, iar implementarea sa a fost încredințată designerului de atunci Andrei Nikolaevich Tupolev, care a avut deja succes. Înainte ca dezvoltatorii aeronavei să aibă sarcina de a atinge o distanță de 13 mii km.
Dezvoltarea directă a mașinii a implicat departamentul de aeronave pilot TsARI, lucrările de design a implicat echipa de proiectare Sukhoi. Tupolev a realizat managementul general al proiectului.
"Evidențiarea" aeronavei, permițându-i să efectueze zboruri ultra-lungi, a fost o prelungire mare a aripii. Raportul dintre intervalul său și coardă era de 13 ani. Înainte de crearea avioanelor ANT-25 cu astfel de console de aripi lungi nu existau. Înainte ca designerii să obțină o serie de probleme complexe din domeniul aerodinamicii.
Aripa noii aeronave trebuia să fie nu numai lungă, dar și suficient de puternică - proiectanții plănuiau să plaseze combustibil în ea, cu o pondere de 52% din decolare. Plasarea combustibilului în aripi nu numai că a făcut bujia mai ușoară, dar și a descărcat aripa: presiunea forțelor aerodinamice care, în zbor, afectează aripa de jos în sus, a fost compensată de greutatea rezervoarelor de combustibil.
O altă problemă importantă care sa confruntat creatorii ANT-25 a fost vibrația specială a structurii sau a flutterului. În acel moment, acest fenomen a fost slab studiat, așa că un grup special a apărut să îl studieze la TsARI. În timpul lucrărilor privind crearea avioanelor ANT-25, oamenii de știință sovietici au reușit să creeze o teorie generală a acestui fenomen și pe baza soluției sale această problemă.
Construcția primei aeronave a început în iunie 1932, iar un an mai târziu, primul zbor a avut loc sub controlul lui Gromov. El a lăudat ușurința de a controla mașina și stabilitatea sa în timpul zborului. În august 1932, construcția a început pe cel de-al doilea exemplar al ANT-25 (sau o aeronavă de rezervă, așa cum se numește adesea). Primul zbor al ANT-25 nr. 2 a avut loc la începutul lunii septembrie 1933. Același pilot de test Gromov a zburat cu avionul. Testele ambelor avioane au fost aproape paralele.
Testele au arătat că nici prima, nici a doua mașină nu îndeplinește cerințele necesare. Gama de zbor numărul 1 a fost de 7800 km, iar avionul de rezervă a reușit să depășească 10.800 km.
Designerii au ajuns la concluzia că principala problemă pentru obținerea caracteristicilor de proiectare este pielea ondulată a aeronavei, ceea ce a dus la o remorcă aerodinamică suplimentară, ceea ce a dus la creșterea consumului de combustibil.
Sa hotărât să acoperiți aripa cu panza vopsită. În 1934, a început testarea unei aeronave de rezervă convertite. Au fost încununate cu succes: ANT-25 îmbunătățit a reușit să ajungă la o distanță de 13020 km.
În general, putem spune că aeronava ANT-25, pe baza căreia au fost făcute zboruri, a fost foarte diferită de cea a mașinilor din fabrică. În plus față de înlocuirea ornamentelor aripioarelor, au fost instalate noi carburatoare pe aeronavă, elementele proeminente ale corpului au fost lustruite, iar motorul avionului a fost echipat cu o cutie de viteze.
În august 1933, bombardierul ANT-36 cu rază lungă de acțiune, mai cunoscut sub numele de DB-1, a fost proiectat pe baza avionului ANT-25. El a fost acceptat de militari și imediat lansat într-o serie. A fost planificată crearea a 50 de bombardiere. Un gol de bombe a fost plasat în avionul central, unde au fost plasate zece bombe de 100 de kilograme și au fost montate mitraliere în cabina pilotului și navigatorului.
Primul DB-1 a fost testat în toamna anului 1935, dar din cauza calității nesatisfăcătoare, armata nu a acceptat-o. Au fost produse în total 18 aeronave de bombardament, dintre care 10 au fost predate în exploatare. Cu toate acestea, masina sa dovedit a fi nereușită, în 1937, toate avioanele transferate la Forțele Aeriene au fost compromise.
Descrierea descrierii ANT-25
Avionul ANT-25 este fabricat în conformitate cu designul aerodinamic normal, este o aeronavă cu totul metalică, echipată cu un motor M-34.
Caracteristica principală de proiectare a aeronavei este o aripă care înregistrează valori ale timpului de îngustare și alungire. Acest lucru a permis ca ANT-25 să efectueze curse unice.
Aripa ANT-25 avea o construcție cu trei spărturi. Între cele două rachete erau rezervoare de combustibil, iar cea de-a treia a fost opțională. Aileronii cu o construcție cu patru secțiuni au fost suspendați.
Avionul avea un sistem de aterizare triciclu, rackurile sale principale (cu două roți pe fiecare) erau semi-retractabile. În starea retrasă, au intrat jumătate în spatele aripii și au fost acoperite cu pietre. De asemenea, roata din spate a fost închisă printr-un balansier.
Fuselajul aeronavei a constat din două părți - partea frontală, formând o singură unitate cu secțiunea centrală și semi - monococul tip coadă. În partea din față a modelului ANT-26, motorul M-34 a fost atașat, separat de cabina de pilotaj printr-o partiție specială.
Cabina de pilotaj a găzduit locurile de muncă ale primului și celui de-al doilea pilot, precum și navigatorul. În plus, cabina era echipată cu dane pentru membrii echipajului, precum și echipamentul de zbor și de navigație, care era cel mai modern pentru timpul său. ANT-25 a fost echipat cu o stație de radio la bord care vă permite să transmiteți mesaje pe o distanță de 5 mii km.
Avionul ANT-25 trebuia să fie echipat cu un motor M-34R cu cutie de viteze, dar din cauza absenței sale, prima aeronavă a instalat un M-34 cu o elice de lemn.
Stocul de combustibil din rezervoarele aeronavei a depășit 6 tone.
Istoricul utilizării ANT-25
Până în toamna anului 1934, aeronava a fost rafinată și complet gata de utilizare. O bandă de beton a fost construită special pentru ANT-25 la aerodromul Schelkovo, permițând vehiculelor să decoleze cu rezervoare de combustibil. Pe 10 septembrie 1934, echipajul comandat de Gromov a ridicat masina în aer și a început să zboare pe traseul circular închis Moscova - Ryazan - Tula. Masina a petrecut 75 de ore în aer și numai din cauza deteriorării vremii a fost nevoită să aterizeze la Harkov.
A fost un record mondial. Aeronava a acoperit 12.411 km. Cu toate acestea, în acel moment URSS nu era încă membru al FAI, prin urmare nu a fost înregistrat.
La 3 august 1935, sa făcut o încercare de a zbura non-stop prin Polul Nord spre San Francisco. Echipajul ANT-25 a fost comandat de pilotul Levanevsky. Zborul record a fost anunțat în mass-media, au reușit chiar să facă o ștampilă de poștăminte memorabilă pentru acest eveniment. Cu toate acestea, zborul nu a avut loc. Aproape imediat după decolare, petrolul a început să curgă în cabină. Levanevsky a decis să întrerupă zborul. Mai târziu, sa dovedit că petrolul se scurgea deoarece a fost turnat prea mult în rezervor.
În iulie 1936, ANT-25 sub comanda lui Chkalov a zburat în Orientul îndepărtat. Imediat după plecarea din aeroport, avionul îndreptat spre nord, traseul se întindea peste Oceanul Arctic, Yakutia și Marea Okhotsk. ANT-25 nu a putut ajunge la Khabarovsk - ultimul punct - a făcut o aterizare de urgență pe scuarul de nisip al insulei Udd.
În timpul acestui zbor, aeronava a călătorit cu 8.750 km, dintre care mai mult de 5 mii zburau peste mare. Timp de aproape șase ore, piloții au condus aeronava, fiind în condiții de aproape vizibilitate zero, fără a observa nici pământul, nici cerul.
Atât oamenii cât și tehnologia au trecut în mod adecvat acest examen dificil.
În toamna anului 1936, au început pregătirile pentru zbor, ceea ce ar fi stabilit un nou record de distanță. Câteva rute posibile au fost discutate, drept urmare cel mai dificil dintre ei a fost ales - prin pol la America.
La 18 iunie 1937, ANT-25, comandat de Chkalov, sa despărțit de pista de la aeroportul Schelkovo și a pornit pe un zbor care urma să devină mai târziu renumit. 19 iunie, avionul a ajuns pe coasta de nord a Canadei, iar a doua zi a aterizat în partea de vest a Statelor Unite. Durata zborului a fost de aproximativ 9 mii km.
Zborul a fost foarte greu, echipajul trebuia să depășească dificultăți serioase: frig, lipsa de oxigen, înghețarea aeronavei. Anterior, nimeni nu a zburat pe acest traseu. Acest zbor a fost un adevărat triumf și senzație. Presa și audiența entuziasmată nu au dat odihnă piloților sovietici. Au fost primite de președintele Roosevelt. El a spus că piloții curajoși au făcut mai mult pentru apropierea celor două națiuni decât diplomații în 20 de ani. În același timp, au început să se audă voci că echipajul de avioane era doar norocos, iar succesul lor a fost un accident.
Totuși, la 14 iulie 1937, al doilea ANT-25, comandat de Gromov, a aterizat în California, repetând complet traseul lui Chkalov. Acest zbor a risipit toate îndoielile. În timpul zborului, încă două înregistrări mondiale au fost rupte.
În 1937, avionul a fost dezasamblat de navele care au fost livrate către Leningrad.
Caracteristici TTH ANT-25
modificare | ANT-25 |
Greutate, kg | |
aeronave goale | 3784 |
decolare maximă | 10000 |
Tipul motorului | 1 PD M-34R |
Putere, hp | 1 x 900 |
Max. viteza, km / h | 244 |
Intervalul practic, km | 10800 |
Plafon practic, m | 7850 |
echipaj | 3 |