Privire de ansamblu a aeronavelor de pasageri de lungă durată Boeing 747

Boeing 747 (denumit și Jumbo Jet sau "747") este un avion de pasageri de lungă durată cu două punți, dezvoltat de societatea cu același nume în 1969.

Prezentarea generală a salonului și punctele de top

În funcție de model și aspect, cabina de pasageri a lui Boeing 747 este capabilă să găzduiască între 366 și 581 de pasageri. În prezent, cea mai comună opțiune este aspectul liniei de cabină, care prevede prezența a două clase (de afaceri și economie), deci este logic să o ia în considerare.

Cabina clasa business în avionul Boeing 747 este situată pe puntea superioară (rânduri 72-80) și în arcul punții inferioare (rândurile 1-4). Astfel, linia business class are 44 de locuri. Pasajul central este unul aici, iar scaunele sunt plasate conform schemei "2-2". Scaunele din această clasă sunt scaune confortabile și tapițate care se pot desprinde (în unele versiuni ale lui Boeing 747) cu 180 de grade, transformându-se astfel în paturi confortabile și confortabile. De asemenea, în funcție de aeronavă, scaunele de clasă business pot avea aspectul compartimentelor semi-închise și pot fi plasate în "herringbone", oferind mai mult spațiu pentru picioare. Pasagerilor din clasa business îi este oferit un meniu gustos, cu o selecție mai largă de feluri de mâncare și băuturi, precum și un set de presă proaspătă. Unele modele (realizate în ultimii 10 ani) au un sistem de divertisment multimedia încorporat, care poate lumina timpul de zbor.

Locurile de clasă din clasa business sunt cele mai bune la bordul avionului Boeing 747. Totuși, merită remarcat faptul că acestea sunt departe de a fi egale, iar printre ele nu există prea multe succese.

Nu cel mai bun din avionul de clasa business de cabină Boeing 747 poate fi numit un loc situat în rând la numărul 72. Principalul motiv este că acestea sunt situate lângă toaletă și camere de utilitate. Aceasta înseamnă că iluminarea va funcționa chiar și în întuneric, interferând astfel cu o odihnă relaxantă și plină. Cu toate acestea, nu în jurul ceasului lumina este principala problemă a acestor locuri. Principalul inconvenient pentru scaunele cu 72 de rânduri este că este garantat că este un trafic destul de ocupat, și nu atât însoțitorii, cât și călătorii pe drum spre toaletă.

Acest lucru este valabil mai ales pentru locurile situate direct la culoar (indicat în diagramă prin literele C și K). De asemenea, nu foarte atractiv pentru o clasă de afaceri sunt locuri în 80 part-time. Aceste locuri erau în apropierea blatului și a scărilor care duceau la puntea inferioară (principală). De aceea, aici va exista și o mișcare destul de plină de viață. Cu toate acestea, spațiul 72 și 80 de rânduri pentru clasa business ar trebui să fie rezervate, în special pentru zborurile pe distanțe lungi, cel puțin.

În spatele scaunelor clasei de afaceri de pe puntea inferioară se află un salon de clasă economică. Acesta este reprezentat de locuri care ocupă grade cu numere de la 9 la 69 și are două culoare centrale. Locurile din această clasă sunt situate, de regulă, în conformitate cu schema "3-4-3". Fotolii clasa economic sunt moi, confortabile, iar distanța dintre acestea este de aproximativ 80 de centimetri, ceea ce corespunde standardelor internaționale. Mesele pliabile pentru mese și un sistem de divertisment video / audio pentru fiecare scaun sunt montate, de regulă, pe spătarul din față. Singurele excepții sunt locuri care nu au alte locuri în fața lor (de exemplu, după cum se arată în diagrama, acestea sunt 9, 21, 35 și 51 de rânduri). Pentru ei, toate aceste dispozitive sunt montate în cotiere.

Cele mai bune pentru avionul Boeing 747 din clasa economică de cabină sunt locurile desemnate prin literele A, B, J și K, situate în rânduri numerotate 9, 21, 35 și 51. Comoditatea și confortul lor sunt explicate de o serie de factori. Cel mai important lucru este că, în fața lor, așa cum am menționat mai devreme, nu se află alte locuri și, prin urmare, nimeni nu poate să se întoarcă pe spatele scaunului și să limiteze spațiul pasagerilor în aceste locuri. De asemenea (ceea ce este tipic pentru scaunele din rândul 9), răspândirea hranei începe, de regulă, de scaunele din față ale cabinei. Astfel, pasagerii din al 9-lea rând au o varietate mai mare de feluri de mâncare și băuturi în comparație cu pasagerii din rândurile din spate, având în vedere în special dimensiunea enormă a cabinei și numărul pasagerilor din clasa economică. Ferestrele Boeing 747 sunt mari, confortabile, astfel încât locurile din jurul lor pot fi de asemenea numite destul de preferabile (dacă, desigur, acest lucru nu este cel de-al 67-lea rând).

Nu cele mai bune pentru cabina clasa economica sunt locurile desemnate prin literele C si H si situate pe rindurile 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Inconvenientele lor sunt explicate foarte simplu: ele sunt adiacente la coridoarele de lângă scări care duc la puntea superioară, la toalete și bufete, ceea ce oferă o mișcare plină de viață aici. Acest lucru, precum și agitația ușilor, sunt capabile să ducă la câteva inconveniente și să distrugă impresia unui zbor pe un Boeing 747. Cele mai incomod, în special pentru zborurile pe distanțe lungi, sunt locurile în 68 și 69 de rânduri, adică în coada aeronavei. Aici este un bloc de facilități de toaletă, și, prin urmare, principala mișcare de pasageri în partea din spate a cabinei clasa economic, este. Locurile 68 și 69 trebuie luate doar ca o ultimă soluție, când nu există bilete în alte locuri.

Crearea și funcționarea

În anii 60 ai secolului XX, Boeing Corporation era pe bună dreptate mândră de popularitatea înaltă a urmașilor lor - avionul de pasageri Boeing 707. Cu toate acestea, creșterea activă a cererii de călătorii aeriene a determinat Boeing să înceapă dezvoltarea unui nou avion de pasageri la sfârșitul anilor '60. o capacitate sporită și o dimensiune mai mare - calitățile exprimate în dorințele companiei aeriene Pan American, principalul potențial client al viitorului liner.

La sfârșitul anilor '60, sa crezut că viitorul ar aparține aeronavelor de pasageri supersonici. Asta a influențat, într-o anumită măsură, proiectarea și proiectarea aeronavelor Boeing 747. La început sa presupus că Boeing 747 va fi un pasager de marfă și, dacă este necesar, fiecare placă de pasageri ar putea fi transformată într-o navă de marfă.

Avionul a fost proiectat ca o caroserie largă dublă și puntea superioară, ca cea principală, trebuia să se extindă până la lungimea sa. Cu toate acestea, datorită faptului că aceasta ar degrada serios proprietățile aerodinamice ale aeronavei, sa decis să se facă puntea superioară sub forma unei "cocoșuri", din cauza căreia aeronava a primit porecla "vinete". O altă soluție interesantă a fost aceea de a plasa cabina de pilotaj pe a doua punte, din moment ce nasul ar putea fi apoi transformat într-o rampă pentru modificarea încărcăturii.

Datorita faptului ca dezvoltarea modelului Boeing 747 a fost lansata foarte putin timp - mai putin de 4 ani - dezvoltarea si productia au avut un ritm rapid. Fabrica Boeing Corporation nu a fost proiectată pentru asamblarea unor astfel de garnituri uriașe, așadar o nevoie urgentă a fost construirea unei noi fabrici. În același timp, piloții au fost instruiți pe noua linie, care a avut loc pe un simulator special conceput pentru a instrui piloții să controleze și să se taxeze de la o cabină suficient de înaltă.

Cu toate acestea, în același timp, compania Boeing a experimentat departe de cele mai bune momente. Fiind în pragul falimentului, ea și-a pus toate speranțele pe un nou avion. Istoria a arătat că aceste speranțe nu erau în zadar, iar veniturile din vânzările Boeing 747 depășesc cu mult costurile de dezvoltare și construcție.

Primul zbor al liniei a avut loc în februarie 1969, iar în 1970 primul Boeing 747 a fost livrat la Pan American, iar operațiunea sa comercială a început.

Cu toate acestea, linerul a fost receptat de companiile aeriene, în principal datorită consumului ridicat de combustibil. Sa presupus că un astfel de avion nu s-ar justifica chiar și pe căi lungi, motiv pentru care, de cele mai multe ori, prefera Lockheed și McDonnell Douglas. În 1973, o criză de petrol a lovit, iar prețurile la combustibili au crescut drastic. În acest sens, unele companii au decis să întrerupă exploatarea comercială a liniilor de linie. De exemplu, compania aeriană American Airlines a transformat toate Boeing 747 într-o încărcătură și apoi le-a vândut.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor profețiilor legate de prăbușirea inevitabilă a linerului, producția sa continuă, iar în 2005 a fost creată o modificare a modelului Boeing 747-400, capabilă să respire în această aeronavă. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că, treptat, cererea pentru liner cade, iar numărul de companii care o exploatează, în fiecare an devine mai puțin. Acest lucru se datorează vârstei mai mari a modelului, precum și faptului că în industria liniilor aeriene se utilizează, în prezent, linii mai puternice și noi.

Modificări ale modelului Boeing 747

• Boeing 747-100 - modificarea de bază a aeronavei, care avea o rază de până la 9500 km și o capacitate de 366 până la 452 de persoane (cu o structură de trei și două clase a habitaclului, respectiv). Operațiunea comercială a modelului a fost lansată în 1970 de către Pan American World Airways. Producția aeronavei a continuat între 1968 și 1976 și a fost întreruptă din cauza crizei petroliere. Boeing 747-100 au fost ulterior transformate de Pan American Airways în Boeing 747-100SF și vândute către alte companii aeriene.
• Boeing 747-100SR - modificarea "747" cu un interval de zbor redus (literele SR denotă distanța scurtă - intervalul scurt) pentru utilizarea pe distanțe scurte. Folosit în principal în Japonia pentru companiile aeriene naționale. De asemenea, unul dintre Boeing 747-100SRs este încă folosit de NASA pentru transportul navelor spațiale.
• Boeing 747-100SP - este o prelucrare serioasa a Boeing 747 pentru eficienta sa mai mare (SP reprezinta performanta speciala - o versiune speciala). Astfel, fuselajul a fost scurtat semnificativ, numărul de locuri pentru pasageri a fost de 220, iar aeronava în sine a fost optimizată pentru a reduce costurile - în special, intervalul de zbor a crescut.
• Boeing 747-200 - modificare a căptușelii, care are un corp alungit, o greutate crescută la decolare, mai multe motoare puternice și, ca rezultat, un interval de zbor mărit. Dezvoltat în 1971. Boeing 747-200 are o serie de opțiuni. Printre acestea se numara: Boeing 747-200B (versiune imbunatatita cu motoare mai puternice), Boeing 747-200F (varianta cargo), Boeing 747-200C (aeronave pentru transportul marfurilor sau pasagerilor), Boeing 747-200M Combi (varianta cargo si pasager).
• Boeing 747-300 - modificarea căptușelii cu o punte superioară alungită, care a mărit capacitatea aeronavei. S-a planificat inițial ca versiunea 747-300 să fie o modificare cu trei motoare, dar datorită cererii scăzute de aeronave cu trei motoare, a fost lansată cu 4 motoare în 1980. Există două versiuni ale versiunii Boeing 747-300: 747-300M (versiune combinată, pasager și vagon) și 747-300SR (aeronave cu o distanță de zbor scurtată).
• Boeing 747-400 - este cea mai populară modificare a aeronavei. În exterior, acesta diferă de alte avioane ale familiei prin faptul că are vârfuri verticale ale aripilor. În același timp, există o serie specială de Boeing 747-400, care este operată în Japonia pe zboruri interne unde aceste sfaturi sunt absente. În interior, avionul are un sistem avansat de avionică, care a redus echipajul, precum și niveluri mai scăzute de zgomot. De asemenea, Boeing 747-400 este semnificativ mai economic decât omologii săi, ceea ce ia asigurat popularitatea. Pentru această modificare există opțiuni precum: Boeing 747-400M (cargo-pasageri), Boeing 747-400SF și Boeing 747-400SF (modificări de încărcătură), precum și Boeing 747-400ER (modificări cu interval de zbor mărit).
• Boeing 747-8 - modificare a căptușelii cu greutate și capacitate de decolare mărită, dezvoltată în 2010. Operațiunea comercială a început cu anul 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - versiune cargo, creată pe baza avionului Boeing 747-400. Are o fuselaj mai mare și o sarcină utilă.

Prezentare generală a modelului Boeing 747 și caracteristicile sale

Boeing 747 este o configurație aerodinamică normală nizkoplan cu corp lat. Centrala electrică a aeronavei este reprezentată de patru motoare cu turbină. Penajul - o singură bărbie.

Performanța zborului Boeing 747:

concluzie

Boeing 747 este o pagină strălucitoare în istoria producției de avioane și a transportului aerian, precum și în biografia corporației omonime. Datorită performanțelor sale în general bune, a reușit să obțină un succes considerabil pe piața aeriană. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că zilele gloriei sale au trecut deja, iar acum există mai multe aeronave mai economice, potrivit datelor lor, cel puțin nu inferioare celor ale "bătrânului" Jumbo Jet.

Vizionați videoclipul: Drone Flight Rebrisoara (Aprilie 2024).