Ural-375 este un camion cu tracțiune integrală realizat de sovietici, proiectat să depășească terenul off-road. Asamblarea mașinii a fost efectuată la uzina de automobile din Miass. Transportul a avut cea mai mare cerere la începutul anilor 70 ai secolului trecut, nu este produs acum.
Principalul client al modelului 375 a fost armata. Autovehicule folosite pentru a transporta soldați și arme. Atacul armament a fost instalat pe șasiu. Camioane cumpărate pentru șantierele de construcții, agricultură și alte industrii civile. La începutul anilor 80, modelul Ural-375 și-a pierdut popularitatea datorită eliberării modelului îmbunătățit 4320. Producția "bătrânului" a continuat până la prăbușirea Uniunii Sovietice.
Car istorie
În 1958, dezvoltarea camioanelor mijlocii cu trafic intens a început prin decretul conducerii țării. Consumatorul a intenționat să folosească mașina pentru a rezolva probleme de diverse direcții în industriile economice și militare.
Un prototip al noului produs a fost introdus în 1958. După trecerea tuturor testelor, liniile de producție au început să fie pregătite pentru producția în masă. Datorită volumului mare de producție, ansamblul a fost transferat la uzina pilot. Prima apariție în popor a fost în octombrie 1960 la parada pentru a sărbători Revoluția din octombrie. Sarcina principală a permeabilității ridicate a fost rezolvată cu succes de designeri.
Primele partide au fost făcute pentru militari. Ele erau vopsite în culoarea armatei, aveau o platformă din metal, o copertă cu un design arc. Cabina putea găzdui trei persoane. În spatele tăblițelor erau bănci înclinate pe care soldații puteau fi transportați.
Prizele de putere au fost folosite pentru a lucra cu dispozitive periferice. Unele versiuni au fost echipate cu un troliu, a cărui lungime era de 65 de metri. Au putut trage încărcături de până la 7 tone, ceea ce le-a dat mașinii proprietățile autoportante în cazul unui blocaj. Designul modelului 375 a fost simplu și fiabil.
modernizare
La un moment dat după începerea producției, a avut loc prima actualizare. Inginerii au exclus ca puntea spate să deconecteze cuplajul de la dispozitiv și a plasat troliul în partea din față a cadrului. Cabina a devenit metalică, parbrizul a constat din patru secțiuni. Sistemul de încălzire a devenit mai bine să mențină o temperatură acceptabilă în cabină.
În 1964, versiunea standard a fost înlocuită de o versiune îmbunătățită cu indicele "D". Caracteristicile sale tehnice și capacitatea de producție au fost îmbunătățite. În anul 73 al secolului trecut, camionul a primit o notă de calitate, ceea ce a însemnat excelență tehnică.
Îmbunătățirea nodurilor de transport a continuat tot timpul. Echipamentul a inclus o linie de by-pass pentru răcirea motorului, care a creat circulația fluidului când radiatorul a fost oprit. În cel de-al 77-lea an, a existat o variație cu o centrală diesel.
După distribuția pe scară largă în țară, au început livrările către alte țări. Primul transport a fost exportat în Mongolia, apoi mai multe serii au fost trimise în RDG. Principalul dezavantaj a fost consumul ridicat de combustibil, motiv pentru care istoria Ural-375 nu a durat mult timp: modelul 4320 a dus rapid pe "fratele mare" afară din piață. Producția a fost întreruptă în 1992.
Ural-375: specificații tehnice
Masina are o dimensiune impresionanta:
- Lungime - 7,35 metri;
- Lățime - 2,69 metri;
- Înălțime - 2,68 metri / 2,98 metri cu o copertină;
- Clearance - 40 centimetri.
Mașina cântărește 8,4 tone, în timp ce poate transporta încărcături de până la 4,5 tone. Viteza maximă este de 75 km / h. La o viteză de 40 km / h, o oprire completă va necesita 15 metri. Puterea suficientă pentru a urca pe munte nu mai mult de 40 de grade. Formula roții 6x6 definește o treaptă superioară.
În prima serie, consumul de combustibil a ajuns la 70 de litri la 100 kilometri. După câteva îmbunătățiri, a scăzut la 50 de litri. Cantitatea totală de combustibil consumată depinde de condițiile rutiere. De exemplu, pentru a depăși off-road-ul a necesitat 50% mai mult benzină sau motorină. A fost posibil să umpleți maximum 360 de litri de combustibil, care a fost de ajuns pentru 700 de kilometri.
motor
Motorul distinge două modificări:
- Benzină. Echipat cu 8 cilindri, pe fiabilitate în fața motorului cu 6 cilindri din generația anterioară. Chiar și la viteze reduse și volum mare de muncă, munca era stabilă. Fonta a fost utilizată pentru a crea un bloc de cilindri, capetele fiind din aluminiu. Cu 7 litri de volum, a fost obținută o putere de 18 CP;
- Diesel. Motorul care respectă standardul Euro-1 prezintă o funcționare stabilă în toate condițiile. De asemenea, are 8 cilindri. Cu un volum de 10,85 litri, se obține o putere de 210 cai putere.
O versiune cu o centrală diesel a apărut la câțiva ani după lansarea producției de serie. Consumul de combustibil a fost redus.
Dispozitiv de alergare
Miezul tuturor a fost ștampilat cadru nituit, care a fost realizat din tablă de oțel. Prima serie a primit un corp din lemn și o cabină de metal. Dispozitivele cu cârlig de diferite modele au fost atât în față, cât și în spatele Ural-375.
Suspensia din față a constat din două arcuri longitudinale semi-eliptice. În față, erau conectați la cadru cu montanți speciali, iar în spate erau alunecați. Designul suspensiei a fost prevăzut cu amortizoare telescopice cu acționare dublă.
Suspensia din spate a fost realizată pe tipul de balanță, având două arcuri semi-eliptice, care au fost atașate la suporturile glisante. Podul de mijloc era echipat cu cabluri restrictive. Jeturile au servit ca transmițător al forțelor de împingere. Axa frontala Ural-375 - lider.
Mecanism de frânare
Sistemul de frânare a fost deschis și activat prin apăsarea pedalei. Pentru frânarea de înaltă calitate, toate roțile aveau plăcuțe. Pentru punțile față și medii a existat o mișcare pneumatic-hidraulică comună, pentru partea din spate a fost separată. Frâna de mână este activată manual, având un efect asupra arborelui de ieșire al cutiei suplimentare.
Transmisie și transmisie
Cutia de viteze Ural-375 a avut 5 viteze înainte și una în spate. Cutia a sincronizat 2, 3, 4 și 5 viteze. Ambreiajul de tip uscat are două discuri și este echipat cu arcuri periferice. Transmisia deschisă are patru arbori.
Opriți dispozitivul
Seria ultimilor ani de lansare a fost echipată cu Hur. Tensiunea din sistemul electric este de 12 V. Generatorul de curent constant are izolație excelentă și rezistență la apă. Proiectarea roților a fost specială, oferind un randament ridicat. O roată a constat din rafturi conice, un inel de distanțare și jante detașabile. Puteți monitoriza și controla presiunea în anvelope din habitaclu.
Primii ani de eliberare a cabinei au fost metalul cu un vârf moale și au găzduit trei pasageri. Ferestre ferestre înclinate. După prima modernizare, cabina a devenit din metal. Gurile de ventilație se întorceau, parbrizul era surd, iar ferestrele laterale începură să cadă.
Sistemul de încălzire era apă și provenea de la mecanismul de răcire. Opțiunea de încălzire a apei a fost aleasă pentru a încălzi rapid geamul atunci când operează mașina în regiunile de nord. Rezistența parbrizului a fost obținută prin utilizarea unui cadru metalic. Salonul era simplu, avea un număr minim de facilități și sisteme de control.
Modelul imbunatatit 375D a primit platforma de metal. Inclus a fost o coperta cu un design pentru instalare, bancurile pliante pentru transportul pasagerilor. Hayonul poate fi îndoit.
modificări
Pe baza șasiului legendar au fost lansate multe versiuni care îndeplinesc diferite sarcini. Cele mai importante sunt:
- "C" - tractor de tip sedan. Corpul a fost scurtat cu 13,5 centimetri. Vehicule utilizate pentru transportul remorcilor de până la 12 tone pe orice suprafață;
- "D" - o versiune îmbunătățită a modelului standard. A primit un corp metalic, mecanismul de decontaminare a punții față a fost eliminat;
- "CK1" - o versiune imbunatatita a tractorului caddy "C";
- "K" - un camion pentru funcționare în condiții de temperatură dure până la -60 grade. Cabina era lipită cu mai multe straturi de izolație termică, pe ferestre erau ferestre cu geam dublu. Preîncălzitorul a fost mai puternic, toate echipamentele tehnice au fost tratate cu izolație la îngheț. Cauciucul a primit, de asemenea, protecție izolatoare împotriva temperaturilor scăzute;
- "H" - versiunea bugetară. A primit un motor diferit, nodurile tehnice nu sunt strânse. Nu există mecanisme pentru etanșarea și controlul presiunii în anvelope;
- "CH" - un model îmbunătățit al versiunii bugetare. Extensia din spate a fost scurtată cu 13,5 centimetri. Pe asfalt pot transporta remorci cu greutatea de până la 18,5 tone, la sol - până la 12,5 tone;
- "U" - versiune pentru utilizare în climă caldă. Toate unitățile tehnice și ansamblurile au fost izolate, protejate de temperaturi ridicate.
Există alte modificări care au fost create de ordinele guvernului și nu au primit popularitate în masă.
cerere
Masinile au fost folosite nu numai ca camion, ci si ca sasiu pentru instalarea suprastructurilor: economice si militare. În armată, instalarea lansatoarelor de rachete Grad și Uragan a fost larg răspândită. În sfera civilă, a fost foarte solicitat în rândul oamenilor de știință, petrolierilor și lucrătorilor cu gaze.
Ce se poate încheia?
Ural-375 - un vehicul excelent de marfă al timpului său. Ea a efectuat numeroase sarcini, a livrat specialiști și bunurile necesare în cele mai îndepărtate zone. Modificările speciale ar putea funcționa în condiții de temperatură ridicată la rece sau epuizantă.
De-a lungul timpului eliberării, inginerii s-au angajat în îmbunătățirea designului. Cele mai semnificative modificări au fost adăugarea unei linii de ramificație pentru mecanismul de răcire și o centrifugă cu debit total pentru filtrul de ulei.
17 ani, designerii nu au reușit să salveze mașina de pe urma principalului dezavantaj - consumul ridicat de combustibil. În 1977, problema a fost rezolvată de unele modificări structurale, precum și adăugarea unei variante diesel la linia care consuma mai puțin combustibil.
În prezent, puteți cumpăra o mașină numai pe piața secundară. Oferta este mare, deoarece multe exemplare au fost păstrate. În plus, camioanele au un stoc mare de resurse de lucru, prin urmare, sunt capabili să lucreze mai mult de 20 de ani. Prețul depinde de anul de fabricație și de starea tehnică. Pentru 150-350 de mii de ruble, puteți cumpăra mașini de 79-81 de ani de eliberare. În 400-500 de mii de ruble va costa copii 85-86 an de eliberare. Peste 700-800 mii puteți găsi o variantă a ultimilor ani de producție.
