ZIL-117 este o mașină premium produsă în perioada sovietică. Proiectul a fost dezvoltat pe baza modelului 114. El a păstrat direcția principală a designului: stilul auster și formele unghiulare. La prima vedere, lungimea redusă captează ochiul, dând mașinii mai multă rapiditate și eleganță. Pentru pictura în caroserie se folosesc culori negre, albastru închis și cireș închis.
Informații generale despre ZIL-117
La uzina Likhachev, transportul a fost dezvoltat ca fiind mai modern, manevrabil și rapid, spre deosebire de generația anterioară. În ciuda acestui fapt, tupla guvernamentală a fost folosită rar, preferând limuzinele versiunii 114, Chaika și Volga.
Potrivit unor informații, mașina a fost dezvoltată în ordinea personală a lui L.I. Brejnev. El a vrut să obțină un statut, dar o mașină rapidă, preferând să se deplaseze de-a lungul drumurilor din Moscova fără un șofer. Mulți martori din anii 70 au spus cum au văzut-o pe Brejnev în spatele volanului propriu, scurtat de ZIL.
Starea ZIL-117 a fost considerată mai mică decât modelele 114 și 115. Acesta a fost destinat membrilor Biroului Politburo și guvernului URSS. În ultimii ani de stagnare, cei mai apropiați asistenți ai secretarului general au folosit aceste mașini. Când Yu.V. Andropov, această idee a fost abandonată.
Versiunea principală a aspectului ZIL-117
Există trei motive principale pentru care a creat o limuzină "redusă". Niciunul dintre cei trei nu are dovezi documentare.
Conform primei versiuni, ordinul pentru dezvoltarea vehiculelor de pasageri a fost făcut de conducerea celei de-a 9-a direcții KGB. Acest departament a fost responsabil pentru securitatea primelor persoane ale statului. Angajații au nevoie de o mașină manevrabilă, rapidă și confortabilă, ceea ce a facilitat îndeplinirea sarcinilor de securitate. Versiunea ridică multe îndoieli, dar cea mai importantă este data lansării (5 ani mai târziu decât generația 114). Dacă a existat o necesitate reală, scurtarea modificărilor produse în loturi mici, în paralel cu limuzinele.
Următorul "mit" este nemulțumirea personală cu dimensiunile mașinii executive L.I. Brejnev. În 1966, la expoziția versiunilor finale din Kremlin, secretarul general și-a exprimat nemulțumirea față de designer-șef cu privire la dimensiune. El credea că dimensiunile îi lipsesc pe șoferul de plăcerea de a conduce mașina. Acest lucru se suprapune cu zvonurile că Brejnev dorea să obțină o mașină rapidă pe care să o poată conduce. Pentru a satisface nevoile primului om al Uniunii, ar putea colecta mai multe exemplare individuale fără a cheltui bani pe producția de serie.
Cea mai adevărată versiune este considerată lupta în vârful puterii politice. Membrii candidați ai Politburo erau mulțumiți de "Pescărușul" învechit, care în aspect și caracteristici erau inferioare ZIL-114. Din moment ce atributele externe dobândeau semnificație la vremea respectivă, oficialii celui de-al doilea eșalon politic nu doreau să se ducă la primele persoane ale Uniunii. Prin urmare, dezvoltarea a pus "117". Această versiune este discutabilă, deoarece membrii Biroului Politic nu puteau face ordine de stat de această dimensiune.
Construcția ZIL-117
Masina ZIL-117 - prelucrare buna "114-a". Aproape la fel în aspect, aspect și caracteristici tehnice.
Prima diferență dintre cabină - rândul din spate este mutat în față pentru a reduce lungimea. În ciuda acestui fapt, confortul de a fi în scaunele de pasageri nu sa deteriorat. Un astfel de pas a salvat o jumătate de metru de lungime. Decoratiuni interioare se pastreaza. Designerii au planificat să facă corpul purtător, dar din acest motiv ar trebui să dezvolte totul de la zero, să stabilească cadrul de armare. Aceasta ar mări masa mașinii. Pentru a rezolva problema, inginerii au înlocuit cadrul periferic cu un tip de scară sudată.
Ampatamentul a devenit mai scurt cu 48 de centimetri. Scurgerea unor elemente cum ar fi corpul, arborele elicei, conducta și cablajul au salvat încă o jumătate de metru. Mai multe diferențe în "fier", comparativ cu "fratele mai mare", nr.
Motorul ZIL-117 a rămas neschimbat. Motor cu 8 cilindri, cu aranjament în formă de V de cilindri. El a avut o performanță impresionantă: 300 de cai putere, permițându-i să accelereze la 190 km / h. Structura centralei a fost completată de un carburator cu patru carcase, o supapă hidraulică și un sistem de aprindere cu tranzistori. A fost păstrată o transmisie automată cu două trepte, cu convertizor de cuplu. În 1975, a fost înlocuit cu un GMF în trei etape.
Modificările de suspendare nu sunt suferite. Oferă o plimbare netedă și netedă pe suprafețele de asfalt și grund. Caracteristica principală a designului suspensiei este bara anti-rulare și barele de torsiune, care acționează ca un element elastic. Zgomotul din cabină este redus prin atașarea suspensiei la cadru - cu ajutorul balamalelor din cauciuc.
Sistemul de frânare constă din două circuite. Fiecare funcționează cu o pereche de plăcuțe pe roți, amplasate diagonal unul față de celălalt. Acest lucru se face pentru a îmbunătăți siguranța: în cazul unei defecțiuni a uneia dintre circuitele în mișcare, mașina ar putea încetini cu siguranță. Există un limitator de forță în frânele spate. Booster-ul de aspirație completează cilindrul principal al frânei. În contururile brațelor din față și din spate există boostere hidraulice. Frâna de mână este acționată prin apăsarea pedalei. Se bazează pe o mișcare mecanică. Aceasta afectează tobe de frână ale roților din spate. Frâna de mână este acționată cu o defecțiune hidraulică. La începutul mișcării, frâna de mână a fost dezactivată automat.
Punctul cheie al sistemelor auxiliare sunt servo. Datorită acestora, șaibe de sticlă, ferestre electrice funcționează, antenele se deplasează înainte, se blochează ușile și se reglează radioul.
Specificații:
- Lungime - 5,7 metri;
- Lățime - 1,5 metri;
- Înălțime - 3,3 metri;
- Ampatament - 3,3 metri;
- Clearance - 17 centimetri;
- Greutate - 3,2 tone;
- Capacitatea motorului - 7 litri;
- Putere - 300 cai putere;
- Cutie de viteze - automată;
- Viteza maximă - 190 km / h;
- Consumul de combustibil - 18 litri la 100 kilometri.
În interior, partiția dintre rândurile din față și din spate a fost desființată. Pielea este acoperită nu numai cu scaunele din față, ci și cu canapeaua din spate. Nu există cotiere, prin urmare, echipamentele de comunicații și telecomenzi au fost plasate într-o structură masivă situată între roțile din față. Implementarea unui sistem de aer condiționat separat: pentru zonele șoferului și pasagerilor.
Între ușile din spate se află acum pasageri "înalți". În acest caz, sticla din spatele rafturilor din spate se păstrează. Stâlpii din spate trebuiau să fie mai puternici, numărul lor scăzând de la opt la șase. Unghiul de înclinare de la marginea anterioară a pilonilor din spate sa schimbat, din cauza căruia sa schimbat forma ușilor din spate. Ușile din spate sunt dotate cu ferestre orb.
Arcurile roților și marginile aripilor din spate au primit un nou element decorativ - cromate. Designul modelului 114 a fost păstrat, deoarece îndeplinea cerințele moderne ale clasei premium. În ciuda reducerii în lungime cu jumătate de metru, aspectul transportului nu sa deteriorat, ci a jucat doar cu culori noi. Din versiunea "limuzină" scurtată diferă ușurința și viața de zi cu zi, deși a avut același rol - transportul primelor persoane ale statului. Pentru cetățenii obișnuiți, modelul "114" părea inaccesibil, iar modelul ZIL-117 a fost definit ca o mașină pe care vă puteți deplasa zilnic.
ZIL-117B
ZIL-117V este o versiune deschisă a mașinii de clasă executivă, care a fost dezvoltată pe baza unei versiuni mai scurte, nu a unei "limuzine". În ciuda copierii analogice, modificarea cu indicele "B" a primit multe caracteristici distinctive.
Prima problemă cu care se confruntă dezvoltatorii - deteriorarea rigidității corpului datorită desființării pilonilor laterali și din spate. Pentru a elimina dezavantajul, fiecare panou era echipat cu un amplificator suplimentar. Cadrul a ramas la fel - scara sudata. Pentru prima dată, criteriile de rigiditate au fost prezentate la ușile "versiunii deschise".
De mai mulți ani, trecut după lansarea versiunii clasice a modelului ZIL-117, tendințele de design s-au schimbat puțin. Fatonul a primit patru faruri rotunde, plasate într-un cadru pătrat acoperit cu crom. În plus, designul are un radiator cromat cu un model și arcurile deschise ale roților din spate.
Cabina dispozitivului a fost salvată cu un sedan. Interiorul este decorat cu piele de înaltă calitate, care a servit de mai mulți ani. Dispozitivele de comunicație și telecomenzile au schimbat din nou dislocarea - au fost mutate într-o consolă specială, care se află între scaunele din față.
Specificații:
- Lungime - 5,7 metri;
- Lățime - 2 metri;
- Înălțime - 1,5 metri;
- Ampatament - 3,3 metri;
- Clearance - 17 centimetri;
- Greutate - 3,3 tone;
- Capacitatea motorului - 7 litri;
- Putere - 300 cai putere;
- Cutie de viteze - automată;
- Viteza maximă - 190 km / h;
- Consumul de combustibil - 18 litri la 100 kilometri.
Scopul principal al transportului - o demonstrație în parade. Pentru aceasta, a fost echipat cu un microfon și o stație de radio. Scaunul pasagerului din față a fost înlăturat, a fost înlocuit cu un suport, care putea ține un bărbat în picioare. Corpul a fost vopsit în culoarea gri-verde, awning în gri deschis. Planta numită după Likhachyov a colectat trei exemplare. Prima dată a apărut în Piața Roșie în 1972, după care a participat la toate paradisurile militare până în 1980. "B" a fost înlocuit cu ZIL-41044. Echipamentul tehnic este identic cu versiunea "sedanului".
Ce se poate încheia?
ZIL-117 - transport de înaltă calitate a timpului său. Avea un design fiabil, lucra stabil și nu necesita reparații frecvente. O operație atentă a durat câteva sute de mii de kilometri fără reparații majore.
Folosit pentru a transporta liderii țării, membrii CPSU, KGB și liderii armatei. În popor din cauza clasei reprezentative, el a fost numit "chlenovoz". Apărut în industria cinematografică în filmul Casino Royale.
