Il-38 este un avion anti-submarin dezvoltat de biroul de design experimental al lui S. V. Ilyushin în 1961.
Istoria IL-38
Sfârșitul anilor 50 - începutul anilor 60 ai secolului XX este caracterizat de o nouă spirală de tensiune între SUA și URSS. Principalul motiv pentru aceasta a fost revoluția din Cuba, care sa transformat dintr-un satelit american actual într-un aliat al URSS. În acest sens, conducerea Uniunii Sovietice a fost conștientă de rolul sporit al Marinei într-un posibil viitor conflict, în special submarine. În acest sens, sa născut ideea creării unei aeronave anti-submarine care să reducă la minim riscurile generate de submarinele inamice și să le permită să elibereze, de exemplu, o zonă întreagă. Rezultatul tuturor acestor considerații a fost decizia Consiliului de Miniștri al URSS, emisă în vara anului 1960, care instruia biroul de proiectare experimentală de la Ilyushin să dezvolte o aeronavă anti-submarină care să poată fi folosită în diferite condiții climatice (atât în nord cât și în climatul tropical).
Inițial, Biroul de Design Ilyushin sa confruntat cu sarcina de a determina modelul de bază pentru viitorul aeronavă anti-submarin. După examinarea mai multor opțiuni, sa decis să se bazeze avionul de pasageri II-18. Această aeronavă avea caracteristicile aerodinamice necesare și, de asemenea, avea un aspect foarte potrivit. În cursul dezvoltării, sa decis, de asemenea, abandonarea armelor defensive, care anterior fuseseră obligate să înarmăm aeronave anti-submarine și anti-nave. În cadrul biroului de proiectare experimentală, acest lucru a fost motivat de faptul că mașina cu tronson de turelă cu masa de 1-1,5 tone crește semnificativ greutatea la decolare a aeronavei, ceea ce va afecta manevrabilitatea și lungimea necesară a pistei.
Noua aeronavă, care a primit numele IL-38, a fost creată rapid, iar primul său prototip a fost deja construit până în toamna anului 1961. În luna septembrie a aceluiași an, a fost efectuat primul zbor al IL-38. Masina sa arătat bine în aer: era stabilă, era ușor să decolezi și să aterizezi.
Deși IL-38 a împrumutat elementele principale ale designului de la IL-18, dar în timpul dezvoltării mașina a suferit o serie de schimbări serioase:
- aripa avionului a fost mutată cu trei metri înainte, iar umplutura structurală a aeronavei a fost schimbată semnificativ;
- pentru a mări intervalul maxim de zbor în fuselajul IL-38 plasat un rezervor suplimentar de combustibil;
- în fuselajul aeronavei, au fost alocate două camere speciale pentru torpile și bombe, precum și pentru balizele;
- Multe sisteme de aeronave au fost modificate radical. Acest lucru se aplică și "umpluturii" interne a aeronavei: se instalează un echipament electronic special și sisteme la bord.
Perioada de teste de stat a IL-38 a început în vara anului 1965 și a durat aproape 6 luni. După ce aeronava a rezistat acestor teste, a fost adoptată de marină. Producția în serie a IL-38 a durat cinci ani - între 1967 și 1972. În această perioadă, au fost produse 65 de aeronave, care sunt de aproximativ 4 ori mai mici decât cele declarate, la acel moment, pentru acestea.
De la începutul operațiunii IL-38, au fost dezvăluite o serie de deficiențe și probleme. Astfel, eșecul căutării și observării aeronavei a avut loc după aproximativ două ore de utilizare. Căsătoria unor elemente ale echipamentului (în special radio-hidraulic) nu a contribuit, de asemenea, la fiabilitatea aeronavei. În consecință, sa concluzionat că eficiența de luptă a IL-38 este la un nivel foarte scăzut, motiv pentru care deja în 1969 sa decis continuarea eforturilor de îmbunătățire a acesteia.
Inițial, pentru modernizarea aeronavei a fost planificată înlocuirea aproape completă a echipamentelor de la bord. De exemplu, a fost planificat înlocuirea complexului de observare și căutare "Berkut-38" cu un Kite-M mai fiabil și mai precis, instalat pe un alt avion anti-submarin - Tu-142M. În plus, a fost planificat instalarea unui nou magnetometru, a echipamentului de navigație radio avansat, precum și a unor geamanduri infrasound, care ar trebui să aibă o sensibilitate mult mai mare.
Cu toate acestea, întregul plan sa prăbușit din cauza incompatibilității complete a complexului Korshun-M cu sistemul informatic Flame-264. Astfel, a devenit clar faptul că, pentru a realiza întregul volum de îmbunătățiri, este necesară, de asemenea, înlocuirea completă a echipamentelor electronice de la bordul IL-38, ceea ce ar conduce, în cele din urmă, la o muncă care ar dura de mulți ani. În cele din urmă, numai magnetometrul a fost înlocuit în plan.
Cu toate acestea, în anii 1980 a fost decis să se lucreze la modernizarea IL-38 datorită uzurii morale. În acest sens, în special pentru IL-38, a fost echipat sistemul Emerald, care se distinge printr-o mai mare fiabilitate și stabilitate. Ca rezultat, din numărul total de aeronave, doar 12 au fost modernizate.
De asemenea, la sfârșitul anilor '80, au început lucrările pe un complex modern anti-submarin "Novella", a cărui instalare trebuia să fie pe IL-38. Cu toate acestea, după prăbușirea Uniunii Sovietice, din cauza situației economice dificile, complexul Novella sa dovedit a fi inutil în Rusia. Cu toate acestea, a provocat un interes în India, unde sase avioane anti-submarine IL-38, desemnate SD - Sea Dragon, au fost echipate cu noul complex. Numai în anii 2010, acest complex a fost folosit în Rusia. În total, la sfârșitul lunii noiembrie 2018, Novelloy a fost echipat cu șapte IL-38 care fac parte din Marina Marină.
Prezentarea generală a aeronavei și performanța acesteia
IL-38 este o configurație aerodinamică normală de tip nizkoplan. Penajul IL-38 - singura-fină. Șasiu - triciclu.
De asemenea, IL-38 este echipat cu două compartimente pentru localizarea mijloacelor de detectare și distrugere a submarinelor inamice. Sub cabina de pilotaj există o antenă radomă (radar) a complexului Berkut-38. Partea din spate a aeronavei, situată în spatele coada, este oarecum prelungită datorită localizării în ea a pârghiei senzorului de magnetometru. IL-38 are patru motoare turbopropulsoare AI-20M. De asemenea, merită remarcat faptul că computerul de bord a fost instalat pentru IL-38 pentru prima dată în URSS ("Flame-264").
Specificațiile de zbor ale IL-38:
- Echipaj, pers. - 7
- Lungime, m - 40
- Aripă, m - 37,4
- Înălțime, m - 10,1
- Suprafața aripilor, m² - 140
- Coardă aerodinamică medie, m - 3
- Șasiu șasiu, m - 9
- Greutatea goală, kg - 34 700
- Greutatea maximă la decolare, kg - 68 000
- Greutatea maximă la aterizare, kg - 52 200
- Masa combustibilului din rezervoarele interne, kg - 26 650
- Powerplant - 4 × AID-20M
- Puterea motorului - 4 × 4250 l. a. (4 × 3126 kW (decolare))
- Șurub de aer - seria AB-64 04A
- Diametrul șurubului, m - 4,5
- Greutatea motorului, kg - 1040
- Performanța zborului:
- Viteza maximă, km / h - 650 la o altitudine de 6000 m
- Raza luptei, km - 2200
- Interval tehnic, km - 9500
- Plafon practic, m - 8000 m (cu masa de zbor de 66.000 kg)
- Plecare la ieșire, m - 1700
- Lungimea de rulare, m - 1070
- tragatori:
- Combinație de sarcină:
- Normal, kg - 5430
- maxim kg - 8400
- Bombe: anti-submarin:
- cădere liberă: PLAB-250-120, PLAB-50
- Reglabil: PL250-120 "Corral"
- Torpile: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Haloze hidroacustice: RGB-1, RGB-2 și RGB-3
- Mine de mare: AMD-2
Modificări IL-38
În întreaga istorie a dezvoltării și utilizării IL-38, au fost create trei modificări:
- Modelul Il-38 este modelul de bază al aeronavei, dotat cu sistemul informatic de bord Flame-264 și sistemul de căutare și vizualizare Berkut-38.
- IL-38SD - o modificare a IL-38, echipat cu complexul de observare și de căutare "Novella" și un sistem de calcul computerizat mai avansat. Este în serviciul marinei indiene.
- Il-38N este un model al aeronavei care este aproape identic cu modelul Il-38SD, care face parte din marina rusească.
Avantajele și dezavantajele IL-38
Înainte de a începe o descriere generală a avantajelor și dezavantajelor aeronavei IL-38, trebuie remarcat faptul că a fost dezvoltat pe baza avioanelor de pasageri IL-18. Astfel, IL-38 "a împrumutat" principalele caracteristici aerodinamice ale "fratelui său mai mare", inclusiv fețele sale pozitive și negative.
Caracteristicile aerodinamice ale IL-38 sunt destul de bune, ceea ce ia permis să devină un avion anti-submarin foarte mobil. În multe privințe, acest lucru a fost atins și datorită masei mici a aeronavei, precum și datorită abandonării armelor defensive. Fiabilitatea ridicată a IL-38 sa datorat faptului că aeronava a fost inițial planificată pentru apele nordice, așa că a fost testată într-o varietate de condiții climatice.
Cu toate acestea, pentru primele avioane IL-38, a existat un dezavantaj principal, care a anulat în esență scopul lor anti-submarin - echipamentul sa distins prin imperfecțiunea sa. Deci, avionul putea zbura cu doar 1,5 ore înainte ca complexul de căutări și obiective să nu reușească. Pentru a lupta un astfel de avion nu a putut.
Toți au decis să îmbunătățească IL-38 la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90. Cu toate acestea, datorită faptului că avionul este învechit, nu poate fi numit o mașină bună. În cele din urmă, IL-38 nu a reușit să rezolve toate nevoile flotei într-o puternică aeronavă anti-submarin.
concluzie
În prezent, IL-38 este în serviciul Marinei rusești. Cu toate acestea, deoarece a fost dezvoltat la începutul anilor '60, uzura aeronavei ia treptat taxele. În acest sens, este necesar să se concluzioneze că, în curând (în decurs de 10-15 ani), avionul anti-aeronavă Il-38 va fi înlocuit cu alte modele mai moderne.
