Tu-2: cel mai bun bombardier sovietic de scufundări al celui de-al doilea război mondial

Tu-2 este un avion bombardier din prima linie creat în URSS în ajunul celui de-al doilea război mondial.

Acest vehicul de luptă a fost dezvoltat în TsKB-29 NKVD - în faimosul "Tupolev sharashka", în care, sub supravegherea departamentului omnipotent al lui Lawrence Beria, zeci de ingineri sovietici au creat cele mai bune exemple de tehnologie sovietică. În plus față de Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin a lucrat la TsKB-29. În această foarte "șarashka" a fost dezvoltat un alt bombardier sovietic de scufundări - faimosul Pe-2.

În timpul producției în serie, s-au creat mai multe modificări ale modelului Tu-2. Potrivit caracteristicilor sale, această aeronavă poate fi numită unul dintre cele mai bune bombardiere din vremea sa.

În total, industria sovietică a produs 2527 de aeronave Tu-2, din care aproximativ 800 au fost produse în timpul războiului.

Istoria creației

Lucrările privind crearea unui bombardier de scufundări au început aproape imediat după sfârșitul primului război mondial. Armata nu a fost mulțumită de acuratețea bombardamentului, în plus, viteza de zbor a noii aeronave a crescut, ceea ce a condus la chiar mai mari deviații ale bombelor de la punctul de țintă.

Până la inventarea munițiilor ghidate, au mai rămas câteva decenii, astfel că ieșirea din situația actuală a fost văzută în aplicarea noilor metode de bombardament. Cele mai promițătoare dintre ele a fost o scufundare.

Dezvoltarea unui nou bombardier de scufundări a început în URSS în 1936, după numirea lui Tupolev în funcția de șef adjunct al industriei principale de aviație a țării. Designerul a avut o vastă experiență în aeronavele cu mai multe motoare cu tot felul de metale: în 1932, sub conducerea sa, a fost creat ANT-25, unde a fost efectuat un zbor non-stop către SUA prin Polul Nord. Înainte de aceasta, au existat avioane TB-1 și TB-3, care au fost considerate cele mai bune bombardiere ale timpului lor.

Cu toate acestea, lui Andrei Nikolaevich nu i sa permis să lucreze calm: în 1937 a fost arestat, acuzat de sabotaj și conspirație contrarevoluționară. El a fost condamnat la cincisprezece ani în tabere. În acel moment, cum ar fi designerul Tupolev, nu a fost trimis la exploatare: NKVD a creat mai multe birouri de proiectare închise în care inginerii prizonieri au lucrat la diverse proiecte.

În 1939, proiectanții au fost însărcinați să creeze un bombardier de scufundare maritimă capabil să lovească în mod eficient navele inamice pe mare și în bazele de unde. Conform caracteristicilor sale (altitudine și viteză de zbor), noua aeronavă nu ar fi trebuit să fie inferioară luptătorilor din acea perioadă, intervalul de zbor ar trebui să fie suficient pentru a lansa un atac cu bombă asupra bazei principale a flotei engleze de pe Scapa Flow. Inițial, munca a mers pe două versiuni ale aeronavei: cu patru și două motoare. Sa decis să rămână în proiectul unui bombardier cu două motoare, el a primit denumirea de "aeronavă 103" sau "produs 58".

În 1940, a fost făcută o versiune de contur a mașinii, inițial planul a fost planificat pentru instalarea motoarelor de răcire cu lichid M-120TC sau AM-35A. Cu toate acestea, în timpul primului zbor de încercare din ianuarie 1941, pe bombardier sa aflat un alt motor răcit cu apă - AM-37 (1.400 CP).

În timpul zborului de încercare, noua aeronavă a demonstrat o performanță strălucitoare - o viteză de 650 km / h la o altitudine de 8 mii de metri. Acest rezultat a impresionat dezvoltatorii atât de mult încât nu l-au raportat imediat lui Stalin. Numai după verificarea suplimentară a tuturor caracteristicilor a fost raportul trimis managementului. Mașina a fost recomandată pentru producția de serie.

După atacul german asupra URSS, nevoia de bombardare a Angliei nu mai exista, dar un astfel de bombardier de scufundări avea nevoie disperată în față. În ciuda rezultatelor pozitive ale testului, "produsul 103" nu a fost niciodată lansat în serie. Adevărul este că motorul AM-37 nu a fost încă pregătit: designerii au trebuit să redeschidă mașina sub motorul M-82.

Numai în decembrie 1941 o nouă modificare a avionului 103-U cu motoare M-82 a decolat. Producția serial a aeronavei a început în martie 1942, în același timp, primele mașini au fost trimise pe front. Testele militare ale grupului Tu-2 s-au încheiat în luna septembrie a aceluiași an, piloții notați performanța ridicată a aeronavei și fiabilitatea acesteia. Tu-2 ar putea accelera până la o viteză de 547 km / h, plafonul său fiind de 9,5 mii metri, cu supraîncărcare ar putea să ia la bord până la 3 tone de bombe.

Se pare că, după testele reușite, ar trebui să înceapă producția în masă, dar se întâmplă și contrar: producția de Tu-2 la instalația nr. 166 a fost suspendată, întreprinderii i sa ordonat să organizeze producția de serie a avioanelor de aviație Yak la instalațiile sale. Această decizie pare ilogică, dar aparent, la acea vreme, luptătorii din față erau mai necesari decât bombardierele de scufundări. Au fost produse 80 de bombardiere.

Numai în vara anului 1943, Comitetul de Stat pentru Apărare a emis un decret privind reluarea producției de Tu-2. Noua aeronavă a primit în denumire litera "C" și a fost semnificativ diferită de mașinile care au ieșit din linia de asamblare în 1942. Tu-2C a primit noi motoare ASH-82FN, care au îmbunătățit tracțiunea, dar de asemenea s-au deosebit de motoarele anterioare datorită greutății lor mai mari și rezistenței frontale, ceea ce a redus viteza automobilului. Armamentul defensiv al bombardierului a fost întărit: mitralierele ShKAS au fost înlocuite cu UBS de 12,7 mm. Tu-2C ar putea să ia bombe de calibru de 1 mii kg în bayul intern de bombe și să le folosească în timpul bombardamentelor.

Nu mai puțin important a fost un alt lucru: Tupolev și-a îmbunătățit semnificativ planul în ceea ce privește manufacturabilitatea și simplitatea designului. Costul producerii unei mașini a fost redus cu 20%, ceea ce este esențial pentru condițiile de război. Tu-2C ar putea fi foarte rapid convertit într-un bombardier torpilot sau într-o aeronavă de recunoaștere.

Conform principalelor caracteristici, Tu-2 a fost superioară unui alt bombardier sovietic pe-2. Sarcina de luptă a avionului Tupolev este de trei ori mai mare decât cea a mașinii lui Petlyakov. Armamentul său defensiv a fost mai puternic, Tu-2 a avut o distanță de două ori mai mare decât Pe-2 și, de altfel, sa remarcat prin calități de zbor mai mari. Viteza ambelor aeronave era aproximativ egală. Intrarea masivă a lui Tu-2 în trupe a început abia la începutul anului 1944.

Aeronava a fost produsă în serie până în 1952. Tu-2 a fost exportat activ. A fost folosită de forțele aeriene ale Poloniei, Bulgariei, României, Ungariei și Chinei. În China, această aeronavă a fost folosită până în 1982.

Descrierea construcției

Tu-2 este un profil de înaltă calitate din metal, cu două motoare, aripioare cu două coți și un sistem de aterizare retractabil. Diferitele modificări ale aeronavei au fost diferite numai în ceea ce privește armele, tipul de motor și echipamentele.

Echipajul Tu-2 a constat din patru persoane: pistoarul, operatorul pistoar-radio, pilotul și navigatorul-marcator. Uneori era vorba de trei sau cinci persoane. Locurile pentru membrii echipajului au fost protejate de plăci blindate care au reușit să reziste loviturilor de cochilii de 20 mm.

Structurally, fuselajul aeronavei a fost împărțit în trei părți: nasul, centrul și coada. În prova era amplasat cabina de pilotaj și navigatorul. În partea centrală a fuselajului era un bombeu, obloane închise. Golful bombei a fost conectat rigid la secțiunea centrală. În carcasa dreaptă a fost o trapă specială pentru bomba OPB-1D cu bombă.

Secțiunea coada a constat din cadre și placare netedă. A existat un loc pentru operatorul pistol-radio, instalațiile de incendiu superioare și inferioare. În partea din spate a compartimentului a fost camera roții cozii.

Fuselajul și secțiunea centrală a aeronavei au fost sigilate, ceea ce a mărit caracteristicile aerodinamice ale bombardierului.

Aripa de design Tu-2 - caisson, a constat dintr-o secțiune centrală și console. Structura de susținere a secțiunii centrale a constat din spărturi și nevurire, fiind atașată de fuselaj cu ajutorul unor patrate. Aripa era dotată cu clapete și eileron.

Aeronava a fost echipată cu o unitate foarte populară de coadă dublă în acel moment. Capacul volanului este fabricat din țesătură.

Tu-2 avea un sistem de aterizare triciclu cu o roată de coadă. Roțile principale aveau un raft, o roată, au fost curățate în galeria motorului în direcția coastei aeronavei. Ștergerea șasiurilor - hidraulică (curățare de urgență - pneumatică).

Aeronava Tu-2 a fost echipată cu două sisteme de control - principalul și auxiliarul. Circuitul principal a fost reprezentat de tije mecanice rigide, cu ajutorul cărora au fost controlate eileronii și cârmele. Circuitul auxiliar afectat de trimmere, sistemul de evacuare a șasiului, frânele cu roți principale, clapeta pentru gauri de bombe, blocarea roții din spate.

Tu-2 a fost înarmat cu două tunuri fixe de 20 mm ShVAK situate în secțiunea centrală lângă fuselaj. Muniția fiecărui pistol a constat din 150 de cochilii. Pentru a proteja împotriva luptătorilor, Tu-2 avea instalația de incendiu a navigatorului, instalarea superioară a pistolului radio și instalarea pistolului inferior. Fiecare dintre ele a fost echipat cu o mitralieră de 12,7 mm Berezina.

Aeronava ar putea transporta până la 3 tone de bombe (în bombe și pe umerase externe). Bombardarea ar putea fi efectuată atât din zbor orizontal, cât și dinapo.

Modificarea Tu-2S a fost echipată cu motoare în formă de stea ASH-82FN. A fost primul motor de avion sovietic cu injecție de combustibil. Combustibilul a fost plasat în paisprezece rezervoare, acoperite cu un protector combinat. Capacitatea lor totală a fost de 2880 litri. Spațiul rezervorului de combustibil a fost umplut cu gaze de eșapament provenite de la motorul potrivit, ceea ce a dus la creșterea semnificativă a siguranței la foc a aeronavei.

Tu-2 a fost echipat cu o mașină de scufundări AP-3, mai târziu a fost înlocuită cu un AP-3M mai avansat. De la scufundare, avionul pleca cu o suprasarcină de 3,5-4 g.

modificări

Tu-2. Aeronava a fost echipată cu motoare M-82 (1700 CP), M-82F și M-82FN. În proiectarea aeronavei lemnul folosit. Brațele mici erau reprezentate de două tunuri ShVAK (calibru 20 mm) și trei mitraliere de 12,7 mm. O parte din mașini a fost diferită de cea standard: a fost înarmată cu două tunuri ShVAK, două mitraliere BS de 12,7 mm și trei mitraliere Shkas. Sarcina pe bombe - 1 mii kg (maxim - 2 mii kg). Echipajul - patru persoane, toate au fost eliberate 81 de mașini.

Tu-2C. Pe această modificare au fost instalate motoarele ASH-82FN. Mufele de mașină Shkas au fost înlocuite cu mitraliere UBT. Masa încărcăturii bombe a crescut la 3 mii kg. Eliberarea a început în 1943, în total fiind fabricate 2423 de mașini.

Tu-2P. Aeronave de recunoaștere Construite treisprezece aeronave.

Utu-2. Modificarea educațională a aeronavei cu control dual. Au fost produse 23 de mașini.

UPL. Modificarea educațională a aeronavei cu motoare ASH-21 (700 CP).

caracteristicile

Mai jos sunt principalele caracteristici ale Tu-2:

  • aripa - 18,86 m;
  • lungime - 13,8 m;
  • înălțime - 4,55 m;
  • motor - 2 x ASH-82FNV;
  • putere - 2 x 1850 l. c.
  • max. viteza - 550 km / h;
  • interval practic - până la 2500 km;
  • rata maximă de urcare - 588 m / min;
  • plafon practic - 9500;
  • echipaj - 4 persoane.

Vizionați videoclipul: Words at War: Lifeline Lend Lease Weapon for Victory The Navy Hunts the CGR 3070 (Martie 2024).