Istoria creării celui mai masiv luptător al celui de-al doilea război mondial Messerschmitt Bf.109

Dintre cele zeci de tipuri de avioane de luptă care au luat parte la cel de-al Doilea Război Mondial, cel mai cunoscut este fără îndoială luptătorul german Messerschmitt Bf.109 (în URSS, de obicei, el a fost numit Me-109) și există toate motivele pentru aceasta. Această mașină a fost principalul luptător al Luftwaffe, puteți adăuga totuși că Messerschmitt Bf.109 este cel mai masiv luptător și una dintre cele mai mari aeronave din istoria aviației. De la începutul producției în masă, au fost construite aproape 34 de mii de Messerschmitt Bf.109 diferite modificări.

Acest luptător a fost o mașină cu adevărat frumoasă, poate fi numită în siguranță o capodoperă de design. La momentul creării sale, era superioară aeronavelor similare din alte țări în toate specificațiile tehnice.

Primul său zbor, "Messerschmitt" Bf.109 făcut în 1935, acest luptător a participat la războiul civil spaniol, în toate bătăliile celui de-al doilea război mondial, iar în unele țări a fost exploatat până la începutul anilor 60.

Piloții de luptă germani au fost cei mai buni în acel război, în contul personal al unei duzini de ași germani, mai mult de o sută de avioane înarmate. Deci, majoritatea acestor victorii au fost obținute tocmai pe diverse modificări ale lui Messerschmitt Bf.109.

La momentul creării sale, Messerschmitt era superior tuturor avioanelor similare din alte țări ale lumii. Chiar și cinci ani mai târziu, după începerea celui de-al doilea război mondial, aliații nu aveau un luptător care să fie comparat cu o mașină germană în caracteristicile sale tehnice. Numai engleza "Spitfire" ar putea rezista în condiții egale, dar și cu Messerschmitt Bf.109 depășită într-un număr de parametri.

Designerii germani nu s-au oprit, dar și-au îmbunătățit în mod constant urmașii. Ca rezultat, până la sfârșitul războiului, Luftwaffe avea un luptător care, cel puțin, nu era inferior sau mai bun decât cel mai bun avion aliat. Trebuie adăugat că în proiectarea acestei aeronave a existat un potențial semnificativ de modernizare ulterioară, în timpul războiului principalele caracteristici tehnice ale mașinii au fost îmbunătățite semnificativ. Puțini luptători au un astfel de număr de modificări.

Istoricul avionului Messerschmitt Bf.109

La vremea când Hitler a venit la putere, industria aviatică din Germania practic nu exista: doar 4 mii de persoane erau angajate în acest domeniu. Naziștii au considerat dezvoltarea forțelor aeriene drept una dintre prioritățile lor, prin urmare, au fost alocate resurse considerabile industriei aviatice.

În 1935, a fost creat Luftwaffe. Conducerea sa a afirmat imediat că flota de aeronave a țării era depășită și că a fost implicată activ în actualizarea acesteia. În 1934, a fost anunțat un concurs pentru crearea unui nou luptător de metal, la o viteză de cel puțin 450 km / h. Pe noua mașină au intenționat să instaleze un motor răcit cu lichid.

Sarcina pentru dezvoltarea unui nou luptător a primit cei mai mari producători germani de aeronave: Heinkel, Focke-Wulf și Arado. Inițial, Willy Messerschmitt nu a participat la concurs, a fost suspendat pe motiv că firma sa Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Nu avea experiență în crearea aeronavelor de mare viteză.

Deși nu a primit invitația de a participa la concurs, Messerschmitt a început să dezvolte o mașină similară pentru Forțele Aeriene Române, ceea ce a condus la un scandal și la un proces. Numai după această acțiune (și intervenția conducerii superioare a Germaniei) a fost permis Bayerische Flugzeugwerke să participe la concurs. Deși Messerschmitt însuși nu credea într-adevăr victoria în el.

Poate de aceea designerii companiei Bayerische Flugzeugwerke nu au urmat sarcina pe care au primit-o prea mult. În lucrările de pe noua mașină, inginerii companiei au folosit soluții tehnice care au fost obținute în timpul dezvoltării avionului sportiv de mare viteză Messerschmitt Bf.108 Taifun. Rezultatul a fost un luptator din metal cu caracteristici aerodinamice excelente, cu un cockpit inchis si un sistem de aterizare retractabil.

Primul zbor al luptătorului prototip a avut loc la 28 mai 1935, motorul britanic Rolls-Royce Kestrel a fost instalat pe această aeronavă, deoarece lucrările pe planor au progresat mult mai repede decât dezvoltarea motorului.

Principalul rival al lui Messerschmitt a fost prototipul aeronavei, dezvoltat de Heinkel. Restul masinilor care au participat la concurs au fost semnificativ mai slabe.

Luptătorul creat de Bayerische Flugzeugwerke a fost mai simplu, mai ieftin decât prototipul Heinkel, a avut un avantaj ușor de viteză. Dar, în ciuda acestui fapt, conducerea Luftwaffe era înclinată spre mașina lui Henkel. Fără a face alegerea finală, armata a făcut o comandă de pre-producție pentru 10 aeronave de la fiecare producător.

Un rol important în lupta lui Messerschmitt Bf.109 a fost jucat la începutul războiului civil spaniol. Se lupta cu Legiunea Germană "Condor", care a oferit o ocazie excelentă de a testa noul luptător în condiții de luptă.

Avioanele Ne.112 și Messerschmitt Bf.109 au fost trimise în Spania. Testele în condiții de luptă au arătat superioritatea completă a mașinii Messerschmitt.

În 1937, Messerschmitt Bf.109 a fost adoptat.

Modificări Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Aceasta este prima mașină de producție, care a început să fie produsă la uzina din Augsburg în februarie 1937. Aeronava a fost echipată cu un motor Jumo 210 (680 CP). Luptător armat a fost de trei mitraliere de 7,92 mm MG 17.

Bf.109C Această modificare este numită și Messerschmitt Bf.109C Caesar. Eliberarea sa a început în primele luni ale anului 1938. Avionul a fost instalat mai puternic motor Jumo 210A - 700 litri. a. Viteza a crescut la 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Acest model ar fi trebuit echipat cu un nou motor Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil a fost prima modificare în masă a aeronavei. Producția acestui luptător a fost lansată la începutul anului 1939. La motorul "Emil" a fost instalat Daimler-Benz DB 601, care a fost foarte fiabil, în comparație cu predecesorii săi.

Mai târziu, Bf.109E a instalat sticla blindată frontală în cabina de pilotaj și placa blindată, care acoperă întreaga secțiune transversală a fuselajului.

Începutul bătăliei din Anglia a arătat că Bf.109E este foarte eficient împotriva englezilor "Spitfires" Mk 1, dar apariția unor modificări mai sofisticate ale luptătorilor britanici a dus la dezvoltarea lui Bf.109F ("Friedrich"). Acest luptător a fost înarmat cu două mitraliere de 7,92 mm și un tun automat automat de 20 mm care a tras prin arborele elicei.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - cea mai masivă modificare a luptătorului. Această aeronavă a fost echipată cu un motor mai puternic Daimler-Benz DB 605. Armele luptătorului au fost, de asemenea, întărite, Gustav a primit mitraliere de 13 mm, în loc de 7,92 mm.

Noua mașină a început să sosească în trupe în 1942. Cercetătorii identifică două opțiuni pentru Bf.109G: G-5 și G-6.

După ce a apărut Messerschmitt Bf.109G, a devenit clar că designerii au stricat designul luptătorului cu totul posibil, resursa de modernizare a mașinii a fost epuizată. Cu toate acestea, în 1943, Messerschmitt era încă superior principalilor competitori, astfel încât dezvoltarea noului luptător Me.209, care urma să înlocuiască Messerschmitt Bf.109, a fost practic suspendată. În acel moment, situația de pe front a fost în favoarea germanilor, deci această soluție părea optimă.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Această mașină a apărut la sfârșitul anului 1944, fiind instalată pe un motor și mai puternic Daimler Benz 605 SDM / DCM, care a crescut viteza luptătorului la 695 km / h. Armamentul a fost de asemenea consolidat: două tunuri de 30 mm sau trei tunuri de 20 mm au fost montate pe luptători.

Bf.109TModificare, care a fost dezvoltată pentru a se baza pe transportatorii de aeronave. Singurul operator de transport aerian german nu a fost construit niciodată, astfel încât avioanele au fost folosite pe aerodromuri cu o pista mai scurtă. Această modificare a "Messerschmitt" diferă de structura șasiului și a fuselajului armat, de designul aripii modificate și de prezența cârligului de aterizare.

Descrierea construcției Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - monoplan din toate tipurile de metal, cu o formă trapeziformă de aripă redusă. Cocoșul era amplasat în partea centrală a fuselajului, în fața acestuia era un motor răcit cu apă. În spatele cabinei de pilotaj și sub el erau două rezervoare de combustibil cu o capacitate de 400 de litri. Rezervorul din spate și cabina au fost separate printr-o partiție blindată.

Designul cabinei de pilotaj și utilizarea unui plastic de înaltă calitate pentru geamuri au oferit pilotului o imagine de ansamblu excelentă. Messerschmitt Bf.109 a fost echipat cu un aparat de oxigen și o stație radio, iar sistemul de recunoaștere a aeronavelor a fost instalat pe cele mai recente modele.

Aripile luptătorului aveau o greutate foarte mică. Greutatea aripii primelor modificări a fost de numai 130 kg, ceea ce a fost foarte convenabil pentru întreținere. Acest lucru a fost realizat prin designul inițial al șasiului, care nu era atașat de aripa, ci de fuselaj. Adevărat, această decizie a redus în mod semnificativ ecartamentul, ceea ce a redus stabilitatea luptătorului la sol.

Diferite motoare au fost instalate pe diferite variante ale luptătorului. Motoarele mai târziu modele au o putere semnificativ mai mare.

Armamentul de modificări diferite ale aeronavei este, de asemenea, foarte diferit. Prima serie de luptători au fost înarmați cu mitraliere de calibru de 7,92 mm, iar în versiunile ulterioare s-au instalat pistoale de mitraliere mai mari de 13 mm și pistoale automate. În 1944, tunul de 30 de mm echipat cu învelișuri explozive, lovind un astfel de muniție garantat luptător distrus. Trebuiau să fie bombe pe un bombardier.

Lupta cu Messerschmitt

Spania

Debutul luptătorului Messerschmitt Bf.109 a fost războiul civil spaniol. În această țară, piloții germani s-au luptat, formând așa-numita Legiune "Condor". Această unitate a fost înarmată cu avioane He.51 depășite, care au pierdut fără speranță vehiculele sovietice I-15 și I-16. De aceea, în Germania a fost decis să se înarmeze Condorul cu cel mai nou Bf.109, și în același timp să se testeze noi luptători în condiții de luptă. După cum era de așteptat, Messerschmitt era superior aeronavelor sovietice în aproape toate privințele, cu excepția manevrabilității. Luptătorul german avea o viteză orizontală mai mare, era mai rapid într-o scufundare, avea un plafon mai mare.

În Spania, germanii au pus 130 de Messerschmitts de diverse modificări, au pierdut 40 de mașini. Din cauza câștigurilor de la "Condor", cele mai multe dintre ele merită Bf.109.

Campania poloneză și confiscarea Europei

Bf.109 a luat parte la confiscarea Poloniei. Cel mai modern luptător polonez PZL P.11 a avut o viteză mai mică de 400 km / h și nu a fost un adversar serios pentru Messerschmitt. În Polonia, germanii au pierdut 67 de luptători, marea majoritate fiind distruși de focul antiaerian.

Capturarea celei mai mari părți a Europei a costat sângele mic al germanilor, în timp ce Messerschmitts-ul avea în principal funcții auxiliare. Situația sa schimbat în timpul campaniei franceze, în care luptătorii germani trebuiau să înfrunte forțele aeriene franceze și aeronavele britanice.

Messerschmitt Bf.109 a fost superior jeturilor franceze de luptă în ceea ce privește performanța zborului, ceea ce a dus la faptul că Luftwaffe a câștigat rapid supremația aerului. Acesta a fost unul dintre factorii care au condus la înfrângerea fulgerului din Franța. În timpul luptelor asupra Dunkerquei, situația sa schimbat într-o oarecare măsură, aici germanii întâlneau întâi luptătorul englez Spitfire, care era aproape la fel de bun ca Bf.109.

Bătălia pentru Anglia

Aceasta este o bătălie aeriană epică în care Luftwaffe a întâlnit întâi un adversar vrednic. Britanicii Spitfires și Hurricanes au fost aproape la fel de buni ca Messerschmitt în caracteristicile lor tehnice, piloții britanici erau pricepuți și bine motivați, iar numărul de avioane de pe ambele părți era aproximativ egal.

Avantajul britanicilor a fost că au luptat pe teritoriul lor, au fost ajutați de artileria antiaeriană, iar stațiile de radare au prezis direcția grevei și au ajutat-o ​​să-și concentreze forțele pentru al respinge.

Luptele de avion cu un concurent puternic au arătat punctele forte și punctele forte ale "o sută nouă". Luptătorii germani aveau arme mai puternice, depășindu-și rivalii în manevre verticale, Bf-109 era mai rapid decât Spitfire la altitudini mari. La altitudini mai mici de 4,6 mii de metri în zborul orizontal "Spitfire" a fost mai rapid și mai manevrabil.

În această campanie, Messerschmitts-urile erau adesea folosite ca luptători de acoperire, iar această aeronavă era foarte puțin potrivită pentru un astfel de rol.

În Bătălia Angliei, germanii au pierdut 530 Bf-109.

Frontul de Est

La începutul operațiunii Barbarossa, germanii au adunat aproximativ o mie de Bf-109 pe granița de vest a URSS.

Primele lupte aeriene au arătat un avantaj semnificativ al Messerschmitt-ului asupra principalelor aeronave sovietice: I-15, I-16, I-153. Motorul puternic, forma aerodinamică perfectă a aeronavei a dat piloților germani o superioritate tangibilă în lupta aeriană.

Avioanele sovietice au fost create pentru manevre de lupte pe orizontale pe care nemții nu le-au făcut niciodată. Messerschmitt a avut un avantaj în viteza orizontală și viteza de scufundări. Pilotul german, în orice moment, putea să iasă din bătălie, fără a avea șanse să se prăbușească luptătorii sovietici. Un mod preferat de a ataca aeronava germană a fost un atac de la o altitudine, în timpul căruia Bf-109 sa apropiat cât mai mult posibil și a deschis focul. După atac, el a mers din nou "deal" în sus.

La începutul războiului, forțele aeriene sovietice au suferit pierderi semnificative. Principalele aeronave, care erau în serviciul armatei roșii, sufereau de "boli de copil", desenul lor nu a fost încă elaborat. Cultura tehnologică în URSS era semnificativ inferioară Germaniei, caracteristicile aeronavelor de producție erau adesea mai proaste decât cele ale prototipurilor, ceea ce era de neconceput pentru Germania. Odată cu izbucnirea ostilităților și evacuarea întreprinderilor, calitatea mașinilor a scăzut și mai mult.

A fost foarte rău cu pregătirea personalului de zbor, timpul și resursele pentru acest lucru pur și simplu nu erau suficiente. Conform statisticilor, fiecare al șaptelea pilot sovietic a murit în timpul primului zbor.

În 1942 au apărut tipuri modernizate de avioane sovietice, ceea ce a complicat în mod semnificativ viața piloților germani. Bătălia aeriană din cerul Kuban a pus capăt dominației aviației germane. În ultima etapă a războiului, superioritatea cantitativă a aviației sovietice era copleșitoare. În plus, ultimele modificări ale luptătorilor Yak și La ar putea rezista Bf-109 în condiții egale.

În cerul Germaniei

Începând din 1942, germanii au fost nevoiți să folosească tot mai mulți luptători pentru a-și proteja orașele și instalațiile industriale de raidurile aeriene ale aliaților. Grelele bombardiere britanice și americane au fost bine înarmate și au rezistat până la 20 lovituri de cochilii de 20 mm.

Au zburat în formație densă și au deschis focul masiv pe luptători, așa că nu era ușor să lovești un astfel de bombardier. Puțin mai târziu, "cetățile care zboară" au început să fie însoțite de avioane de luptă, ceea ce a făcut sarcina și mai dificilă.

De asemenea, ar trebui să se țină seama de faptul că la acel moment nivelul pregătirii piloților germani a scăzut semnificativ, în timp ce piloții alieni au sporit contrariul. Foarte adesea, atunci când atacau un convoi aliat, piloții Bf-109 nu se puteau apăra nici măcar de Mustangurile americane sau de Spitfires-urile englezești, ca să nu mai încercăm să distrugem bombardierele.

În plus, la sfârșitul războiului, Luftwaffe a experimentat o lipsă acută de combustibil.

Performanța de zbor a luptătorului Messerschmitt Bf.109

Fighter video

Vizionați videoclipul: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Aprilie 2024).