Transportatorii blindați germani Hanomag: SdKfz 250 și SdKfz 251

În conceptul german al unui război de fulgere, care a fost suplimentat în mod semnificativ în anii 30 ai secolului trecut, sa acordat o mare atenție mobilității unităților de infanterie.

Unul dintre proeminenții teoreticieni germani ai folosirii forțelor tancurilor, generalul Guderian, în lucrarea sa clasică "Atenție, tancuri!" El a descris funcțiile infanteriei în următorul război: "Sarcina infanteriei este de a folosi imediat efectul unui atac al tancurilor pentru a avansa rapid și a dezvolta succesul."

Acest citat arată că comandanții germani au înțeles clar că utilizarea rezervoarelor nu ar fi eficientă fără o acoperire puternică a infanteriei. Cu toate acestea, a apărut imediat problema creșterii mobilității infanteriei la nivelul unităților rezervoare.

În Germania, există o companie de construcție a mașinilor Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), care va avea în curând o vechime de 150 de ani. De-a lungul istoriei sale, ea a fost implicată în producția de autoturisme și camioane, tractoare și locomotive. Cetățenii fostei URSS au asociat întotdeauna numele Hanomag numai cu Marele Război Patriotic sau, mai degrabă, cu două modele de echipamente fabricate în fabricile acestei companii: transportatorii blindați SdKfz 250 și SdKfz 251. Aceste mașini au devenit o carte de vizită reală cu pistolul MP-40. forțele terestre ale Germaniei naziste.

BTR-ul german "Khanomag" (sau "Ganomag") a fost într-adevăr un vehicul de masă, folosit în mod activ pe tot parcursul războiului, inclusiv pe Frontul de Est. Toți au fost eliberați 15252 transportoare blindate Hanomag sdkfz 251 și 7326 unități SdKfz 250. Aceste masini au fost reale „Workhorses“ ale Wehrmacht-ului au fost utilizate nu numai pentru a transporta unități de infanterie, dar și pentru evacuarea răniților, care transportă piese și mortare de artilerie, transportul munițiilor, de Informații , ca mașini de lucru și mașini de comunicații. Pe baza acestor mijloace de transport blindate au fost create instalații de artilerie autopropulsate și instalații antiaeriene. Au fost elaborate numeroase modificări pentru fiecare dintre transportatorii blindați.

Germanii nu numai că foloseau ei înșiși "Hanomagi", ci și îi furnizau (în cantități mici) pe aliații lor. După război, producția acestor vehicule blindate a fost stabilită de cehi, fiind în slujba armatei Cehoslovaciei până la mijlocul anilor '80.

Transportatorii blindați SdKfz 250 și SdKfz 251 au fost distinsi prin fiabilitate ridicată și manevrabilitate excelentă. Cele mai masive au fost folosite pe Frontul de Est și în Africa, adică acolo unde armata germană trebuia să se ocupe de drumuri proaste. Acestea au fost folosite cu plăcere nu numai de către soldații Wehrmacht: purtătorul de personal blindat Hanomag a fost postul de comandă preferat al Field Marshal Rommel, comandantul corpului african.

Apropo, numele "Khanomag" este complet sovietic, în documentele germane acest transportator blindat de personal nu a fost niciodată numit așa.

Istoria creării lui Hanomag: SdKfz 250 și SdKfz 251

Utilizarea activă a vehiculelor pentru transportul infanteriei a început în timpul primului război mondial. Un pic mai târziu, britanicii au bazat baza de rezervă Mk, am creat primul transportator de personal blindat din lume, a cărui misiune nu era doar de a trimite soldații pe front, ci și de ai sprijini cu foc pe câmpul de luptă. În perioada dintre războaiele mondiale, problema trupelor de escortare și a sprijinului pentru infanterie a fost încercată în moduri diferite. În URSS, ei s-au angajat activ în crearea vehiculelor blindate înarmate cu tunuri și mitraliere. Tactica obișnuită a Armatei Roșii a fost așa-numitul atac de tanc, când un grup de infanterie a fost pur și simplu pus pe armura tancului.

Germanii au mers într-un mod diferit: având un tractor puternic și o industrie a automobilelor, au început să dezvolte purtători de personal blindat. Primele modele de vehicule germane semi-urmărite au apărut în timpul primului război mondial. Având o permeabilitate mai mare comparativ cu vehiculele convenționale cu roți, acestea au fost folosite pentru a transporta infanterie, arme de artilerie și alte bunuri armate. În 1919, ca un experiment pe un tractor semi-urmărit "Kraftprotse" a fost instalată o armură de protecție, apoi a fost transferat la poliția Republicii Weimar.

Ulterior, purtătorii de armament au început să instaleze arme: un tun de KwK L / 70 de 37 mm și un mitralieră de 7,92 mm au fost montate pe tractorul de artilerie Rheinmetall-Borsig. În 1934, tractorul de artilerie semi-stop HK 600p a fost pus în funcțiune în anul următor.

La mijlocul anilor 1930, în Germania a început dezvoltarea transportatorilor blindați cu semiremorci pe bază de tractoare de artilerie. Pe baza șasiului monocolor Sd.Kfz.10 și a șasiului Sd.Kfz.11 de trei tone, au fost create, respectiv, Bdr Sd.Kfz.250 și Sd.Kfz.251.

Lucrările la Sd.Kfz.251 au condus compania Hansa-Lloyd din Hamburg, după finalizarea cu succes a brevetului pentru mașina a fost cumpărat de compania Hanomag din Hanovra. Ea a fost angajată în fabricarea căruciorului noului BTR, corpul blindat a fost furnizat de Bussing, iar asamblarea finală a fost efectuată la alte întreprinderi.

Primele prototipuri ale "Hanomag" au apărut în 1936, iar echipamentele noi au început să sosească în armată la începutul anului 1939.

La sfârșitul anilor treizeci, Direcția Armament a pregătit o sarcină tehnică pentru dezvoltarea unui vehicul blindat ușor pe un șasiu semi-urmărit. Noua mașină trebuia să suplimenteze Sd.Kfz.251, care erau deja produse în masă în acel moment.

Lucrările la noul transportator blindat au fost finalizate deja în timpul războiului (în 1940), iar în 1941 Sd.Kfz.250 a început să intre în armată. În timpul producției în serie au fost create mai mult de zece modificări ale acestei mașini blindate semi-urmărite.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR avea o cavitate deschisă blindată constând dintr-un cadru pe care plăcile blindate erau fixate cu ajutorul șuruburilor. Au avut o pantă semnificativă și o grosime de 6 până la 14 mm (partea frontală). În fața cocainei era compartimentul motorului, în spatele lui era amplasat compartimentul de control, iar în partea din spate a mașinii erau parașutiști.

În compartimentul motorului se aflau motorul, rezervorul de carburant și sistemul de control al roților. Imediat după el erau locurile comandantului și șoferului, din compartimentul motorului, separate de un zid de incendiu. Pentru a controla șoferul "Hanomagom", a folosit volanul, pedalele standard și maneta schimbătorului de viteze. Departamentul de conducere al Sd.Kfz.251 a avut un acoperiș, pe unele modificări ale vehiculului locul comandantului nu era în apropierea șoferului, ci în partea din spate.

În compartimentul de luptă, bănci pentru infanteriști au fost instalate sub ambii pereți, pe garduri erau cutii cu echipament și piese de schimb. Pe pereți au fost prevăzute munți pentru arme personale pentru parașutiști. Pentru a proteja împotriva intemperiilor, compartimentul de luptă al vehiculului ar putea fi acoperit cu o copertă de pânză de deasupra. Aterizarea a fost efectuată prin ușa dublă, situată la pupa mașinii. Nu existau bucle în corpul navei, luptătorii puteau trage peste laturi.

Transportatorul blindat German "Hanomag" a fost echipat cu un motor cu carburator Maybach HL 42 TURKM cu șase cilindri și o capacitate de 100 de litri. a. Radiatorul sistemului de răcire a fost amplasat în fața blocului cilindric în nasul mașinii. BTR Hanomag avea o transmisie planetară, cu patru trepte înainte și una în spate.

O trăsătură distinctivă a blindajului "Khanomag" a fost cărarea lor. Pentru a controla mașina folosită roțile care erau în nas. Omizi au furnizat Khanomag-ul cu o viteză mare de producție. Avantajul acestei scheme a fost simplitatea comparativă (transmisiile de fricțiune și la bord nu au fost necesare), păstrând în același timp meritele șasiului urmărit.

În majoritatea cazurilor, rotația unui transportor blindat a fost efectuată cu ajutorul unui mecanism de direcție, ca într-o mașină obișnuită. Numai la răsuciri prea ascuțite (mai mult de 15 grade) a fost necesară frânarea uneia dintre piste.

Suspensia BTR Sd.Kfz.251 a fost amestecată: axa roții avea un arc frunzit, iar piesa urmărită era o bară de torsiune independentă. Purtătorul blindat de personal avea trei rânduri de roți pe fiecare parte: rândul exterior era alcătuit din trei role, rândul din mijloc constituind șase, iar rândul interior cuprindea și trei role. Rolele de pe șenile au fost ghidate, iar cele din față.

Armamentul standard "Hanomag" a constat dintr-un mitralieră de 7,92 mm MG 34, acoperită cu un scut de armură. A fost instalat deasupra departamentului de management. Dacă se dorește, mitraliera ar putea fi rearanjată pe pivotant, situat la pupa. În acest caz, focul ar putea fi efectuat pe ținte de aer.

Transportatorul blindat de personal a avut un număr mare de modificări, care au avut unele diferențe în design și armament. Principalele modificări au fost Ausf. A, B, C și D, în afară de acestea, au existat alte 23 de versiuni foarte specializate ale mașinii.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 a fost lansat în producția de serie mai târziu decât BdR Sd.Kfz.251, proiectarea acestor două mașini este foarte comună. Ele au același aspect și dispunere, ambii transportori blindați au fost echipați cu același motor Maybach HL 42 TURKM.

Această din urmă circumstanță a dus la o putere specifică ceva mai mare Sd.Kfz.250. A aparținut unor purtători de personal blindat, semi-stopați, cântărind 5.8 tone (în loc de 9.14 tone pentru Sd.Kfz.251), corpul său era ceva mai îngust și mai scurt decât cel al lui Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 avea două variante ale designului corpului: vechi (alt) și nou (neu), ultimul fiind ceva mai simplu. Ca și omologul său mai masiv, Sd.Kfz.250 avea un corp blindat, un compartiment de trupe deschise și un echipaj de două.

De obicei, Sd.Kfz.250 a fost folosit pentru a transporta jumătate din compartimentul de infanterie. Transportatorul blindat a avut mai mult de zece modificări. Armamentul principal al modificării standard a mașinii a fost pistolul MG 34 cu un scut.

Partea șasiu a fost compusă din cinci roți din fiecare parte.

Pe baza modificării standard, au fost dezvoltate mașini pentru realizarea diferitelor funcții: un vehicul de comunicare care ar putea fi echipat cu diferite tipuri de stații radio, un mortar autopropulsat cu mortar de 81 mm instalat în mijlocul compartimentului de trupe, vehicule de transport cu muniție. Puteți observa, de asemenea, o modificare, înarmată cu un tun Kwk 37 sau versiunea antitanc cu un pistol de 37 mm.

Pe baza modelului Sd.Kfz.250, s-au creat mai multe vehicule de recunoaștere, un transportor blindat de personal pentru reglarea focului și un stivuitor de cablu de comunicație în zona frontală.

Caracteristicile Hanomag: SdKfz 250 și SdKfz 251

Vizionați videoclipul: SdKfz 250 and SdKfz 251 off-road (Aprilie 2024).