SENZORII DE LUMINĂ SOVIETICI BT SERIA 2,3, 4, 5 ȘI 7, DESCRIEREA ȘI SPECIFICAȚIILE TTH

"Armura este puternică și rezervoarele noastre sunt rapide" - acesta a fost piesa cântată în cântecul popular sovietic din anii '30. Și era absolut adevărat: în ceea ce privește protecția armurilor și caracteristicile de viteză, tancurile sovietice din perioada pre-război erau superioare celor mai bune analogii străine. Steaua numeroaselor parade și simboluri actuale ale puterii blindate a Țării Sovieților au fost tancurile din seria BT, producția cărora a început în prima jumătate a anilor '30. Chiar și astăzi, uitandu-ne la înregistrările de știri ale acestor mașini, nu le putem admira viteza și manevrabilitatea.

Crearea unui rezervor ușor BT este rezultatul dezvoltării conceptului de tancuri cu roți - una dintre zonele de construcție a tancurilor în perioada interbelică. Design-ul unui rezervor fundamental nou, cu roți, a fost dezvoltat de ingenioasa inventator american Walter Christie, dar ideile sale nu au găsit înțelegere în patria lor. Dar mașina lui era aproape perfectă pentru acele planuri strategice pictate de comandanții sovietici în acei ani.

Uniunea Sovietică a cumpărat un brevet de invenție de la un american și, pe baza ideilor sale, a fost creată o serie întreagă de vehicule ușoare și de mare viteză, potrivită perfect pentru războiul de manevră. Rezervorul sovietic BT a participat la toate conflictele dinainte de război: cu japonezii din Orientul Îndepărtat, în războiul civil spaniol, în războiul de iarnă, în campania poloneză. Receptorul de cisterne BT a constituit baza forțelor armate sovietice în stadiul inițial al războiului. Practic, toate tancurile BT situate în raioanele vestice au fost loviți în primele luni ale războiului, dar au rămas în număr semnificativ în Orientul Îndepărtat și au luat parte la războiul sovieto-japonez din 1945.

Dezvoltarea și producția diferitelor modificări ale rezervorului BT au permis construirii cisternelor interne să se ridice pe picioare, să câștige experiență și, în cele din urmă, să treacă la producția de vehicule mai puternice de luptă cu rezervare anti-bullet. Puțini știu că faimosul "treizeci și patru" a fost creat pe baza uneia dintre mașinile "seriei de mare viteză".

În general, tancurile pe șenile cu roți au devenit o ramură a dezvoltării clădirii tancurilor. Acest lucru a devenit clar deja la sfârșitul anilor 30, așa că munca în această direcție a fost înghețată treptat.

Istoria creării tancului BT-2 și a modificărilor acestuia

Primele rezervoare care au apărut în timpul Marelui Război nu pot fi numite mecanisme perfecte. Ele erau voluminoase, greoaie, lipseau de foc și deseori se rupseau. O altă problemă serioasă a primelor vehicule de luptă a fost încetinirea lor. Viteza de 10 km / h a fost destul de suficientă pentru a se deplasa pe câmpul de luptă, a acoperi infanteria sau a sparge linia de apărare a inamicului, dar nu era suficient să se transfere unitățile rezervoare de la o față la alta. În plus, liniile rezervoarelor din acea vreme se distingau printr-o resursă foarte limitată și, în general, erau "legătura slabă" a acestor vehicule de luptă. Resursa lor rar depășea 100 km, trebuie remarcat faptul că nu au putut rezolva în mod semnificativ această problemă până la mijlocul anilor treizeci.

Viteza redusă a tancurilor a condus la utilizarea pe scară largă a vehiculelor blindate, deși în permeabilitatea lor, desigur, nu puteau concura cu vehiculele urmărite.

Tancurile încercau să transporte la câmpul de luptă în camioane grele, dar acest lucru a fost extrem de incomod și a necesitat costuri suplimentare.

Încă din 1911, a fost elaborat primul proiect al unui rezervor cu pistă pe roți, în anii următori au fost create zeci de mașini similare în diferite țări. Astfel de rezervoare hibride se deplasează de-a lungul drumului cu ajutorul propulsiei pe roți și se foloseau vehicule pe șenile pe teren accidentat. Majoritatea acestor proiecte au rămas pe hârtie sau sub formă de prototipuri unice. Astfel de mașini au fost dificile, costisitoare și în timp, rezervoarele convenționale urmărite au crescut în viteză, iar durata de viață a dispozitivelor de rulare a fost semnificativ îmbunătățită.

Pentru a crea un vehicul cu adevărat de succes pe șenile numai de la designerul american Walter Christie, care a găsit o soluție simplă și originală. El a propus să crească roțile rezervorului rezervorului aproape la dimensiunea unei roți obișnuite pentru mașină, pentru a face ca roțile din spate să conducă și două perechi de roți din față - pentru a controla. Astfel, echipajul avea nevoie doar de scoaterea pistelor din rezervor pentru a transforma rezervorul într-o mașină blindată. Nu a fost nevoie de mecanisme complexe și grele pentru coborârea uneia sau a celeilalte unități de propulsie, schimbarea roților pe piste necesitând un minim de timp.

Cu toate acestea, Christie nu a fost interesat de invenția militară americană, dar foarte curând designerul talentat a găsit un alt client pentru sine - URSS.

La sfârșitul anilor 20, Uniunea Sovietică a început să-și creeze propria industrie de tancuri, dar la început nu funcționa foarte bine. Reprezentanții de vânzări sovietici au dat peste tot în lume, cumpărau mostre de echipament militar și încercau să atragă specialiști străini pentru a coopera.

Proiectul lui Christie a provocat un interes deosebit în rândul armatei sovietice, se potrivește perfect conceptului Operațiunii adânci, dezvoltat la sfârșitul anilor '20 de către teoreticianul militar proeminent Triandafillov. Invenția designerului american a sporit semnificativ mobilitatea operațională a formațiunilor tancurilor, motorul avionului montat pe rezervorul lui Christie ia permis să dezvolte o viteză neașteptată pe autostradă - mai mult de o sută de kilometri pe oră.

28 aprilie 1930 URSS a cumpărat de la Christie două tancuri construite pentru 60 de mii de dolari și toate drepturile de a produce aceste mașini pentru 100 de mii de dolari. Designerul însuși a refuzat să vină în URSS.

În primăvară, mașinile prototipice provenite din străinătate au fost prezentate conducerii de vârf a Armatei Roșii. Militarii au plăcut noile tancuri, sa decis să înceapă producția în masă la Uzina de Locomotive Harkov (viitoarea uzină Malyshev).

În același an, rezervorul Christie cu o turelă de un nou design a fost pus în funcțiune și a primit numele de BT-2. 7 noiembrie 1931 tancurile BT-2 au participat la parada din Piața Roșie. Adevărat, în pregătirea evenimentului, una dintre mașini a luat foc și a fost trimisă pentru reparații.

Producția la scară largă a tancului BT-2 a fost desfășurată la Kharkov doar la începutul anului 1932. La început, constructorii sovietici de rezervoare s-au confruntat cu o mulțime de dificultăți: a existat o lipsă de materiale, echipamente și personal calificat de înaltă calitate. O problemă deosebit de acută a fost lipsa motoarelor (motorul de aeronave M-5 a fost instalat pe rezervorul BT-2), din cauza calității slabe a anvelopei, rolele de cale ferată au fost distruse în mod constant. Nu mai puțin complicat a fost armamentul vehiculului de luptă. Inițial, tunul PS-2 de 37 mm a fost planificat să fie instalat pe rezervorul BT-2, dar nu și-a putut stabili producția pe scară largă. Ulterior, arma B-3 a fost oferită pentru armarea mașinii, dar industria sovietică a produs în cantități insuficiente. Ca urmare, o parte din BT-2 (350 de bucăți) a rămas înarmată doar cu mitraliere.

Treptat, majoritatea problemelor industriale și tehnologice au fost rezolvate, eliberarea BT-2 a continuat până în 1933. Apoi a fost înlocuit cu o modificare mai perfectă - rezervorul BT-5.

Această mașină avea un turn eliptic și mai mare, montat pe o curea de umăr extinse. Rezervorul BT-5 avea un tun de 45 mm și un mitralieră de 7,62 mm asociat cu el. Corpul "cinci" practic nu sa deosebit de BT-2.

Eliberarea lui BT-5 a început în martie 1933 și a durat până la sfârșitul lui 1934. În această perioadă, au fost eliberate circa două mii de mașini. În plus față de BT-5, a existat o modificare a BT-4, dar nu a fost niciodată lansată în serie.

În anii treizeci, au fost dezvoltate multe dintre cele mai fantastice modele de tancuri cu mai multe dispozitive propulsive. În plus față de tancurile serii cu roți în serie, planurile au fost crearea de vehicule cu trei (tanc amphibious) și chiar patru elici (plutitoare și de conducere pe șine). Bineînțeles, astfel de proiecte nu au fost implementate.

De asemenea, s-au efectuat experimente cu schimbarea formulei de roată.

Principala problemă a tuturor seriei de rezervoare BT a fost rezervarea lor slabă (anti-glont). Deocamdată, aceștia s-au confruntat cu această situație: faptul că toate vehiculele de luptă din anii 1930 nu au avut protecție antirachetă și aceasta a fost considerată normă, iar tancurile BT au depășit în mod semnificativ omologii lor străini în ceea ce privește manevrabilitatea și caracteristicile de viteză.

Până la sfârșitul anilor '30, nevoia de a crea un tanc nou mai greu, a cărui armură ar rezista artileriei și cojilor, a devenit acută. Cu toate acestea, conceptul de rezervor pe roți nu a permis o creștere semnificativă a masei vehiculului - unitatea de propulsie pe roți nu a permis.

Modificarea cea mai avansată a întregii familii de tancuri de mare viteză a fost modelul BT-7, a cărui producție a început în 1935. Spre deosebire de BT-5, "șapte" au avut o cavitate sudată, un motor mai sigur M-17, iar motoarele diesel au fost instalate pe versiunile ulterioare ale acestui aparat. Eliberarea lui BT-7 a durat până în 1940. O prezentare generală a tancului BT-7 ar fi incompletă fără a menționa o modificare a artileriei unui vehicul înarmat cu un tun de 76 mm.

Toți au fost eliberați mai mult de cinci mii "șapte".

Deja în 1935, au început lucrările pe un rezervor mai protejat BT-20 (A-20). Conducerea fabricii de la Harkov, din proprie inițiativă, a început dezvoltarea unei alte modificări pur și simplu urmărite a acestui vehicul - rezervorul A-32. În 1938, A-20 și A-32 au fost prezentate conducerii Comisariatului Popular pentru Apărare. Militarii au vrut să lanseze o versiune cu roți / pistoale a seriei, dar Stalin a insistat personal asupra testelor ambelor vehicule. Un rezervor complet urmărit la locul testului a arătat rezultate strălucitoare și, după unele modificări, a fost lansat în producție de serie, sub o denumire pe care toată lumea o cunoaște azi - T-34.

Pe baza rezervoarelor BT, au fost create un număr mare de diverse modificări experimentale (tancurile de flacără, radio-controlate, tancurile care transportă rachete), precum și numeroase vehicule blindate: vehiculele de inginerie, punți, reparații și evacuare.

Descrierea designului seriei de rezervoare BT

Rezervorul BT-5 a fost creat pentru a înlocui prima modificare de succes a vehiculului - BT-2. În planul său, el aproape a copiat aproape predecesorul său. Ulterior, această schemă va deveni un clasic pentru multe generații de tancuri sovietice. În partea din față a vehiculului era un compartiment de comandă cu scaunul șoferului, urmat de un compartiment de luptă, iar compartimentul motorului era amplasat în partea din spate a rezervorului. Echipajul BT-5 a constat din trei persoane.

În compartimentul de luptă al vehiculului se găsea un turelă cu un instrument și un mitralieră, precum și scaunele comandantului vehiculului și a încărcătoarei de mașini.

Corpul tancului era fabricat din plăci blindate laminate, care erau legate cu nituri. Masina nu avea unghiuri raționale, singura excepție fiind partea din față, care seamănă cu o piramidă trunchiată. Această formă era necesară pentru a asigura rotirea roților motoare. Comparativ cu BT-2, rezervarea "cinci" nu sa schimbat. Protecția blindată a capacului portbagajului a fost ușor îmbunătățită. În general, rezervarea corpului și a turelei a protejat echipajul de fragmente și gloanțe de arme de calibru mic.

Cârligele de remorcare erau amplasate în partea din față și din pupa.

În compartimentul de luptă pe o călătorie extinsă, a fost instalat un turn eliptic cu un tun de 20 mm de 20k și un mitralieră DT cuplată cu el. La unele tancuri, mitraliera anti-aeronave DT a fost de asemenea instalată pe turela. Locul comandantului tancului, care a servit și ca armaș, era situat la stânga pistolului, la dreapta acestuia era încărcătorul. În acoperișul turnului se aflau două ecloze pentru debarcarea și debarcarea membrilor echipajului.

În nișa turnului tancurilor BT-5 a fost instalată o stație radio.

Arma 20K avea caracteristici bune pentru timpul său. Proiectilul care străpunge armura a avut o viteză inițială de 760 m / s și a putut penetra armura de 37 mm la o distanță de un kilometru. Pentru a lovi forța inamicului și armele sale de foc deschise în muniția tancurilor au constat în scoarță de fragmentare. Vizorurile au constat din vizoarele PT-1 și TCPM.

Turnul a oferit posibilitatea unui atac circular de la un tun și o mitralieră cu unghiuri de orientare verticale de la -6 la + 25 °.

Muniția rezervorului obișnuit a fost de 115 de fotografii, comandant - 72 de fotografii.

În mod obișnuit, pentru comunicații au fost folosite steaguri de semnal, iar posturile de radio 71-TK-1 cu o antena caracteristică a brațului localizate în jurul turnului au fost instalate pe vehicule de comandă.

Rezervorul BT-5 a fost echipat cu un motor pe benzină M-5 cu douăsprezece cilindri. Capacitatea sa a fost de 400 de litri. p., care a permis vehiculului de luptă să accelereze pe autostradă la o viteză de 72 km / h și 50 km / h - pe teren accidentat. Capacitatea rezervorului de combustibil a fost de 360 litri, iar pe versiunile ulterioare ale lui BT-5 a fost mărită la 530 de litri. Trebuie remarcat faptul că consumul ridicat de benzină a reprezentat unul dintre principalele dezavantaje ale tuturor tancurilor din seria BT. Nicio excepție nu a fost BT-5. Motorul puternic de aeronave a oferit vehiculului de luptă cu viteză excelentă și manevrabilitate, dar în același timp a fost extrem de voros.

Propulsia pe șenile a constat (pe fiecare latură) a trenului de viteză cu balamaua deschisă, roata de ghidare, rolele (patru piese), roata motoare din spate cu role de antrenare. Patinele de patinaj au fost echipate cu bandaje de cauciuc. Pe omidă, direcția a fost efectuată cu ajutorul unor pârghii care au fost legate de tije cu frecare.

Când se deplasează de la o mașină la propulsor cu roți, omizile au fost scoase și fixate pe rafturi. Mașina a fost controlată de un volan conectat prin tije cu role cu tracțiune frontală. Conform standardelor de atunci, transferul masinii pe un tracțiune a roților a fost efectuat în treizeci de minute.

Transmisia rezervorului a fost similară cu cea a BT-2, care consta dintr-un ambreiaj cu fricțiune principală multi-disc pentru frecare uscată, două ambreiaje laterale și o cutie de viteze cu patru trepte.

BT-5 a fost echipat cu un sistem staționar de stingere a incendiului, care constă dintr-un stingător de incendiu cu tetraclorură și mai multe pulverizatoare amplasate în compartimentul motor al rezervorului.