Bell P-39 Airacobra (sau Air Cobra) este un luptător american din perioada celui de-al doilea război mondial. Această aeronavă nu era destul de obișnuită pentru acel moment, ceea ce consta în faptul că motorul era amplasat în spatele cabinei de pilotaj.
Au fost produse 9 584 de aeronave P-39; Aproximativ 4500 dintre aceștia au fost livrați sub Lend-Lease în URSS. Avionul era în serviciu cu șapte state: Statele Unite, Uniunea Sovietică, Marea Britanie, Australia, Franța, Italia și Portugalia.
Istoria creației
Compania "Bell Aircraft", care a dezvoltat luptătorul și a început producția, a fost fondată în 1935 la Buffalo de trei experți de vârf care au lucrat anterior la compania "Consolidated". Deja în iunie 1936, specialiștii Bell Aircraft au început să dezvolte un nou luptător, proiectul cărora a folosit până la două inovații.
Prima inovație, așa cum sa menționat mai sus, a fost plasarea motorului din spatele cabinei, care a fost conectat cu o elice cu ajutorul unui arbore. Această inovație a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a manevrabilității aeronavei, precum și creșterea ușoară a siguranței motorului său, deoarece sa crezut anterior că deteriorarea nasului luptătorului garantează o deteriorare gravă a motorului. Un alt aspect pozitiv al acestei decizii a fost o imagine de ansamblu îmbunătățită pentru pilot, care, în condiții de luptă și, de asemenea, în timpul decolării sau aterizării, i-ar fi putut costa uneori atât viața, cât și aeronava. Anterior, revizuirea a fost grav afectată de un nas înfundat înainte, care a avut dimensiuni considerabile datorită motorului din el. Partea înclinată și cea mică a luptătorului Aero Cobra a rezolvat cu succes această problemă.
Alte cunoștințe folosite în proiectarea aeronavei au fost așa-numitele echipamente de aterizare "nas". Această soluție de proiectare a fost sursa unui număr suficient de mare de avantaje, cum ar fi: controlul mai convenabil al aeronavei în timpul decolării sau aterizării, precum și reducerea semnificativă a riscului de a se vedea (căderea aeronavei pe nas).
În 1936, datorită tensiunii tot mai mari din arena politică mondială, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au anunțat o competiție pentru a dezvolta un nou proiect de luptă. Deja în mai 1937 a fost revizuit și aprobat de către comisie proiectul companiei "Bell Aircraft" (apoi a fost denumit "Bell Model"), iar în luna octombrie a aceluiași an, compania a semnat un contract pentru fabricarea unui prototip al viitorului luptător numit "XP-39".
Primul zbor al aeronavei a fost efectuat la începutul lunii aprilie 1939. Pilotul Jim Taylor a reușit să atingă o viteză de 628 km / h cu o greutate de 2,5 tone. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acest zbor a fost efectuat fără armuri și arme. O săptămână mai târziu, la 13 aprilie 1939, compania aeronautică a Statelor Unite și compania de aeronave Bell au semnat un contract pentru fabricarea și livrarea primelor 13 luptători către armată.
În septembrie 1939, aeronava a fost supusă unor teste diverse și cuprinzătoare la NACA. Ca rezultat al acestor teste, au fost efectuate numeroase modificări ale designului aeronavei, ceea ce a provocat o schimbare a numelui său de la "XP-39" la "Bell Model 12".
Prezentare generală și caracteristici
Aircobra este un monoplan cu șasiu cu trei stâlpi. Cazul este single-metal întreg. Aripa este scăzută; șurub - cu trei labe, cu pas variabil.
Protecția pilotului și a motorului este realizată de armătura de oțel de 6,5 mm, precum și de spatele blindat în spatele cabinei. Lampa frontală este protejată de sticlă blindată de sticlă de 37 mm grosime, spate - de 63 mm grosime.
Armamentul luptătorului este reprezentat de tunul M4 de 37 mm, a cărui muniție a fost de 30 de runde sau de tunul HS-404 de 20 mm cu muniție de 60 de capete, precum și două sau patru mitraliere Browning M2 de 12,7 mm.
Avantajele acestei aeronave includ manevrabilitatea excepțională a acesteia, precum și îmbunătățirea formei aerodinamice a nasului, care asigură cel mai bun flux de aer în jurul aeronavei. Un alt avantaj important îl reprezintă tunul puternic de 37 mm montat în nasul Aircobras în locul motorului. Puterea acestui arma a depășit în mod semnificativ toate pușcătoarele de mașini de aviație ale timpului.
Trebuie de asemenea remarcat faptul că poziția motorului din spatele cabinei pilotului a sporit serios siguranța acestuia, care, combinat cu unelte blindate, a redus semnificativ riscul de rănire sau moarte a pilotului de la un atac din spate.
Dar, ca toate avioanele, Air Cobra a avut și dezavantajele sale. Principalul și, practic, singurul dezavantaj grav a fost faptul că, atunci când a efectuat acrobație, luptătorul a căzut adesea într-un șoricel, adesea cu consecințe tragice. Manevrabilitatea a fost cumpărată la un preț atât de scump, dacă, desigur, puteți vorbi astfel despre viața piloților.
Caracteristici tactice, tehnice și de zbor "Bell P-39 Airacobra":
- Echipa: 1 (pilot)
- Lungime: 9,16 m
- cu tun: 9,58 m
- Distanța de spate: 10,36 m
- Înălțime: 3,78 m
- Zona aripilor: 19,86 m²
- Raportul de extindere a raftului: 5.35
Profilul Wing: NACA-0015 - Rădăcină a aripilor, NACA-23009 - Încheiere
- Șasiu bază: 3,04 m
- Șasiu: 3,454 m
- Greutate goală: 2642 kg
- Greutate normală la decolare: 3556 kg
- Capacitatea rezervorului de combustibil: 455 l
- Punctul de putere: 1 x răcire lichidă Allison V-1710-35
- Puterea motorului: 1 × 1150 l. a. (1 × 846 kW)
- Șurub de aer: "Curtiss"
- Diametrul șurubului: 3,16 m
- Viteza maximă la sol: 493 km / h
- Viteza maximă la înălțime: 585 la 4200 m
- Viteza de croazieră: 528 km / h
- Viteza de aterizare: 145 km / h
- Gama practică: 993 km (550 m)
- Durata zborului: 3.65 h
- Plafon practic: 9600 m
- Circuitul de plecare: 300 m
- Lungimea cursei: 350 m
- Timp de întoarcere: 19 secunde
- Rază de rotire: 253 m
- Armament de tun:
- 1 × 37 mm tun M4 cu 30 de runde sau
- 1 × 20 mm tun M1 cu 60 de runde (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm pistoale M2 270 patr. (D-2 până la 200) fiecare în nasul fuselajului
- 4 × 7,62 mm mitraliere de câte 1000 de runde fiecare în aripa
- Bombe: 1 × până la 272 kg
- Rezervoare de combustibil suspendate: 1 × 283 l sau 566 l sub fuselaj
În cerul celui de-al doilea război mondial
La început (din toamna anului 1940), Air Cobra era în exclusivitate în serviciul Forțelor Aeriene ale SUA. Totul sa schimbat în 1941, când prima Air Cobra a început să împrumute Marea Britanie prin împrumuturi. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că avionul nu a avut în mod hotărât nici o șansă de a-și arăta calitățile de luptă ridicate: bătălia pentru Marea Britanie sa încheiat, de fapt, cu atacul german asupra URSS, deși luptele aeriene asupra metropolei și Tunelului de pe Canalul Mânecii au continuat. Practic, bătăliile aeriene nu au mers la altitudini joase, unde potențialul Air Cobra ar putea fi dezvăluit pe deplin.
După doar cinci luni în serviciu cu flota Royal Air din metropola, luptătorii au fost redistribuiți în Orientul Mijlociu, pentru a lupta împotriva corpului african al lui Rommel și pentru Asia de Sud-Vest pentru a participa la lupta împotriva Imperiului japonez. De asemenea, o parte din "Aerokobr" a fost propusă Uniunii Sovietice.
În rândurile Armatei Roșii
Ca parte a forțelor aeriene ale Armatei Roșii pe câmpurile de luptă ale Marelui Război Patriotic, Air Cobra a fost botezat în luptă pe 16 mai 1942 pe Frontul Karelian din Arctica (Regimentul 19 al aviației de luptă).
Au fost luate în considerare dificultățile întâmpinate anterior de piloții și tehnicienii sovietici atunci când au fost folosiți alte avioane aliate (de exemplu, "uraganul"), furnizate prin acordarea de împrumuturi. De aceea sa decis să nu se predea imediat Aerocobra la arsenalul armatei active. Această decizie a fost plină de două motive. Primul motiv a fost nevoia de a examina mai bine aeronava și de ao pregăti pentru condițiile specifice acestui teatru de operațiuni. Într-adevăr, în primele luni după începerea livrărilor de avioane către Uniunea Sovietică, numeroase institute mari de aviație au lucrat la Aerocobra. Al doilea motiv, nu mai puțin important, a fost comportamentul mai degrabă "capricios" al luptătorului în curbe sau în efectuarea acrobației. De aceea instruirea piloților de pe P-39 ar trebui să beneficieze de o atenție excepțională.
Primul regiment, complet echipat numai cu luptători Aero Cobra, a fost cel de-al 153-lea Regiment de Aviație Fighter, care a funcționat ca parte a Frontului Voronez. Lupta pentru Voronej este una dintre cele mai eroice pagini din istoria P-39. Deci, în doar trei luni de luptă, de la sfârșitul lunii iunie până la sfârșitul lunii septembrie 1942, în mijlocul unor bătălii feroce cu trupele naziste care încearcă să ocupe Voronej, regimentul 153 distruse peste 60 de vehicule inamice, pierzând nu mai mult de 10 mașini. Pentru merite înalte, regimentul a fost distins cu rangul de Guards (redenumit Regimentul 28 de Garda de aviație).
Este demn de remarcat că pe marginea Marelui Război Patriotic s-au descoperit pe deplin toate avantajele Air Cobra. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că piloții sovietici, spre deosebire de omologii occidentali, preferau să efectueze bătălii în aer, în principal la altitudini medii și joase, pentru care luptătorul era destinat. Acesta este motivul pentru care și al doilea asistent Alexander Ivanovich Pokryshkin, care a fost al doilea în performanță, a zburat pe P-39, avionul a câștigat dragostea meritată a piloților sovietici.
Așii sovietici cunoscuți care zboară pe P-39
Așa cum am menționat mai sus, cel mai faimos asistent pilot sovietic, care a luptat pe "Air Cobre", este Alexander Ivanovich Pokryshkin. A început să zboare spre P-39 în primăvara anului 1943 și a recunoscut imediat potențialul imens al aeronavei și manevrabilitatea sa ridicată. Nu ar fi o exagerare să spunem că Alexander Ivanovici a abordat creativ evoluția tacticilor de acțiune la Air Cobbler. Numerele vorbesc de la sine: în doi ani, din primăvara lui 1943 până în primăvara anului 1945, el a reușit să tragă în aer 48 de avioane inamice, aducând scorul la 59 de aeronave.
De asemenea, pe P-39 a zburat și a marcat numeroase victorii, cum ar fi așii sovietici ca Gulayev - 57 de avioane, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 și altele). Manevrabilitatea ridicată a modelului Aero Cobra, înmulțită de curajul și abilitățile excepționale ale acestor și ale multor ași, a făcut posibilă obținerea unor astfel de rezultate.
concluzie
"Bell P-39 Airacobra" - destul de extraordinar, dacă nu unic, avionul celui de-al doilea război mondial. Proiectat și fabricat în Statele Unite, el a participat la lupte nu numai ca parte a Forțelor Aeriene ale SUA, ci și pentru Marea Britanie și URSS. În același timp, ca parte a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii nu s-au luptat nici mai mult, nici mai puțin și jumătate din toate produse de "Aerocobr"!
Apreciată de piloții sovietici, P-39 a fost primit discret și cu prudență de piloții americani și britanici, care se temeau de luptător din cauza "capriciilor" pe rând.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că P-39, dezvoltat și fabricat la ordinul forțelor aeriene americane, a venit în curte ca parte a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Nici în bătăliile din cer peste Marea Britanie, nici în Europa de Vest, el pur și simplu nu a putut realiza întregul potențial de investiții. Motivul este simplu: dezvoltatorii au planificat aeronava în principal pentru utilizarea la altitudini medii și joase, însă doctrina aeriană aliată este exact opusul. Natura războiului aerian, formată pe deplin la începutul anului 1942, care prevedea bombardarea masivă a centrelor industriale și administrative ale celui de-al Treilea Reich, a sugerat zboruri și, ca rezultat, bătăi de aer la altitudini înalte.
Cu toate acestea, Bell P-39 Airacobra și-a înscris pentru totdeauna numele său demn în istoria glorioasă a forțelor aeriene sovietice, americane și britanice în timpul celui de-al doilea război mondial.
