PE-2 - BOMBARDIER SOVIETIC DIVE, DESCRIERE ȘI SPECIFICAȚII

Pe-2 este un bombardier sovietic de scufundări din perioada celui de-al doilea război mondial, creat sub conducerea designerului aerian talentat Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Acest vehicul de luptă a devenit cel mai masiv bombardier de scufundări dezvoltat în URSS. Pe-2 a fost pus în funcțiune în 1940, producția sa în masă a continuat până în 1945, în această perioadă au fost produse mai mult de 11 mii de autoturisme.

Atentatul sovietic Pe-2 a contribuit semnificativ la victoria asupra Germaniei naziste. Aceste bombardiere au fost folosite in fata din primele zile ale razboiului, pilotii Luftwaffe au considerat ca Pe-2 unul dintre cele mai bune avioane sovietice. Caracteristicile tehnice de zbor ale vehiculului au făcut posibilă utilizarea acestuia chiar și în condițiile unei stăpâniri totale a luptătorilor germani în aer. Pe partea din față, Pe-2 a fost folosit ca un bombardier, luptător și căutător.

Nu se știe cum ar fi fost în viitor viitorul avionului Pe-2 (și al întregii avioane sovietice), dacă nu pentru accidentul tragic: în ianuarie 1942, Petlyakov a murit ca urmare a unui accident de avion. Litigiile cu privire la cauzele sale nu scapă până în ziua de azi.

Pe-2 a primit porecla "pion" printre trupe, iar atitudinea față de ea a fost ambiguă. Pe de o parte, a fost o aeronava de lupta moderna cu caracteristici foarte avansate, dar, pe de alta parte, Pe-2 a fost destul de greu de controlat si nu a iertat greselile pilotului.

Pe lângă forțele aeriene ale URSS, Pe-2 era în serviciul forțelor aeriene ale Poloniei, Iugoslaviei și Cehoslovaciei. Funcționarea acestei mașini a continuat până în 1954.

Istoria Pe-2

Problema creșterii corectitudinii bombardării a apărut înaintea aviatorilor militari încă din timpul primului război mondial. Creșterea vitezei aeronavei și imperfecțiunea echipamentului de observare au condus la o deviere și mai mare a bombelor de la punctul cerut. Modul de ieșire din această situație a fost văzut în utilizarea tehnicilor noi de bombardare. Cele mai promițătoare dintre ele au fost considerate a fi bombardamente de la o scufundare.

Cu toate acestea, pentru a crea un bombardier eficient de scufundare, a fost necesar să se rezolve un întreg complex de probleme tehnice destul de complexe.

De fiecare dată când un avion iese dintr-o scufundare, se întâlnește o supraîncărcare semnificativă. Prin urmare, bombardierul trebuie să aibă caracteristici de înaltă rezistență. Un astfel de avion trebuia să combine capacitatea de transport a unui bombardier mediu cu manevrabilitatea unui luptător.

În plus, designerii ar trebui să se gândească la protecția fiabilă a echipajului de armament, deoarece bombardierele de scufundări funcționează la altitudini scăzute și sunt vulnerabile la foc de la sol. De asemenea, era necesar un echipament pentru retragerea automată a mașinii de la dispozitivele de vârf și de frână capabile să reducă viteza aeronavei în timpul unei scufundări.

În anii '30, în Statele Unite, în Germania, s-au creat noi bombardiere de scufundări și s-au desfășurat lucrări în această direcție în Uniunea Sovietică.

Pe-2 a fost dezvoltat de un grup de designeri sub conducerea lui Petlyakov în 1939, pe baza unui luptator de mare viteză "100" de mare viteză.

Acest designer talentat a făcut totul până în 1937, până când a fost arestat și acuzat de sabotaj. În 1938, Petlyakov a fost trimis la serviciul tehnic ("Departamentul tehnic special") - departamentul NKVD, în care prizonierii erau angajați în efectuarea de lucrări științifice și de proiectare în diferite direcții. Acesta a constat în SKB-29 - faimoasa "sharashka" în care a fost asamblată culoarea reală a industriei aeronautice sovietice.

În acei ani, conceptul războiului aerian Douet a fost popular, conform căruia a fost posibil să se forțeze dușmanul să se predea cu ajutorul bombardamentelor masive ale orașelor sale. Prin urmare, în multe dintre puterile de aviație de vârf (Germania, SUA, Anglia, URSS) au fost în curs de dezvoltare în mod activ bombardiere grele de înaltă altitudine.

Echipa de design a lui Petlyakov a fost însărcinată cu dezvoltarea unui luptător de înaltă altitudine cu o gamă semnificativă și o armament puternic. Această mașină ar fi trebuit să-și acopere bombardierele cu rază lungă de acțiune și arunca în aer bombardiere inamice, urmărind la altitudini mari.

O misiune destul de dificilă a fost pusă în fața designerilor: noua aeronavă urma să crească cu 12,5 mii de metri și să atingă o viteză de 630 km / h la o altitudine de 10 mii de metri. Termenii erau mai dificili: designerii au primit un an pentru a crea avionul. Deja în 1939, noul luptător de înaltă altitudine trebuia să se ridice în aer. Designerii au trebuit să lucreze timp de douăsprezece ore pe zi, fără zile libere și sărbători. Cu toate acestea, "dușmanii poporului" au reușit să facă față unei sarcini guvernamentale importante - în decembrie 1939, "țeserea" a luat-o pentru prima dată în aer.

O evaluare obiectivă a proiectelor străine de bombardier greu a arătat că Uniunea Sovietică în anii următori nu este în pericolul de a cădea sub atacuri bombă masive. La acel moment, majoritatea mașinilor străine de acest tip erau foarte "crude" și nu prezentau niciun pericol deosebit. Prin urmare, nevoia de "țese", ca și în luptătorul de înaltă altitudine, a dispărut. În același timp, armata sovietică nu avea un bombardier modern din prima linie.

Pe baza celor de mai sus, nu este surprinzător faptul că echipa Petlyakova a primit instrucțiuni pentru a transforma "țesutul" într-un bombardier de scufundări. Pentru munca a fost alocată doar șase săptămâni.

Petlyakov a vrut să lase principalele aspecte ale "țesăturii" - turbocompresoarele și cabina ermetică - în designul airbender-ului. La noul avion au planificat să instaleze un control duplicat, mitralieră puternică și armament de tun și să crească încărcătura de bomba la 1 mie kg. Totuși, cea mai mare parte a ceea ce a fost planificat a rămas pe hârtie: conducerea Forțelor Aeriene a planificat să facă o nouă aeronavă simplă și masivă, astfel încât au refuzat de la turbocompresoare și cabine sub presiune.

Testele de stat ale luptătorului au început în aprilie 1940. Iar la 1 mai (cu mult înainte de sfârșitul testelor) "țeserea" a fost prezentată într-o emisiune aeriană din capitală. Petlyakov și personalul său au urmărit parada de pe acoperișul închisorii lor.

Avionul a avut unele defecte, dar, în general, a trecut cu succes testele și a primit o concluzie favorabilă.

Testele au fost finalizate la 10 mai 1940, iar pe 23 mai, viitorul Pe-2 a fost acceptat pentru producția de masă. A fost inițial lansat la fabrica din Moscova numărul 22. Desenele au fost predate producției în iunie 1940, primul bombardier de scufundări a fost gata în decembrie. În cinstea șefului echipei de design, el a primit denumirea Pe-2.

Producția modelului Pe-2 sa desfășurat într-un ritm accelerat - la începutul anului 1941, primele vehicule au început să fie trimise la unitățile de luptă. În februarie 1941, au fost comandate încă trei fabrici de aeronave pentru a începe producția în masă a grupului Pe-2: Kazan (124), Krasnoyarsk (125) și Voronej (450). În primele șase luni ale anului 1941, au fost lansate un total de 458 de aeronave.

Pe-2 a fost folosit cu succes pe front din primele zile ale războiului. Experiența de luptă a primelor bătălii aeriene a forțat conducerea Forțelor Aeriene Sovietice să facă unele schimbări în proiectarea aeronavei. Armamentul bombardierului a fost întărit: începând cu a 13-a serie de bombardier, o parte din mitralierele Shkas au fost înlocuite cu mitraliere de 12,7 mm UBT.

La prima decembrie 1941, numărul total de aeronave Pe-2 a depășit 1600 de unități. Patru fabrici de avioane au fost implicate în producția bombardierelor de scufundări. Începând cu anul 1942 (din seria 179 a aeronavei), motorul forțat M-105PF a fost instalat pe acesta, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei bombardierului la altitudini joase și medii.

În 1943, Pe-2 a devenit cea mai răspândită dintre mașinile avioanelor sovietice de bombardament. Masina a suferit o modernizare destul de serioasă în 1944, îmbunătățind semnificativ calitățile aerodinamice ale aeronavei.

În 1944, noii bombardiere sovietice de scufundări Tu-2 au început să sosească în față, ceea ce a depășit "pionul" în aproape toate caracteristicile. Cu toate acestea, avionul Tupolev nu a devenit masiv, până la sfârșitul războiului, Pe-2 a rămas principalul bombardier sovietic de scufundări.

Pe-2 utilizate în mod activ și cu succes împotriva navelor inamice. Din cauza acestor bombardiere de scufundări, croazierul german "Niobe" și un număr mare de transporturi inamice.

Pe-2 s-au folosit, de asemenea, în campania scurtă împotriva forțelor japoneze din Orientul Îndepărtat.

Eliberarea acestui bombardier a fost întreruptă la începutul anului 1946, în trupele Pe-2 a fost rapid înlocuită cu un Tu-2.

Pe-2 Descrierea construcției

Bomberul Pe-2 este fabricat în conformitate cu configurația aerodinamică normală, este un monoplan cu o unitate de coadă dublă și o dispunere cu aripi joase. Fuselajul și aripile lui Pe-2 erau făcute din metal.

Echipajul bombardierului de scufundare a constat din trei persoane: un pilot, un navigator și un operator de armament.

Pe-2 a avut o fuselaj semi-monocoacă, care ar putea fi împărțită condiționat în trei părți. În nas era cabina pilotului și a navigatorului, pentru o vedere mai bună, era înclinată ușor în jos. Cabina nasului aeronavei avea o zonă de sticlă semnificativă, care oferă pilotului și navigatorului o imagine de ansamblu excelentă. Partea centrală împreună cu secțiunea centrală a aripii au format un singur nod. În spatele fuselajului era cabina armei.

Fuselajul consta dintr-un set de spărturi, coarde și cadre, căptușite cu foi duraline cu nituri. Fiecare parte a fuselajului a trecut fără probleme în următoarea.

Aripa avionului avea două spărturi, consolele sale fiind ușor separate de secțiunea centrală, ceea ce a facilitat foarte mult repararea bombardierului de scufundări de la aerodrom.

Pe-2 a avut un stabilizator orizontal cu două brațe, format din două console. Coada verticală a aeronavei - cu două chile, cuie fixate la capetele stabilizatorului. Pe-2 a fost echipat cu plăci de frână cu zăbrele, care și-au redus viteza în timpul scufundării. Se apăsară pe fundul aripii.

Atentatul a fost echipat cu un dispozitiv de aterizare triciclu retractabil, cu roata din spate. Eliberarea și curățarea șasiului au fost efectuate de sistemul hidraulic.

Centrala electrică a bombardierilor a constat din două motoare M-105R răcite cu aer, fiecare având o capacitate de 1.100 de litri. a. Radiatoarele de apă și ulei erau în aripa avionului. Motoarele au fost pornite cu aer comprimat.

Pe-2 a fost prima aeronavă sovietică, care a folosit în mod activ echipamente electrice. Acest lucru sa datorat faptului că inițial Pe-2 era prevăzut cu o cabină etanșă, din care era dificil să controlezi tijele.

Mai mult de 50 de motoare electrice de diferite tipuri și capacități au fost instalate pe Pe-2. Au activat diferite supape, scuturi ridicate și coborâte, deschise ușile radiatoarelor, schimbând treapta șuruburilor. Cu toate acestea, datorită cantității de echipamente electrice aflate la bord, se întâmplă deseori incendii la Pe-2: fumul de combustibil scânteit. În plus, echipamentul electric excesiv al aeronavei a complicat într-o oarecare măsură întreținerea aeronavei.

Rezervoarele de combustibil Pe-2 au fost amplasate în fuselaj (rezervorul principal), în partea centrală și în consolele aripilor. De asemenea, acestea au fost protejate, în plus, gazele de eșapament răcite din motoarele de lucru au fost injectate în rezervoare. Toate acestea au redus probabilitatea de incendiu la bordul aeronavei.

Inițial, patru puști de mașină Shkas (7.62 mm) au fost instalate pe Pe-2. Doi dintre ei erau în arcul și doi - apărau emisfera din spate. În 1942, două mitraliere Shkas (unul în față și unul în spate) au fost înlocuite cu un UB mai puternic (12,7 mm).

Avionul ar putea lua la bord până la 1 mii kg de bombe: 600 kg au fost plasate în interiorul bombei și 400 kg - pe cureaua exterioară. În timpul unei scufundări, Pe-2 nu putea decât să arunce bombe situate pe legătura exterioară.

Operațiunea și combaterea utilizării lui Pe-2

Bomberul Pe-2 a început să intre în armată în primele luni ale anului 1941. Înainte de război, acest avion nu avea timp să treacă nici teste militare sau operaționale. Situația cu pregătirea piloților pentru noul vehicul de luptă a fost foarte rău. Acest proces a fost foarte lent, în plus, cursul de recalificare în sine a fost simplificat la maxim. Piloții nu au fost instruiți să se scufunde în grevă, nu știau cum să folosească mașinile la altitudini mari.

În ciuda lipsei de piloți instruiți, Pe-2 a început să lupte împotriva inamicului în primele zile ale războiului și trebuie să spun că a făcut-o cu succes. Acest lucru a contribuit la performanța excelentă a zborului mașinii. Pe-2 a fost făcut pe baza luptătorului, deci avea caracteristici de viteză excelente, era foarte manevrabil, avea armament puternic defensiv. Toate acestea au făcut posibilă utilizarea bombardierului chiar și în timpul zilei, cu germanii complet superiori față de aer și absența capacului de luptă. O unitate bine construită Pe-2 ar putea respinge cu succes orice atac de luptător. Piloții germani au vorbit foarte respectuos despre această aeronavă sovietică.

Fără o încărcătură de bombe, pionul ar fi putut să se lupte sau să scape de interceptare la viteză. Mai ales periculoase cu Pe-2 au inceput sa comunice dupa ce au instalat pe ele o masina de 12,7 mm puternica UB. În plus, la începutul războiului, piloții germani au confundat deseori Pe-2 cu aeronavele Do 17Z și Bf 110 cu două motoare.

Din păcate, pregătirea slabă a piloților nu a permis să se dezvăluie pe deplin întregul potențial al bombardierului. Pe-2 a fost foarte rar folosit pentru lovituri de scufundări, de obicei bombardarea a fost efectuată de zbor orizontal, ceea ce a redus semnificativ precizia. Abia în 1943 au început să utilizeze Pe-2 în funcție de scopul propus (și acest lucru este destul de rar). Apropo, cei trei au rămas principala unitate tactică pentru Pe-2 până la sfârșitul războiului, restul avioanelor sovietice din jurul războiului s-au dus în perechi.

Uneori, Pe-2, folosind armament puternic, ar putea efectua un atac asupra coloanelor inamice sau a congestiei trupelor.

Piloții sovietici din memoriile lor afirmă în repetate rânduri că au bombardat atacurile de la dive din propria inițiativă. Cu toate acestea, astfel de fapte nu sunt menționate în rapoartele trupelor germane.

Pe-2 a fost adesea folosit ca avion de recunoaștere. În aceste scopuri, a fost creată o modificare a acestui vehicul - Pe-2P. Nu avea grilaje de frână și alte echipamente de bombardament.

Dacă vorbim despre performanța modelului Pe-2, trebuie remarcate unele dintre nuanțele pilotului său. Principala problemă a echipajului de bombe a fost aceea de a porni și ateriza. Profilul aripii Pe-2 a fost dezvoltat pentru viteze mari de luptă și mașina a fost adesea "eșuată" în timpul decolării și aterizării. În timpul decolării, avea tendința de a se întoarce, iar din cauza proiectării nereușite a amortizoarelor, avionul a explodat puternic.

Datorită locației șasiului, Pe-2 era predispus la nas.