Luptătorul MiG-29 este și rămâne printre cele mai comune avioane de luptă moderne din lume. Istoria MiG-29 este mare. În anii de producție au fost produse 1600 unități MiG-29. Începând cu ziua de astăzi, aproximativ 270 de luptători operează în Forțele Aeriene din Rusia, Marina Națională a Rusiei are încă 40 de luptători. Luptătorul MiG-29 a fost în serviciu atât cu foștii noștri aliați, cât și cu țările NATO. Combustibilul MiG-29 sa vândut destul de bine în străinătate.
Luptătorul MiG-29 este, fără îndoială, unul dintre cei mai de succes luptători ai erei sovietice. Unicitatea aeronavei constă în faptul că a prezentat caracteristici tehnice unice. Putea zbura în unghiuri mari de atac. Pentru a se ridica brusc sau a lovi racheta, pilotul ar putea trage pârghiile de control dincolo de limitele limitatoarelor, ceea ce nu era disponibil pentru omologii occidentali ai luptătorului. Istoria nașterii și adoptarea aeronavei a fost lungă.
Istoria MiG-29
Primele dezvoltări și schițe pentru crearea unui luptător de primă linie de ultimă generație au început la sfârșitul anilor 1960. URSS, în 1969, a aflat despre programul F-X al Forțelor Aeriene ale SUA. Conducerea URSS a realizat că cea mai nouă aeronavă americană era semnificativ superioară luptătorilor sovietici existenți. MiG-21, care era atunci în serviciu, era un luptător modern, dar era inferior în luptă în armament, în rază de zbor și în posibilitățile de îmbunătățire. MiG-23 a fost destul de rapid, dar nu era agil și manevrabil în lupte strânse. Era nevoie de un luptator de înaltă tehnologie și echilibrat, cu agilitate excelentă în luptă.
În 1969, a fost anunțat un concurs pentru dezvoltarea și crearea unei aeronave similare PFI. Viitoarea aeronavă a primit următoarele cerințe tactice și tehnice:
- rază lungă de acțiune;
- decolare rapidă, posibilitatea de a utiliza piste scurte;
- performanță excelentă de cotitură;
- motor fiabil și nepretențios;
- arme grele;
- viteza peste 2M.
Designul aerodinamic al unui nou luptător promițător de primă linie a fost realizat de TsAGI împreună cu Sukh Design Bureau. La concurs au participat, de asemenea, Biroul de Design Yakovlev și Biroul de Design Sukhoi, inclusiv Gurevich și Mikoyan, care și-au arătat desenele. Câștigătorul a fost recunoscut de biroul de design MiG.
Cu toate acestea, în 1971 a devenit clar că avionul DFI era prea scump pentru nevoile Forței Aeriene. Prin urmare, proiectul a fost împărțit în TPFI și LPFI. Desene pentru aeronave grele au început să dezvolte Biroul de Design Sukhoi, iar Mikoyan a fost responsabil pentru dezvoltarea plămânului. Lucrul la APPI a început în 1974. Rezultatul lucrării a fost produsul 9, care a primit denumirea MiG-29A. În 1977, a făcut primul zbor.
Producția serială din cauza întârzierilor cauzate de pierderea a două prototipuri a fost desfășurată abia în 1982 la numărul de fabrică 30 "Banner of Labor", Moscova. În august 1983, seria MiG-29B a început să fie livrată la baza aeriană Kubinka. Avionul a trecut cu succes acceptarea de stat în 1984, apoi a început livrarea sa în serviciul aviației frontale. Până în 1985, două regimente aeriene cu aeronave MiG-29 erau complet echipate.
MiG-29 în 1988 a fost prezentat la emisiunea aeriană din Farnborough, unde a lovit observatorii occidentali. Motorul RD-33 a permis o decolare rapida, mobilitate remarcabila si TTH mare, dar a avut o opacitate sporita. MiG-29 a fost exportat și pus în funcțiune în multe țări. Ulterior, au fost dezvoltate și produse numeroase modificări ale luptătorului, inclusiv cele de punte. MAPO-le. P.V. Dementieva a produs aproximativ 1200 de luptători MiG-29. În plus, aproape 200 de MiG-29UB au fost produse de uzina din Nizhny Novgorod. Astăzi, modernizarea MiG 29 și producția MiG-29KUB și MiG-29K se desfășoară la RSK MiG din Lukhovitsy, lângă Moscova.
Caracteristicile tehnice ale luptătorului
- Aripă - 11,36 m.
- Lungimea aeronavei împreună cu tija LDPE este de 17,32 m.
- Înălțimea aeronavei este de 4,73 m.
- Suprafața aripii este de 38,06 m2.
- Masa unei aeronave goale este de 10900 kg.
- Greutatea normală la decolare a aeronavei este de 15.300 kg.
- Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 18,100 kg.
- Combustibil intern - 4300 l.
- PTB combustibil - 1500 litri.
- Motor - 2xTRDF RD-33.
- Propulsie maximă - 2x5040 kgf.
- Forța forțată - 2x8300 kgf.
- Viteza maximă la o altitudine de 2450 km / h.
- Viteza maximă a pământului este de 1500 km / h.
- Gama practică la altitudine mare este de 1.430 km.
- Intervalul practic la altitudine joasă este de 710 km.
- Intervalul practic cu PTB este de 2100 km.
- Rata maximă de urcare este de 19800 m / min.
- Tavanul practic este de 18.000 m.
- Supraîncărcare maximă - 9 g.
- Echipa - 1 persoană.
tragatori:
- 30 mm pistol GSH-301.
- Combinație de încărcare pe șase noduri de prindere - 2000 kg.
- două rachete R-27R, precum și 6 rachete R-60M sau R-73.
- bombe 500 sau 250 kg, KMGU.
- NAR 80 S-8 instalat în blocurile S-24B și B-8M1.
Manevră campion
MiG-29 are o performanță unică de zbor, care predetermină:
- planor frumos proiectat;
- motor puternic RD-33;
- zona de aripa larga si aerodinamica excelenta.
Ca urmare, luptătorul prezintă următoarele caracteristici tehnice unice:
- decolare rapidă;
- viteză mare și manevrabilitate, atât în plan orizontal, cât și în plan vertical;
- treceri de trecere cu raze mici;
- efectuând acrobații unici. MiG-29, în special, efectuează un "târg pe coadă";
- rata mare de urcare egală cu 330 m / s.
Ca urmare, în lupta aeriană, MiG-29 a prezentat caracteristici tehnice excelente și a fost în afara competiției. Un alt avantaj al acestei mașini este lipsa de pretenție relativă a serviciului, precum și capacitatea de a decola de pe benzi scurte nepregătite.
Caracteristicile designului aeronavei
- MiG-29 este fabricat cu motoare separate în funcție de schema aerodinamică integrată, penajul cu două coadă și aripile joase. Planorul este în principal fabricat din oțel și aliaje de aluminiu, materiale compozite și titan sunt de asemenea utilizate.
- Unghiul de mișcare a aripilor este de 42 de grade. de-a lungul marginii de frunte, pe aripa sunt șosete deviabile, eileroni și clapete fantelate. Keele au o "camberă" externă de 6 grade și o peliculă din fibră de carbon. Stabilizatorul este diferențiat și se poate schimba complet. Triciclu șasiu cu tracțiune pe două roți și strângere principală cu o singură roată.
- Planul utilizează motorul TRDDF RD-33. Există o unitate de turbină cu turbină GTDE-117 cu o putere de 66,2 kW. La decolare și aterizare, prizele de aer reglabile sunt închise cu panouri de protecție, ca urmare aducând aer prin intrări superioare cu cinci secțiuni. Sistemul de alimentare include două rezervoare de aripă și cinci fuselaje, cu o capacitate totală de 4300 de litri. Există posibilitatea suspendării a două PTB aripi și PTB fuselaj (1150 l + 1500 l).
- Fighter-ul are un SAU-451, un sistem automat de control, precum și SOS-3M, un sistem de semnale restrictive. Armamentul este controlat de sistemul SUV-29, care include sistemul de observare radar BTVM Ts100 și RLPK-29 (N0-19 Sapphire-29).
- Cockpit este echipat cu un set de OEPrNK-29, care include OEPS-29, sistem de control BTsVM Ts-100, SUO-29, sistem de navigație SN-29. Sistemul de afișare cu dispozitiv de fotocontrolare este amplasat pe parbriz. De asemenea, sistemul include echipamentul KRU E502-20 "Turquoise", sistemul de ejectare a țintelor false PPI-26, "Gardenia-1FU", stația de interferențe radio-electronice, SPO-15LM "Birch".
- Cocoșul este echipat cu un scaun de evacuare K-36DM. Scaunul de evacuare vă oferă posibilitatea de a lăsa mașina într-o situație critică, chiar și la înălțimea zero. Chemați piloții "Rita", sistemul de indicare a vorbirii avertizează asupra amenințării din partea regimului inamic și periculos, emiterea mesajelor vocale cu voce feminină, cum ar fi: "înapoi de la inamic" sau "abordarea aterizării este prea scăzută".
Modificări ale MiG-29
Bazându-se pe MiG-29, au fost proiectate și create următoarele modificări:
- MiG-29UB, avioane de luptă pentru luptă dublă;
- MiG-29 cu echipamente de interferență active și o capacitate crescută de combustibil;
- MiG-29S cu rachete noi RVV-AE și un sistem modernizat de control;
- MiG-29SE - Modificarea modelului MiG-29S pentru export;
- MiG-29M - are o gamă largă de mijloace de distrugere a țintelor la sol și aer, sistemul de control al armelor, o gamă de zboruri sporite și o serie de diferențe de proiectare;
- MiG-29K, luptător bazat pe purtători, care are aripi pliante pentru o plasare mai compactă a luptătorului de pe navă, unelte de aterizare armate și un sistem de aterizare;
- MiG-29KUB - formarea și combaterea luptătorilor pe bază de transportatori și alții;
- MiG-29AS - modernizarea aeronavei pentru forțele aeriene slovace, care include o avionică modificată, precum și un sistem de alimentare cu combustibil;
- MiG-29MU1 - Modernizarea ucraineană a luptătorului. În sistemul avionic instalat sistem de navigație prin satelit;
- MiG-29BM, Modernizarea Belarusului. În plus, stația de navigație prin satelit instalată, mijloacele de realimentare, radarul îmbunătățit pentru utilizarea armelor aer-sol;
- MiG-29 lunetist, modernizarea armatei române. Modernizarea conform standardelor NATO / OACI a fost realizată de DASA (Germania), Aerostar Bacău (România), Elbit Systems (Israel).
Aproximativ 800 de luptători MiG-29 de diferite modificări au fost livrați pentru export în 30 de țări. În total, au fost construite peste 1600 de luptători.
