IL-2 este o aeronavă de atac armată sovietică din perioada celui de-al doilea război mondial, dezvoltată în OKB-40 sub conducerea generalului de proiectant Serghei Ilyushin. Il-2 este cea mai masivă aeronavă de luptă din istoria aviației: în timpul producției în masă, industria sovietică a produs mai mult de 36 mii de mașini.
IL-2 au participat la toate bătăliile majore pe frontul sovieto-german, precum și în războiul împotriva Japoniei imperiale. Producția serial a aeronavei a început în februarie 1941 și a durat până în 1945. După război, IL-2 a fost în serviciul forțelor aeriene ale Poloniei, Bulgariei, Iugoslaviei și Cehoslovaciei. Funcționarea aeronavei a continuat până în 1954. În timpul războiului, s-au dezvoltat mai mult de zece modificări ale IL-2.
Acest vehicul de luptă a devenit de mult o legendă și un adevărat simbol al victoriei. Cu toate acestea, IL-2 poate fi numit unul dintre cele mai controversate vehicule de luptă ale Marelui Război Patriotic. Litigiile din jurul acestui avion, punctele forte și punctele slabe ale acestuia, nu dispar până în ziua de azi.
În perioada sovietică, în jurul avionului au fost create numeroase mituri, care nu aveau nimic de-a face cu istoria reală a utilizării lor. Publicului i sa spus despre un avion greu armat, invulnerabil de foc de la sol, dar practic fără apărare împotriva luptătorilor inamici. Despre "tancul zburător" (acest nume a fost inventat de Ilyushin însuși), înarmat cu erasami, pentru care armura inamicului era ca și semințele.
După prăbușirea URSS, pendulul sa învârtit în cealaltă direcție. Vorbeau despre manevrabilitatea scăzută a avionului de atac, despre performanța sa scăzută de zbor, despre pierderile enorme suferite de avionul atac în timpul întregului război. Și despre săgețile de aer IL-2, adesea recrutate din batalioanele penale.
O mare parte din cele de mai sus este adevărat. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că avionul de atac II-2 a fost cel mai eficient avion pe care armata roșie la avut la dispoziție. Nu era nimic mai bun în arsenalul ei. Este pur și simplu nerealist să se supraestimeze contribuția pe care avionul il-2 le-a adus victoriei asupra naziștilor, atât de mare și semnificativă. Numai câteva cifre pot fi citate: până la mijlocul anului 1943 (la începutul bătăliei de la Kursk), industria sovietică a trimis 1.000 de avioane IL-2 în față în fiecare lună. Aceste vehicule de luptă au reprezentat 30% din numărul total de aeronave de luptă care au luptat în față.
Piloții IL-2 au murit mult mai des decât piloții de luptă sau piloții bombardiere. Pentru 30 de succese cu privire la IL-2 (la începutul războiului) la începutul războiului, pilotului i sa acordat titlul Hero al Uniunii Sovietice.
Avionul de atac II-2 era principala aeronavă sovietică care sprijinea trupele, distrugând inamicul chiar și în cele mai grele luni ale războiului, când așii germani erau pe deplin responsabili de cerul nostru. IL-2 este o adevărată aeronavă frontală, un avion de lucru, care a purtat toate dificultățile războiului pe umeri.
Istoria creației
Ideea de a crea o aeronavă specializată care să lovească în prima linie a apărării inamicului și a zonei frontale a apărut aproape imediat după apariția avioanelor de luptă. Cu toate acestea, în același timp, a apărut și problema protecției acestor vehicule și a echipajelor lor de foc din pământ. Asociația de avioane de obicei operează la altitudini scăzute, iar focul se efectuează din tot ceea ce este la îndemână: de la pistoale până la arme antiaeriene.
Piloții primei avioane au trebuit să improvizeze: să pună piese de armură, foi metalice sau chiar tăvi de pâine sub scaune.
Primele încercări de a crea aeronave blindate aparțin perioadei de la sfârșitul primului război mondial. Cu toate acestea, calitatea și puterea motoarelor de avioane de atunci nu au permis realizarea unei aeronave protejate în mod fiabil.
În perioada postbelică, interesul pentru vehiculele de luptă care atacau (înfruntă) formațiunile de luptă ale inamicului au scăzut ușor. Prioritatea era o aeronavă uriașă de aviație strategică, capabilă să "spargă" inamicul din război, distrugând orașele și fabricile sale militare. Doar câteva țări au continuat să dezvolte aeronave care susțin direct trupele. Printre ei a fost Uniunea Sovietică.
În URSS, nu numai că a continuat să dezvolte noi avioane de atac, dar a lucrat, de asemenea, la o justificare teoretică pentru utilizarea acestor mașini pe câmpul de luptă. Asociația aviației a primit un rol semnificativ în noul concept militar al operațiunii profunde, dezvoltat de Triandafilov, Tukhachevsky și Egorov la începutul anilor 1920 și 1930.
Odată cu investigațiile teoretice, munca a fost în plină desfășurare la numeroase birouri de proiectare aviatică. Proiectele avionului de atac sovietic din acea vreme au reflectat pe deplin opiniile experților militari interni cu privire la rolul acestui tip de aeronavă și tactica utilizării acestuia. La începutul anilor 1930, dezvoltarea a două mașini a început imediat: o aeronavă de atac agresivă a TSH-B (a fost angajată în Tupolev) și o aeronavă ușoară a LSh, care a fost lucrat la Biroul de Design Menzhinsky.
TSH-B a fost o aeronavă girantă, cu două grupe, cu patru membri ai echipajului și o armă foarte puternică cu bombe de tun. Ei chiar plănuiau să instaleze un tun de calibru de 76 mm fără recoacere. Acesta a fost destinat să distrugă țintele inamice importante și bine protejate din spatele frontului. Masa de protecție a armurii TSH-B a ajuns la o tonă.
Aeronava de atac ușor (LS) avea o schemă de biplan cu un singur motor, practic fără armură, armamentul său fiind alcătuit din patru mitraliere mobile.
Cu toate acestea, industria sovietică nu a putut să întruchipeze nici unul dintre proiectele descrise în metal. Experiența de proiectare a avioanelor de atac blindate a fost utilă în timpul dezvoltării prototipului de aeronavă TSH-3, care era un monoplan cu protecție împotriva armurii, care făcea parte din circuitul de putere al mașinii. Designerul de aeronave Kocherigin a fost implicat în acest proiect, așa că el (și nu Ilyushin) ar putea fi numit creatorul avionului de atac cu armura de transport.
Cu toate acestea, TSH-3 a fost o aeronava foarte mediocre. Fuselajul său a fost realizat din plăci de armură unghiulare legate prin sudură. Acesta este motivul pentru care caracteristicile aerodinamice ale TSH-3 au lăsat mult de dorit. Testele model au fost finalizate în 1934.
În Occident, ideea de a crea o aeronavă de atac blindat a fost abandonată cu totul, crezând că scafandrii își pot îndeplini funcțiile pe câmpul de luptă.
În același timp, lucrările privind crearea unei noi avioane blindate de atac pe această inițiativă au fost efectuate în cadrul biroului de design Ilyushin. În acei ani, Ilyushin sa angajat nu numai în crearea de noi aeronave, ci a condus și comandantul-sef al industriei aviatice. La dispoziția sa, metalurgiștii sovietici au dezvoltat o tehnologie de blindaj dublu-curbură, care a făcut posibilă proiectarea aeronavelor cu o formă aerodinamică optimă.
Ilyushin a apelat la conducerea țării printr-o scrisoare în care a subliniat necesitatea creării unei avioane de atac extrem de sigure și a promis să creeze o astfel de mașină cât mai curând posibil. În acest timp, proiectul noii avioane de atac de la designeri a fost aproape gata.
Vocea lui Ilyushin a fost auzită. El a fost comandat în cel mai scurt timp posibil pentru a crea o mașină nouă. Primul prototip al viitorului "rezervor de zbor" sa ridicat la cer pe 2 octombrie 1939. Era un dublu monoplan cu un motor răcit cu apă, un sistem de aterizare semi-retractabil și o armură de protecție inclusă în circuitul de putere al avionului. Armura a protejat cabina pilotului și navigatorul cu săgeți, centrala electrică și sistemul de răcire - cele mai importante și mai vulnerabile elemente ale mașinii. Prototipul a fost numit BS-2.
Motorul de răcire cu apă nu era foarte potrivit pentru atacul aeronavelor. Un singur glonț sau fragment este suficient pentru a deteriora radiatorul și, ca rezultat, motorul se va supraîncălzi și se va opri. Ilyushin a găsit o soluție extraordinară la această problemă: a plasat radiatorul în interiorul tunelului de aer situat în corpul blindat al aeronavei. Pe avion s-au folosit și alte inovații tehnologice. Cu toate acestea, în ciuda tuturor trucurilor designerilor, BS-2 nu a atins caracteristicile specificate în termenii de referință.
Aeronava de atac avea o viteză și un interval de insuficiență, iar stabilitatea sa longitudinală nu era normală. Prin urmare, Ilyushin a trebuit să refacă avionul. Din două locuri, el sa transformat într-un singur: navigatorul cu săgeți de cabină a fost eliminat și, în schimb, a instalat un alt rezervor de combustibil. BS-2 a devenit mai ușoară (corpul blindat a fost redus), datorită alimentării suplimentare cu combustibil, a crescut intervalul de timp.
După război, Ilyushin a spus în repetate rânduri că conducerea de vârf a țării ia forțat să abandoneze săgeata din spate și el a protestat împotriva unei astfel de decizii. În funcție de situația politică, inițiatorul acestei măsuri a fost fie Stalin, fie un "militar" abstract. Este probabil că, în acest caz, Serghei Vladimirovici a fost oarecum viclean, deoarece avionul de atac a trebuit să fie redesenat pentru a-și îmbunătăți caracteristicile tehnice. Altfel, pur și simplu nu ar fi acceptat.
Mai mult, în atribuirea tehnică a fost indicat inițial o dublă aeronavă, comisariatele au aflat despre remake-ul mașinii în ultimul moment.
În cursul modernizării, pe BS-2 a fost instalat un motor AM-38 mai puternic, partea superioară a fuselajului fiind ușor extinsă, iar zona aripilor și stabilizatorii au crescut. Cockpit-ul a fost oarecum ridicat (pentru care a primit porecla "Humpback"), care a oferit cea mai bună vedere înainte. În toamna anului 1940, au început testele unui BS-2 single modernizat.
Producția serial a aeronavei a început în februarie 1941 la Uzina de aviație Voronezh. În noiembrie 1941, a fost evacuat la Kuibyshev. O anumită cantitate de IL-2 a fost produsă la Plantele de Aviație Nr. 30 din Moscova și 381 în Leningrad.
Deci, Uniunea Sovietică a lansat un război cu o singură aeronavă de atac II-2 fără un pistol de aer, care a oferit protecție pentru emisfera din spate. A fost Ilyushin drept când a lansat un astfel de avion în serie? O astfel de decizie costa viața a mii de piloți. Cu toate acestea, pe de altă parte, în cazul în care avionul nu îndeplinea cerințele necesare, nu ar fi lansat deloc în serie.
Structura aeronavei
IL-2 este o aeronavă cu un singur motor cu aripă mică, alunecătorul având o structură mixtă din lemn-metal. Principala caracteristică a IL-2 este includerea protecției armurii în circuitul de alimentare al aeronavei. Acesta înlocuiește pielea și cadrul întregului front și centru al mașinii.
Carcasa blindată a asigurat protecție pentru motor, cabină, radiator. Pe prototipul IL-2, armura acoperise de asemenea săgeata din spate, situată în spatele pilotului. În față, pilotul era protejat de o vizor transparentă a armurii, care rezistă la o lovitură de gloanțe de 7,62 mm.
Partea blindată a fuselajului s-a încheiat imediat în spatele cabinei, iar partea din spate a IL-2 a constat din 16 cadre (metalice sau din lemn), acoperite cu furnir de mesteacăn. Penajul atacului a fost amestecat: acesta consta dintr-un chile din lemn și stabilizatori metalici orizontali.
Confruntat cu pierderi grele în perioada inițială a războiului, conducerea Forței Aeriene a cerut din nou ca avionul de atac să fie redesenat într-un dublu. Această modernizare ar putea fi realizată abia la sfârșitul anului 1942. Dar deja în primele luni ale războiului, un loc improvizat pentru un pistolar de aer a început să fie echipat în unitățile sale cu propriile sale forțe în Ilakh. Adesea au devenit mecanici.
Cu toate acestea, era deja imposibil să plasați săgeata în interiorul corpului blindat, pentru aceasta a fost necesară reluarea completă a fuselajului aeronavei. Prin urmare, shooter-ul a fost protejat doar de o coală de armă de 6 mm de la coadă, nu a existat nicio protecție din partea de jos și din lateral. Shooterul nu avea chiar scaunul său - a fost înlocuit de o curea de pânză inconfortabilă. Mașina UBT de 12,7 mm din cabina din spate nu a fost cea mai fiabilă protecție împotriva luptătorilor - dar este totuși mai bună decât nimic.
Locul armei pe IL-2 a fost adesea numit "cabina morții". Potrivit statisticilor, au fost șapte pistoari pe un pilot de atac ucis. Adesea pentru această muncă au atras piloți de la societăți penale și batalioane.
Aripa IL-2 a constat dintr-o secțiune centrală și două console, din lemn și placată cu placaj. Aripa avionului avea clape și elicoptere. În secțiunea centrală a avionului de atac exista un port de bombe și nișe în care a fost scoasă principala aterizare. În aripa IL-2 se găseau și aeronave cu tunuri.
IL-2 a avut un șasiu cu trei șasiuri, alcătuit din șuruburile principale și roata din spate.
Aeronava atacată echipată cu un motor AM-38 răcit cu apă, cu 12 cilindri, cu o camberă de cilindri în formă de V. Capacitatea sa variază între 1620 și 1720 de litri. a.
Sistemul pneumatic a asigurat pornirea motorului, clapeta și dispozitivul de aterizare. În caz de urgență, șasiul ar putea fi eliberat manual.
O armă tipică dublă IL-2 a constat din două mitraliere Shkas de 7,62 mm (750-1000 de muniții pentru fiecare) și două tunuri de 23 mm VYa-23 (pentru fiecare pistol 300-360 runde) montate în interiorul aripii și una Mașina de apărare UBT (12,7 mm) în săgeata din cabina de pilotaj.
Sarcina maximă de luptă a IL-2 a fost de 600 kg, în medie a fost posibil să se încarce până la 400 kg de bombe și rachete sau containere pentru PTAB pe aeronavă.
Utilizarea combaterii: avantajele și dezavantajele IL-2
Tactica obișnuită de a folosi IL-2 a fost un atac de la o scufundare ușoară sau de a trage la inamic pe un zbor de nivel scăzut. Avioanele s-au aliniat într-un cerc și, la rândul lor, s-au dus la țintă. Cel mai adesea, IL-2 a fost folosit pentru a lovi in linia frontului inamicului, adesea numit o greseala. Echipamentul și forța de muncă a inamicului de pe prima linie au fost bine acoperite, camuflate și bine acoperite de un incendiu antiaerian, prin urmare rezultatele grevelor de atac au fost minime, iar pierderile avionului au fost ridicate. Mult mai eficient, avioanele de atac la sol au operat împotriva convoaielor inamice și a obiectelor din bateriile de artilerie din spate, precum și a congestiei trupelor la treceri.
Avionul de atac al lui Il-2 a început să intre în armată cu câteva luni înainte de începerea războiului, iar în momentul izbucnirii ostilităților, această aeronavă era nouă și puțin înțeleasă. Nu existau instrucțiuni pentru folosirea sa, pur și simplu nu aveau timp să se pregătească. În primele luni ale războiului, situația a devenit și mai gravă. În Armata Roșie, în mod tradițional, puțină atenție a fost acordată instruirii piloților, iar în perioada de război, perioada de pregătire a piloților de atac la sol a fost în general redusă la 10 ore de zbor. Firește, în acest timp este imposibil să pregătești un viitor avion de luptă. Pentru a înțelege cât de greu au fost primele luni de război pentru avioane de asalt, se poate cita doar unul: până la sfârșitul toamnei 1941 (1 decembrie), au fost pierduți 1100 de vehicule de la 1.400 IL-2.
La începutul războiului, IL-2 a suferit astfel de pierderi ca zborurile au fost comparate cu sinuciderea. În această perioadă a apărut ordinul lui Stalin, care a acordat pilotilor de avioane de atac cu steaua eroului Uniunii Sovietice pentru zece misiuni de succes pe Il-2 - un eveniment fără precedent în istoria Marelui Război Patriotic.
Pierderile foarte mari ale avioanelor IL-2 de la începutul războiului sunt de obicei atribuite absenței pistolului din spate, ceea ce a făcut aeronava practic fără apărare împotriva atacurilor de luptă. Cu toate acestea, principalul motiv a fost absența aproape completă a capacului de luptă, numeroase defecte de proiectare în aeronava în sine și calificările scăzute ale personalului de zbor. Apropo, pierderile din IL-2 din incendiul antiaerian au fost mai mari decât în acțiunile luptătorilor inamici. Principala cauză a pierderilor a fost viteza relativ scăzută a aeronavei și plafonul său scăzut.
Cu toate că IL-2 este numit "rezervor de zbor", corpul său blindat protejează în mod fiabil doar împotriva gloanțelor de 7,62 mm. Cojile antiaeriene l-au lovit cu ușurință. Coada de lemn a atacantului ar fi putut fi ușor tăiată de o explozie reușită de mitraliere.
IL-2 a fost destul de ușor de controlat, dar manevrabilitatea lui a lăsat mult să fie dorită. Prin urmare, el nu a putut conta pe apărarea pasivă într-o coliziune cu un luptător inamic. În plus, examinarea din cabină a fost nesatisfăcătoare (mai ales în spate), și de multe ori pilotul pur și simplu nu a văzut inamicul care se apropia în emisfera din spate.
O altă problemă serioasă a perioadei inițiale a războiului a fost calitatea redusă a aeronavelor domestice. Primul lot de lucrători și echipamente ale fabricii de avioane Voronezh a sosit la Kuibyshev pe 19 noiembrie. În condiții dure, lucrul în două schimburi timp de 12 ore, în vreme rece, uneori ajungând la 40 de grade, în atelierele neterminate a început producția în masă a avioanelor de atac. Nu exista apă, canalizare, lipsă acută de hrană. Este dificil pentru omul modern să-și imagineze chiar așa ceva. În plus, doar 8% dintre lucrători erau bărbați adulți, restul erau femei și copii.
Nu este surprinzător că calitatea primelor mașini a fost scăzută. Sosind la partea frontală a avionului, avioanele au fost modificate preliminar (și adesea reparate) și apoi au zburat. Cu toate acestea, producția lor în masă a fost lansată cât mai curând posibil. Șefii fabricilor de avioane de atunci erau mai interesați de numărul de aeronave decât de calitatea lor.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
caracteristicile
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. c.
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- max. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- max. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Echipaj - 2 persoane.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
