Crearea basculantelor GAZ-4301 a început la începutul anilor 90 ai secolului trecut. Primele prototipuri ale mașinii au apărut în 1982. Aceștia au fost trimiși la teste practice, în timpul cărora echipamentul a parcurs mai mult de 9 mii kilometri pe toate tipurile de drumuri în toate condițiile meteorologice posibile. Aceeași mașină a fost testată în timpul însămânțării și recoltării.
Dezvoltarea acestui model a fost lentă. În cel de-al 84-lea an, designerii au pregătit primul lot industrial, dar au ajuns la producția de masă abia în 1992. Adunarea a fost efectuată cu licență de la o companie germană timp de doi ani. În acest timp, mai puțin de 28 mii de exemplare au părăsit zidurile fabricii de automobile Gorky. Din primele prototipuri, versiunea de producție diferă într-o serie de soluții de proiectare.
dispozitiv
Caracteristicile tehnice ale GAZ-4301:
- Capacitatea motorului - 6,23 l;
- Putere - 125 CP la 2,8 mii revoluții;
- Cursa pistonului este de 120 mm.
motor
Masina a fost echipată cu un motor GAZ-542, care a dezvoltat până la 125 de cai putere. Avea șase cilindri și era completată de un sistem de răcire cu aer. Motor colectat sub licență de la o companie germană. 4301 diesel este prima și ultima unitate din această categorie, care a fost asamblată de inginerii de la întreprinderea Gorky. Consumatorii îl caracterizează ca fiind cel mai bine vândut, cu o rezervă rezonabilă de muncă și o întreținere.
Sistemul de alimentare cu combustibil a efectuat mai multe sarcini: alimentarea centralei electrice, stocarea și curățarea motorinei. Acesta a constat din două mecanisme de pompare:
- Injector piston cu compresie redusă;
- Injector in-line cu două moduri, cu compresie și ajustare ridicată.
Pentru pomparea combustibilului a răspuns o pompă specială, care permite șoferului să o facă manual. Sistemul de purificare a fost implementat la un nivel înalt. Acesta a constat din două filtre de combustibil (grosiere și fine) și un dispozitiv pentru eliminarea aerului de praf și murdărie. Un senzor care informează șoferul cu privire la gradul de contaminare a fost atașat la acesta din urmă. Ventilatorul de viteză furnizează răcirea cu aer a motorului.
Transmisie și cutie de viteze
Acesta consta dintr-un ambreiaj uscat cu un disc. Dispozitivul ei a completat diafragma cu arc si hidraulica. Cutia de viteze mecanică a constat în cinci etape: patru față și una spate. Pentru a îmbunătăți calitatea cutiei de viteze GAZ-4301, inginerii i-au echipat cu sincronizatoare la toate vitezele, cu excepția primului și a spatelui. O pereche de arbori deschiși și un suport intermediar formează transmisia. Designul său a inclus și trei balamale pe rulmenți.
frâne
Sistemul de frânare GAZ-4301 a constat din două circuite. Au existat trei mecanisme: de lucru, rezervă și parcare. Fiecare roată a fost echipată cu mecanisme de frânare, datorită cărora GAZ-4301 a avut o frânare bună. Pentru a le activa, au fost utilizate două unități autonome. Ani de funcționare au arătat că transportul nu sa abătut grav de la traiectoria mișcării în timpul frânării puternice. Acest lucru sa realizat prin blocarea tuturor roților după activarea mecanismului de frânare (toate roțile au primit același grad de încărcare).
Cu o frânare ușoară (decelerare de 0,6 m / s), încărcăturile au fost distribuite diferit. Axa față GAZ-4301 a primit 60%, iar partea din spate - 40%. Acest rezultat a fost realizat de către designeri prin utilizarea a două amplificatoare pneumatice și o acționare hidraulică în frânele GAZ-4301. Cilindrii de frână erau în partea din spate a cadrului.
Tamburele solide cu care fiecare roată a fost echipată au fost făcute din fontă. În față au fost instalate pe marginea huburilor, și în spatele - pe marginea semicelor. Acestea ar putea fi dezmembrate în condiții de teren cu mijloace improvizate pentru a elimina defectele sau înlocuirea completă. Decalajul dintre tampoane și tobe a fost controlat de un sistem automat. Frâna de parcare a avut un efect asupra roților din spate. Acest lucru a fost făcut prin munca mecanică.
Structura mașinii pentru a îmbunătăți ușurința de funcționare echipată cu următoarele soluții structurale:
- Mecanism de torta electrică care simplifică pornirea unității de alimentare;
- Scaun pentru șofer podzororny cu reglare;
- Echipamente de încălzire moderne (în acele ani) cu suflare pe parbriz;
- Sistem simplu de ventilație care asigură aer proaspăt în cantitatea necesară.
Datorită acestor componente, dezvoltatorii au îmbunătățit condițiile de funcționare ale utilajului de transport uzinal.
Caracteristici distinctive
Prima caracteristică unică este jantele, care diferă de analogii și alte dezvoltări ale fabricii de automobile Gorky. Acestea au constat în ferestre longitudinale de ventilație și găuri suplimentare (fiecare în cantitate de patru). Roțile de la modelul 4301 nu puteau fi instalate pe alte mașini, deoarece numai acest model avea o jantă disc centrat pe butuc cu o gaură în centru și nu o parte conică a elementelor de fixare. Fiecare anvelopă a fost completată cu o jantă bicomponentă cu o latură divizată, a cărei miez a fost realizat din fire de oțel. A furnizat o fixare sigură și o etanșare completă.
Anvelopele radiale au fost echipate cu un mecanism pneumatic. Compresiunea roților din față și din spate era diferită. Alinierea roților a fost stabilită în intervalul 0-3 milimetri. Unificarea principalelor unități tehnice a redus costul pieselor de schimb și lucrările de reparații simplificate.
Cabina a primit designul modern în anii săi. Acesta a constat din două uși și a adăpostit șoferul și pasagerul. Fiecare persoană din cabină ar putea folosi o centură de siguranță. Țeava de admisie a aerului situată în partea stângă. Echipamentele pentru încălzirea cu ulei au fost formate din două radiatoare. Materialul provenea dintr-un sistem de lubrifiere. În plus față de încălzitorul principal, a existat un autovehicul alimentat cu motor diesel. Canapeaua din cabină era separată. Penele din elemente de oțel. Hood sa aplecat înainte, ceea ce a oferit accesul deplin la unitățile tehnice de transport.
Baza mecanismului de direcție a pus viermii globoidali cu roți cu trei nervuri. A fost montat pe un rulment cu bile. Un avantaj incontestabil față de principalii concurenți este prezența GUR. Această direcție simplificată. Datorită rapelului hidraulic, rotațiile au fost reduse de la 5 la 6 rotații la 3. Cu acest mecanism, transportul a devenit mai manevrabil în mediul urban.
Manipularea a crescut prin instalarea sistemelor hidraulice. Reduce loviturile de pe volan, provenind din lovituri de pe șosea sau raiduri pe pietre mari și alte obiecte. De asemenea, a simplificat mișcarea în cazul unei perforări.
Pentru a îmbunătăți calitatea camionului, inginerii au făcut o serie de îmbunătățiri serioase în design:
- A modificat proiectarea principalelor unități tehnice, făcându-le mai fiabile;
- Redimensionarea cutiei de viteze, creșterea stocului de resurse de lucru și reducerea zgomotului datorat vitezei de comutare;
- Axa spate actualizată, șoferul controla de la distanță blocarea diferențialului;
- Modificat dispozitivul pe puntea din față;
- Pistolul reciclat GAZ-4301, mărind "rezistența" motorului.
Rama sa dovedit a fi puternică și durabilă. Ea a suferit un stres mecanic grav. Suspensia frontală a funcționat ca un conector pentru piesele rulment ale roților cu caroserie datorită pieselor de schimb speciale. Datorită designului special (două arcuri semi-eliptice față cu un set de compresie din cauciuc), a fost posibilă reducerea sarcinii și distribuirea uniformă a acestora între toate suporturile pentru roțile din față. Acest lucru a afectat negativ permeabilitatea vehiculului. Suspensia din spate avea exact același dispozitiv, numai cu arcuri auxiliare GAZ-4301.
Axa față este echipată cu amortizoare hidraulice telescopice. Acestea au ușurat încărcarea pe cadru datorită pardoselii neuniforme.
Echipamentul electric cu 1 fir de tip conectat la carcasă. Tensiunea din rețea este de 24 V. Pentru a asigura o funcționare stabilă a electricilor, a fost suplimentat cu un redresor și un stabilizator de tensiune. Schema electrică a acestei mașini poate fi găsită cu ușurință pe Internet. Cu ajutorul acestuia este ușor de reparat echipamentul electric.
Ce se poate încheia?
GAZ-4301 în anii săi a fost un nou mod de dezvoltare a fabricii de automobile Gorky. Transportul a fost înainte de timpul său, deoarece în anii '80-'90 ai secolului trecut, motorina era de slabă calitate. Acest lucru a condus la o cerere redusă, deoarece motorul sa stricat rapid datorită consumului redus de combustibil și a necesitat reparații serioase.
Un alt dezavantaj semnificativ a fost scăderea permeabilității în comparație cu omologii de benzină. Principala problemă a fost cea a masei mari a punții față. A crescut datorită greutății mari a centralei electrice. Acest lucru a dus la blocarea vehiculului în murdărie.
Datorită crizei din anii '90, statul a redus comenzile pentru mașini agricole. Camioanele 4301 au fost asamblate în loturi mici. Astfel de volume de producție au crescut costul motoarelor diesel, ceea ce a făcut ca eliberarea acestui produs să fie neprofitabilă. Aceasta a condus la închiderea proiectului în 1994.
20 de ani mai târziu, în epoca de combustibil diesel de înaltă calitate, aceste camioane au găsit oa doua viață. Datorită costurilor reduse (în comparație cu analogii străini), distribuția componentelor și a mentenabilității, acestea sunt în mare cerere în agricultură și în alte industrii. Dacă doriți să reparați copii vechi, pentru a înlocui nodurile tehnice dificile, mașina va funcționa mult timp în mod constant și fără defecțiuni grave. Plata economica nu depaseste 2-3 ani.
