Elicoptere rusești de o nouă generație: o prezentare generală a evoluțiilor promițătoare

Elicoptere au apărut peste câmpurile de luptă relativ curând după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Prima utilizare masivă a mașinilor cu aripă rotativă a avut loc în timpul conflictului coreean, iar americanii au fost pionieri în acest sens. Inițial, elicoptrii au îndeplinit funcția de avion de recunoaștere, au făcut foc, au evacuat răniții (datorită utilizării elicopterelor pentru evacuare, rata de supraviețuire a soldaților răniți în armata SUA a crescut de mai multe ori). La începutul carierei lor militare, elicopterele nu au efectuat funcții de șoc.

Noul tip de aeronavă a avut destul de puțini oponenți: a fost observată viteza mică a elicopterelor, lipsa lor de protecție chiar și de armele de calibru mic. Dar experiența utilizării variantelor de percuție a acestor mașini a stârnit eventual toate temerile, iar elicopterele și-au luat ferm locul pe câmpul de luptă.

După un timp, lumea a intrat în epoca colapsului final al sistemului colonial și au izbucnit conflicte armate în diferite părți ale lumii, caracterizate prin acțiuni partizane active. Sa dovedit că elicopterele, spre deosebire de aeronavele de luptă, sunt excelente pentru lupta cu partizanii.

Punctul de cotitură în istoria elicopterelor militare a fost în octombrie 1973, când în timpul conflictului arabo-israelian 18 elicoptere israeliene Cobra au distrus 90 de tancuri egiptene într-o singură lovitură. Din acea zi, una dintre principalele sarcini ale elicopterelor de luptă a fost lupta împotriva vehiculelor blindate.

În Uniunea Sovietică, nu au văzut imediat potențialul elicopterelor, dar apoi au început repede să prindă. În 1971, a apărut primul prototip al elicopterului Mi-24 Soviet. Această mașină legendară este încă în serviciu cu Rusia și multe alte țări. În timpul serviciului său lung, crocodilul a reușit să ia parte la zeci de conflicte, a suferit teste severe ale războiului afgan și a suferit numeroase îmbunătățiri. Dacă elicopterul american Bell UH "Huey" este un simbol al războiului din Vietnam, atunci "crocodilul" Mi-24 este un simbol al războiului din Afganistan.

Mi-24 a fost conceput ca un vehicul de luptă cu infanterie zburător: în plus față de armele puternice și armura de protecție, a avut un compartiment amfibiu în care ar putea livra infanterie pe câmpul de luptă și apoi susține-l cu foc. Dar în realitate sa dovedit că aterizarea cu Mi-24 a fost extrem de rară și, de regulă, elicopterul a fost folosit ca mașină de șoc. Așadar, încercarea de a crea un elicopter multifuncțional nu a avut succes, iar la mijlocul anilor șaptezeci ai secolului trecut URSS a decis să creeze un elicopter de luptă de nouă generație. Pentru a dezvolta o competiție promițătoare a mașinilor de șoc a fost anunțată între biroul de design Mil și Kamov. Ca rezultat al acestei competiții, s-au născut cele mai bune elicoptere de luptă din Rusia până acum: Mi-28 "Night Hunter" și Ka-50 "Black Shark" (și Ka-52 "Alligator").

Mi-28 "Hunter de noapte"

Mi-28 "Night Hunter" este în esență un Mi-24 profund modernizat și modernizat. Noua masina a scapat complet de compartimentul de marfa si a schimbat semnificativ nasul. Primul elicopter Mi-28A a apărut în 1987. Și în 1996, versiunea sa îmbunătățită Mi-28N, numită Hunterul de noapte, a decolat.

Mi-28N - elicopter de atac de luptă conceput pentru a lupta cu tancurile și alte vehicule blindate, precum și distrugerea personalului inamic. Elicopterul este capabil să funcționeze în orice moment al zilei și în orice vreme.

Principala diferență dintre "Vânătorul de noapte" și Mi-28A este un complex de echipamente electronice la bord. Deasupra butucului șurubului se află și radarul "Crossbow", care transformă elicopterul într-o mașină care se ocupă de orice vreme și care poate efectua sarcini în orice moment al zilei. Toate echipamentele electronice ale modelului Mi-28 au fost combinate într-un singur sistem de calcul, la care toate informațiile provin din senzorii termici și senzori optici și super-radar. Acest lucru permite piloților să creeze o imagine completă a mediului. În memoria mașinii există o mare bancă de informații cartografice, care facilitează pilotarea elicopterului la altitudini joase, cu o rotunjire a reliefului. În fața piloților, o imagine tridimensională a zonei în care se află elicopterul, indicând posibilele obstacole și ținte.

Radarul de la capăt permite Mi-28 să se "ascundă" în spatele faldurilor terenului - este suficient să "setați" antena și să obțineți informații complete despre mediul înconjurător. Mi-28N este înarmat cu un tun de 30 de mm, există și patru puncte de suspendare pe care se pot instala patru pachete de rachete neguvernamentale sau rachete antitanc "Sturm" sau "Attack".

Un exemplu clar pentru creatorii modelului Mi-28N a fost Apache-ul american Hughes AH-64. Designerii sovietici au reușit să creeze un elicopter cu caracteristici similare pentru bani mult mai puțini. Mi-28N "Night Hunter" este un analog al AH-64 Apache Longbow și nu este inferior în ceea ce privește caracteristicile sale.

Ideea de a construi un nou elicopter bazat pe Mi-24 nu a fost atât de rău. Cele mai reușite soluții utilizate în construcția modelului Mi-24, aplicate modelului Mi-28. O parte din unitățile de elicoptere este deja bine cunoscută personalului tehnic, este mult mai ieftin să fabricăm un astfel de elicopter.

Caracteristicile tehnice ale modelului Mi-28N

Videoclip despre Mi-28N

"Rechinul negru" și "Alligator"

Cel de-al doilea participant la concursul istoric menționat anterior a fost Biroul de proiectare Kamov, iar "Kamovites" au oferit un elicopter cu un design cu adevărat revoluționar. Dacă modelul Mi-28 a fost realizat conform schemei clasice cu un rotor principal și unul cu coada, atunci Kamovsky Ka-50 "Black Shark" a fost realizat conform unei scheme coaxiale, cu două rotoare principale. Acest lucru a dat cea mai bună densitate de putere (în schema clasică aproximativ 10-15% din puterea motorului merge la șurubul de direcție), dar această schemă este mult mai complicată din punct de vedere tehnic. Ea face ca Ka-50 să fie unul dintre cele mai manevrabil elicoptere din lume.

Astfel de elicoptere sunt mai compacte în proiecție transversală, dar au o înălțime mai mare. Ka-50 ar fi trebuit să distrugă inamicul cu rachete de la o distanță de 10 kilometri, fiind la îndemâna lui de apărare a aerului. În același timp, a fost inițial conceput ca un singur. Trebuia să primească o denumire de țintă de la un elicopter de recunoaștere.

Mașina are o rezervă excelentă, materialele compozite au fost utilizate în mod activ la fabricarea elicopterului. Elicopterul este înarmat cu un tun de 30 mm, are patru puncte de suspendare. Pot fi instalate arme cu rachete neguvernamentale și ghidate. Principalul armament antitanc al elicopterului - ATGM "Whirlwind".

Modelul Ka-50 a fost pus în funcțiune în 1995, dar în 2009 producția sa a fost întreruptă după eliberarea a doar 15 mașini. În prezent, în loc de Ka-50, o altă dezvoltare a Biroului de proiectare Kamov, este lansată versiunea dublă a acestui vehicul, modelul Ka-52 Alligator.

Specificații elicopter Ka-50 "Black Shark"

Unul dintre principalele motive pentru încetarea producției modelului Ka-50 a fost doar "singularitatea" acestui elicopter: "Pentru a pilota un elicopter la altitudini joase este foarte dificil, chiar și mai greu de tras la inamic." Elicopterul coaxial este destul de dificil de pilotat și necesită o abilitate serioasă de la pilot Prin urmare, Ka-52 "Alligator" a înlocuit Ka-50 "Black Shark".

Ka-52 - dublă modificare a lui Ka-50. Elicopterul diferă de predecesorul său în nasul modificat și de complexul de echipamente electronice noi. Modelul Ka-52 a fost inițial conceput ca o mașină de comandă care coordonează acțiunile grupului de elicoptere Ka-50.

Modelul Ka-52 este echipat cu sistemul de navigație multifuncțional Argument-2000, care face ca elicopterul să fie în permanență și să poată zbura în orice moment al zilei. Se compune din sistemul de căutare și vizionare GOES-451 și sistemul de supraveghere.
Armamentul este similar cu modelul Ka-50.

"ANSAT"

O altă mașină interesantă care este deja furnizată Forțelor Armate și clienților civili în diverse configurații este elicopterul Ansat, dezvoltat și fabricat la Uzina de elicoptere din Kazan. Ansat este construit conform schemei clasice cu un singur șurub, are două motoare cu turbină cu gaz. Acesta poate ridica până la 1.300 de kilograme de marfă sau 9 pasageri.

Primul zbor "Ansat" făcut în 1999. Mașina este universală: poate transporta mărfuri, pasageri, poate fi folosită ca elicopter medical și de căutare și salvare. Designerii de la Kazan au creat o modificare "Ansat-U" - un elicopter de antrenament pentru formarea cadeților școlilor militare.

Swift Mi

În presă au apărut informații despre dezvoltarea unui nou elicopter de mare viteză la Mil Design Bureau. În 2018, proiectul mașinii noi ar trebui să fie finalizat. În perioada 2014-2015, a fost planificată alocarea a 4 miliarde de ruble pentru acest proiect de la bugetul de stat.

Inițial, în cadrul acestui program a participat Biroul de proiectare Kamov, dar sa constatat că Biroul Mil Design a avut mai mult succes. Noul elicopter ar trebui să aibă o rază de până la 1,5 mii kilometri și să atingă viteze de până la 450 km / h. Un elicopter este creat pentru nevoile aviației civile.

Puteți adăuga că crearea unui elicopter de mare viteză implicat în alte țări. În special, o mașină similară este dezvoltată la Sikorsky Aircraft.

Calul vechi nu strică brazda

Până în prezent, un număr mare de vechi, testate în timp Mi-24 rămân în Rusia. În 1999, a fost elaborat un program de modernizare a acestor elicoptere. Mașina actualizată a primit denumirea Mi-35. Este produs pentru nevoile Ministerului Apărării din Rusia și exportat în străinătate.

În noul elicopter a fost instalat un nou sistem de imagistică termică și dispozitive de vizibilitate pe timp de noapte. În plus, Mi-35 este echipat cu un sistem de navigație prin satelit care vă permite să stabiliți cu precizie coordonatele mașinii.

Până la începutul anului 2014, au fost fabricate 24 Mi-35-uri pentru Ministerul Apărării al Rusiei și alte 50 de unități erau planificate să fie transferate de armata rusă până în 2018.

Mi-171A2 și Mi-38

O altă mașină interesantă, care se află în stadiul testelor de stat, este elicopterul Mi-171A2. Aceasta nu este altceva decât o modernizare profundă a celebrului MI-8. De fapt, aceasta masina este o continuare a traditiilor glorioase ale elicopterelor Mi-8/17, realizate la nivel tehnologic modern, folosind cele mai moderne tehnologii si materiale. Pe noul elicopter va fi instalat un sistem de control modern, centrala electrică, interiorul va fi redone. În 2014, elicopterul a fost certificat, iar în 2016 a început producția sa de masă.

O altă replică a lui Mi-8/17 este elicopterul pasager Mi-38 pentru pasageri. Multe modificări au fost făcute în această mașină. Avionică modernă, cabină din sticlă, utilizarea pe scară largă a materialelor compozite. Rotoarele elicopterului sunt fabricate în întregime din materiale compozite și nu necesită înlocuire pe toată durata de viață a vehiculului.

A creat mai multe modificări ale lui Mi-38, capabile să îndeplinească diferite funcții: să transporte pasageri și mărfuri, să efectueze căutare și salvare. În 2014 s-au efectuat zboruri de testare, iar la începutul anului 2015 a avut loc certificarea Mi-38.

Videoclip despre cele mai recente elicoptere rusești

Vizionați videoclipul: Top 5 cele mai bune avioane de lupta din lume (Mai 2024).