Pentru a îmbunătăți caracteristicile de zbor ale modelului de luptător MiG-21, Biroul de Design Mikoyan, la începutul anilor 1960, a început dezvoltarea unei noi mașini zburătoare, caracteristică a cărei aripă ar putea să-și schimbe geometria. Primul zbor al unui prototip - mai 1967, primul zbor serial - mai 1969. În Forțele Aeriene Sovietice, la mijlocul anilor 1980, MiG-23 a fost cel mai popular luptător multi-rol și produs în masă.
Caracteristici de proiectare
Designul modelului MiG-23 este o aerodinamică foarte avansată, cu o aripă de geometrie variabilă (maturare) și un stabilizator de coadă cu cercuri întregi. Aripa aeronavei a devenit mobilă. Pilotul, în funcție de modurile de zbor, ar putea să o facă perfect drept sau curățat, în timp ce îndepărtează o parte a aripii din fuselaj.
Aripa în sine este compusă din două părți fixe fixate pe fuselaj și două console trapezoidale pivotante. Schimbarea unghiului de înclinare a consolelor rotative este posibilă în limitele a 16-72 °. Ansamblul aripii rotative și ansamblul montant al consolei mobile sunt realizate din două forjate din oțel și sudate de-a lungul axei de simetrie ca o structură sudată decomprimată.
MiG-urile ar putea fi echipate cu aripi de trei modificări diferite. Aripa primului tip a fost echipată cu arcuri de roată și avea o margine frontală netezită. Următoarea modificare nu a avut o clapă a aripii și a fost făcută cu o coardă mărită, astfel încât pe marginea din față a aripii a apărut un "dinte", datorită căruia matura ar putea crește cu 2 ° 40 '. La desenele celui de-al treilea tip de aripă au fost adăugate o șosetă specială și un "dinte". Aripile de toate tipurile au avut spoilere din două piese și clapete cu trei sau patru secțiuni.
Fuselajul are un design semi-monococ și este împărțit printr-un conector tehnologic în părțile coada și nasul. Compartimentul pentru nas cu echipamentul radio-electronic de la bord și cabina pilotului sunt sigilate. Pe fuselajul detașabil sunt patru frâne pneumatice.
Cabina de pilotaj este echipată cu un lanternă și un dispozitiv de vizionare pentru vizualizarea din spate a vehiculului TC-27AMSH.
Avionul are un motor turbojet afterburner R-35-300 cu o forta de 13.000 kg. Designul și desenele sale au fost elaborate la AMNTK Soyuz (ch. Konstr. Khachaturov). Principalele sale caracteristici tehnice:
- viteze maxime (aproape de sol - 1350 km / h, la o altitudine de 2500 km / h);
- rata de urcare - 12.900 m / min;
- cu trei rezervoare complete de suspensie - 2360 km.
Prizele de aer ale unei astfel de centrale electrice sunt realizate lateral și sunt reglate cu ajutorul unor clape mobile. Motorul poate rezista atacurilor rachetelor ZRK și a focoaselor de rachete ghidate de aer-aer.
Șasiul este alcătuit din trei rulmenți, cu colțar față (suport superior), având două roți KT-152 cu un diametru mărit (520 x 125 mm), iar suporturile principale au fost prelungite în mod special cu 175 mm și fiecare echipată cu o roată KT-150E cu dimensiunile 840 x 290 mm. Frâne cu disc pneumatic, roată pneumatică - fără tub.
Armamentul luptătorului MiG-23
Armamentul armei de pușcă este reprezentat de un pistol cu pistol dublu-baraj de 23 mm GSH-23L cu muniție - 260 de runde.
Radar RP-21 face posibilă folosirea armelor ghidate de clasă "aer-aer" și "aer-la-suprafață":
- rachete cu rază medie de acțiune R-23R și R-24R cu sistem de ghidare radar;
- R-23T și R-24T cu TGS;
- rachete cu rază scurtă R-60 și R-60M.
Pentru distrugerea țintelor de teren folosind arme aer-suprafață. Poate fi:
- rachete ghidat cu ghidare pe fasciculul X-23;
- bombe cu greutatea de până la 2000 kg;
- HAR-recipiente pentru arme și blocuri HAR.
Folosirea lui Mig-23 în ostilități
MiG-23 și diversele sale modificări au fost exportate în Forțele Aeriene din țări precum Angola, Algeria, Cuba, Bulgaria, Libia, Egipt, Germania, Irak, Siria, India, Vietnam.
Prima confruntare militară majoră, în cazul în care MiG-23 a fost folosit, a fost lupta aeriană în iunie 1982 între aviații israelieni și sirieni. Nu numai piloții sirieni, dar și cei israelieni au remarcat caracteristicile impresionante de accelerare ale luptătorului, ușurința în controlul echipamentelor de la bord, controlabilitatea precisă la unghiuri mari de atac.
Acest model de luptător din 1979 a fost utilizat pe scară largă în timpul conflictului din Afganistan. Părți ale Forțelor Aeriene Sovietice echipate cu aeronave MiG-23, se bazau pe aerodromurile Bagram și Kabul și rezolvă sarcinile defensive cu posibile acțiuni ale Forțelor Aeriene din Pakistan. Folosirea cu succes a mișcării MiG-23 în condiții de altitudine mare, cu condiția să aibă caracteristici unice de decolare și aterizare ale acestei aeronave.
Mig-23 de luptători aparținând Irakului au fost folosiți în mod activ în perioada conflictelor armate dintre Iran și Irak din 1980 până în 1988. Aeronavele au efectuat sarcina de a intercepta aeronavele iraniene F-14A (Tomkat) și F-4, precum și pentru aplicarea atacurilor cu rachete și bombardamente asupra țintelor de la sol.
Un altul dintre teritoriile în care a existat o combatere a folosirii lui Mig-23 a fost Angola. În 1985, au fost trimiși 50 Mig-23, pilotate din Cuba. Rivalii lor în aer au fost Mirage F1 și Mirage III din Republica Africa de Sud. Forțele aeriene angoleze au marcat mai multe victorii de aer, arătând o superioritate aeriană serioasă asupra inamicului.
