An-26: caracteristici de performanță și modificări ale aeronavelor

La sfârșitul anilor cincizeci ai secolului trecut în URSS a fost nevoie de o aeronavă pentru traficul de pasageri pe liniile aeriene locale. În plus, Ministerul Apărării al țării avea nevoie de o aeronavă ușoară de transport cu motoare cu turbină cu gaz. Dezvoltarea unei astfel de aeronave a fost încredințată Biroului de Design Antonov de la Kiev, care a avut deja experiență în crearea acestor mașini. În 1957, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, în cadrul căruia Biroului de proiectare Antonov i sa ordonat să înceapă construirea unei aeronave de pasageri cu o capacitate de 44 de pasageri.

Istoria creației

Masina nouă a primit denumirea An-24. A fost echipat cu două motoare turbopropulsoare. Primul An-24 a zburat la sfârșitul anului 1959, iar doi ani mai târziu a apărut o modificare a modelului An-24T, creată pentru nevoile aviației militare de transport. Trebuie remarcat că, încă de la început, An-24 a avut o resursă uriașă pentru continuarea modernizării și îmbunătățirii, care a fost subliniată de creatorii săi, inclusiv șeful Biroului de Design Oleg Antonov.

Cu toate acestea, An-24T nu se potrivea destul de mare clienților săi - militarii. Au existat mai multe plângeri: avionul nu a asigurat debarcarea încărcăturilor ușoare și a echipamentului, a avut o gamă mică de fermentație, lipsa unei trape de marfă nu a permis transportul chiar și a vehiculelor ușoare blindate. În plus, podeaua compartimentului de marfă a fost făcută din placaj și foarte rapid a căzut în stare de disperare.

Ca răspuns la aceste remarci, Biroul de proiectare Antonov a propus îmbunătățirea aeronavei. În special, în spatele aeronavei a fost echipat un trapeu de marfă, pe An-24 au fost instalate rezervoare suplimentare de combustibil, iar sarcina utilă a aeronavei a fost mărită. Lotul de marfă a fost, de asemenea, îmbunătățit. Ca rezultat, militarii s-au mulțumit cu aeronava modificată, iar An-24T a intrat în producția de masă. A fost produs la fabrica de avioane din Irkutsk, avionul a fost folosit în mod activ de forțele aeriene sovietice și aviația civilă, a fost livrat în străinătate.

Cu toate acestea, construcția trapei de marfă nu a fost perfectă, iar designerii de aeronave ai Biroului de proiectare Antonov au propus modernizarea profundă a aeronavei. În noua mașină au planificat să schimbe serios porțiunile nasului și coadă. O cabină a navigatorului ar fi trebuit să apară în arcul și ar fi trebuit să apară o nouă deschizătură de marfă, compusă din mai multe aripi și care să permită aterizarea echipamentului militar de marfă și de lumină. Masina nouă a primit denumirea An-26. În 1966, Antonovii au început să lucreze la desenele noului avion de transport.

O atenție deosebită a fost acordată trapei de marfă. Clapeta inferioară, care a asigurat etanșeitatea compartimentului, sa transformat într-o rampă când a fost încărcată pe teren, în plus, se putea mișca sub fuselaj și asigura descărcarea încărcăturii în zbor și încărcarea încărcăturii din vehicul. În timpul lucrărilor de proiectare, masa de decolare a modelului An-26 a crescut la 24 de tone, au fost instalate mai multe motoare puternice în aeronavă și s-au făcut modificări ale formei fuselajului. Creșterea capacității de încărcare a încărcăturii.

Primul An-26 a fost pregătit la 20 decembrie 1968. Testele aeronavei au trecut în mod normal, iar în 1969 An-26 a fost prezentat la Expoziția Aeriană Le Bourget, unde a provocat un interes puternic din partea specialiștilor și a publicului larg. Prima mașină de producție a fost lansată în 1969 la fabrica de avioane de la Kiev. În 1970, An-26 a început să intre în serviciu în forțele aeriene ale țării. Producția în serie a modelului a continuat până în 1986.

Avionul imediat sa îndrăgostit de piloți. Mașina era ușor de manevrat, fiabilă, nepretențioasă. An-26 a iertat chiar și erorile brutale în pilotare. În același timp, mașina avea caracteristici tehnice înalte, putând fi controlată de un pilot care nu avea cea mai înaltă calificare. În caz de defectare a unui motor, masina a aterizat liniștit pe altul. În acest caz, avionul ar putea să decoleze de pe orice loc.

An-26 a fost folosit în mod activ în timpul războiului afgan și în acele condiții dificile și-a arătat cele mai bune calități. În Afganistan, aeronava a luat parte la aprovizionarea de trupe, a transportat echipament militar și personal, a fost folosită ca avion radio inteligent, un repetor de comunicații radio. Mai multe avioane au fost doborâte de doumans.

An-26 a fost, de asemenea, utilizat în mod activ în traficul civil. În URSS, au fost deschise mai multe linii de pasageri pe care au funcționat aceste mașini. Această aeronavă a fost folosită în special în Siberia și în nordul îndepărtat atât pentru traficul de pasageri, cât și pentru transportul de mărfuri.

dispozitiv

An-26 este o modificare profundă a An-24. Avionul a fost creat în conformitate cu schema clasică, cabina de pilotaj este amplasată în fuselajul din față și trapa de marfă este în spate. Aripi de mici dimensiuni, foarte pozitionate. Fuselajul este împărțit în patru compartimente, cea mai mare parte fiind ocupată de compartimentul de încărcare. Echipajul - șase persoane.

Există un portbagaj cu rampă pe spate și există un elevator pentru încărcare și descărcare.

AN-26 are o singură coadă de fund, uneltele de aterizare ale aeronavei sunt modelate cu triciclu și constau dintr-un nas și două corzi principali.
Avionul are două motoare turbopropulsoare AI-24VT (propulsorul are patru lame) și un motor suplimentar RU-19A-300, care este situat în partea din spate a nacelei motorului din dreapta.

Specificații An-26

Modificări ale aeronavelor

An-26 este încă în funcțiune. De-a lungul anilor, utilizarea acestei mașini a fost lansată numeroasele sale modificări, create pentru a rezolva sarcini foarte specializate. Unele modificări ale aeronavei se fac în cantități limitate, chiar și într-o singură copie.

• An-26 - modificare de bază.
• An-26B - aeronavă de transport civil pentru traficul de containere.
• An-26B "Cyclone" - aeronava pentru a face față tunebrelor.
• An-26 "Vita" - un avion medical. A construit o mașină.
• An-26D - în avion au fost instalate rezervoare de combustibil.
• An-26 - aeronave pentru recunoașterea gheții. Construit un avion.
• An-26P - aeronave cu incendiu. Construit cinci mașini.
• An-26RTR - aeronave pentru efectuarea de informații radio.
• An-26REP - război electronic al aeronavelor.
• An-26 "Sphere" - o aeronavă specială pentru a studia proprietățile atmosferei. Construit un avion.
• An-26SH - aeronave de antrenament.
• An-26M - aeronave medicale.
• An-26RT - repetor de aeronave.
• An-26-100 - un avion de pasageri, capacitate - 43 pasageri.
• An-26LL "Standard" - laborator de aeronave pentru a testa echipamentul de lucru al aerodromurilor. Nu există analogi.
• An-30 - aeronave pentru fotografiere aeriene.
• An-32 - un avion cu motor de putere sporita, creat pentru conditiile muntilor inalti si climatului cald.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, fabricat în China.

Videoclip despre An-26

Vizionați videoclipul: The Choice is Ours 2016 Official Full Version (Mai 2024).