Avion american Lockheed F-117 Nighthawk

Istoria aviației cunoaște multe exemple de aeronave ciudate, care la un moment dat au decolat în aer. De regulă, acestea erau modele experimentale, fructele unei căutări creatoare de ingineri care nu puteau părăsi pereții birourilor de proiectare și nu au intrat în serie. Dar există câteva excepții în această regulă.

Aeronava de luptă americană Lockheed F-117 Nighthawk are o formă și o formă neobișnuită, încât ar fi câștigat cu ușurință concursul pentru cele mai ciudate aeronave dacă ar fi fost vreodată conduse. "Night Hawk" reamintește foarte mult de o expoziție furată de la un muzeu de cubism.

Această mașină este remarcabilă în multe feluri: F-117 Nighthawk este primul avion de producție construit folosind tehnologia stealth. Cu alte cuvinte, Night Hawk are o vizibilitate atât de redusă pentru radarul inamic, încât este numită adesea o aeronavă invizibilă. Dar acest nume este mai mult pentru presă. Piloții americani (în special cei care au zburat) au dat lui Lockheed F-117 Nighthawk un nume complet diferit: Wobblin 'Goblin, care literalmente poate fi tradus ca "goblinul lamei". Această poreclă nefolositoare arată fără echivoc atitudinea piloților față de caracteristicile de zbor ale F-117 Nighthawk.

Lockheed F-117 Nighthawk este o aeronavă cu un singur loc, care are rolul de a penetra spatele inamicului și de a lansa lovituri aeriene în orice moment al zilei și în orice vreme. Potrivit dezvoltatorilor, tehnologia "stealth" trebuia să înșele sistemul de apărare a aerului inamic. "Night Hawk" era destinat să lovească obiective importante ale inamicului: sedii, aerodromuri, centre de comunicații și facilități de apărare aeriană.

F-117 Nighthawk a reușit să facă război, a participat la mai multe conflicte. În total, au fost produse 64 de aeronave, costul unei unități fiind mai mare de 100 de milioane de dolari.

Putem spune că tehnologia stealth a fost testată pe această aeronavă, în special în ceea ce privește dezvoltarea acestei tehnologii în timpul producției în masă. Poate din acest motiv mașina sa dovedit atât de ambiguă.

Istoria creației

Înainte de a descrie istoria creării modelului F-117 Nighthawk, ar trebui spuse câteva cuvinte despre desemnarea acestei aeronave. În aviația militară americană, litera "F" este folosită pentru a desemna luptători sau prototipurile lor. Cum a intrat în abrevierea "Night Hawk", care, prin caracteristicile sale aerodinamice, nu se potrivește cu luptătorii, este necunoscută.

F-117 este un avion care a fost conceput pentru a îndeplini funcțiile unui bombardier tactic sau a ataca aeronava. Acei autori care scriu despre luptătorul stealth F-117 sunt foarte departe de subiect sau cunosc greșit această mașină.

Interesul pentru reducerea vizibilității aeronavelor pentru radarul inamic (tehnologia stealth) a apărut din armata americană după ce piloții americani au vizitat jungla de rachete din Vietnam. Reducerea vizibilității aeronavei pentru stația de radare a fost considerată una dintre căile promițătoare de creștere a supraviețuirii, lucrările la programul Stealth au început în 1965. Deși interesul pentru reducerea vizibilității aeronavelor a apărut în armată în momentul apariției primelor stații de radare.

F-117 poate fi numit a doua generație de aeronave stealth, primul fiind SR-71, aeronava de recunoaștere strategică de la Războiul Rece rece. Această mașină a fost operată la cele mai înalte viteze, ceea ce a încălzit carcasa cu câteva sute de grade, astfel încât nu a fost posibil să se atingă un nivel ridicat de stealth, dar designerii au obținut rezultate destul de bune.

În 1977, comitetul Xcom a fost creat în armata americană, al cărei scop a fost utilizarea practică a tehnologiei stealth. A fost autorizat să înceapă trei programe în această direcție: Senior Prom (dezvoltarea unei rachete de stealth de croazieră), ATB (în viitor, va duce la crearea bombardamentului strategic B-2) și Senior Trend, prin care va apărea F-117.

Dezvoltarea noii aeronave a fost atribuită lui Lockheed Martin. Numărul de trei cifre este, de obicei, alocat avioanelor extrem de secrete, astfel încât toate lucrările au fost efectuate într-un secret profund. Contractul cu producătorul a fost semnat la 16 noiembrie 1978. Pentagonul a pus inginerii companiei sarcina de a reduce toate caracteristicile aeronavei, care o dezamagesc. Clientul a fost interesat nu numai de vizibilitatea radarului, dar și de reducerea radiației termice a aeronavei, reducerea nivelului de zgomot și eliminarea oricărei radiații proprii din partea mașinii și a liniilor de inversiune.

Lockheed Martin sa confruntat cu sarcina cât mai repede posibil: după opt luni, construcția a început pe prima mașină, care a fost predată testelor în 1981.

Firește, dorința de a reduce vizibilitatea aeronavei pentru radar a condus la o schimbare serioasă a formei F-117, care, la rândul său, a redus semnificativ caracteristicile de zbor ale mașinii.

Există o legendă că atunci când Dick Cantrel, un specialist principal în aerodinamica lui Lockheed Martin, a fost prezentat forma dorită a unei viitoare aeronave, a fost lovit. La puțin distanță de șoc, designerul a realizat că departamentul său nu va juca vioara principală atunci când creează o mașină nouă. Prin urmare, el a dat personalului său singura sarcină: de a face "goblinul lamei" cel puțin într-un fel să se ridice în aer.

Primele teste au arătat o instabilitate extremă a modelului F-117 în moduri multiple de zbor. Au fost și alte surprize neplăcute pe care avionul le-a prezentat creatorilor. Trebuiau să perfecționeze serios prizele de aer, să schimbe designul rezervoarelor de combustibil și să aducă sistemul de control al mașinii.

Utilizarea tehnologiei "stealth" cea mai afectată de manevrabilitatea mașinii. F-117 a avut un raport destul de bun de greutate-to-greutate, dar manevrabilitatea și viteza sa lăsat mult de dorit. În sistemul de control al aeronavei au fost introduse restricții care pur și simplu au blocat executarea anumitor manevre. În plus, "Night Hawk" este o gamă foarte limitată și caracteristici inutile de aterizare. În general, el nu avea prea multe de a face cu "luptător stealth", care învinge cu ușurință pe adversari în blockbusteri de la Hollywood.

Au început să opereze pe F-117 începând din 1983, la început această aeronavă a fost extrem de secretă, pentru prima dată când armata americană a recunoscut existența ei doar în 1988. Prima demonstrație publică a avut loc în 1990, iar un an mai târziu, F-117 a fost prezentată la o expoziție de aviație din Paris.

Pentru pilotarea unei noi aeronave, au fost selectați numai piloți cu experiență, care au avut un zbor de cel puțin o mie de ore, dar acest lucru nu a scăpat de dezastre. Există puține informații despre acestea, deoarece programul a fost foarte clasificat. Există informații că primul "Falcon de noapte" sa prăbușit în 1982, înainte de a intra în funcțiune. Apoi au mai fost câteva accidente.

Imediat după apariția lui F-117 era o adevărată armă formidabilă. El nu a putut găsi radarul URSS și al Chinei. Nu se vede "stealth" și luptători. Cu toate acestea, situația sa schimbat foarte repede: dispozitivele de detectare a radarului au fost îmbunătățite foarte repede și au apărut și alte tehnologii de detectare a aeronavelor. Deci, foarte curând F-117 a devenit deja doar o aeronavă relativ invizibilă, iar defectele de design inerente în ea, desigur, nu au dispărut.

Descrierea construcției

Aeronava de lovitură F-117 este construită în conformitate cu schema de "aripă zburătoare". Are o coadă în formă de V. Designul mașinii este realizat folosind tehnologia "stealth", aceasta se aplică formei aeronavei și materialelor utilizate în proiectarea acesteia.

Aripa are o matura mare (67.5 °), fuselajul fiind realizat sub forma unor panouri plate netede, al caror unghi este calculat pentru a reflecta semnalul radar in directii diferite. Această formă a fuselajului se numește fațetată și acest lucru reduce vizibilitatea aeronavei cu 90%. Lanterna pilotului de pilotaj este realizată pe același principiu. Este acoperit cu un material special care conține aur. O astfel de acoperire elimină riscul de expunere la echipamentul cabinei și la echipamentul pilotului (cămașa se poate stinge pe ecranul radarului mai mult decât întreaga aeronavă).

Șasiu - triciclu. Pilonul din față are o roată de direcție, iar stâlpii principali sunt de asemenea cu o singură roată. Aeronava este echipată cu un cârlig de aterizare și un parașută de frână.

Pe aripile de pe ambele părți ale fuselajului sunt prize de aer. Toate contururile sloturilor și conexiunilor au marginile dințatelor care, de asemenea, împrăștie undă electromagnetică. Nicio suspensie externă, toate armele se află în compartimentele interne. Plăcile plate sunt protejate cu plăci speciale de absorbție a căldurii, care reduc în mod semnificativ vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu.

Toate antenele și alte emițătoare amplasate pe suprafața aeronavei pot fi retrase în interiorul corpului navei. Designul F-117 a fost aplicat în mod activ materiale și acoperiri de absorbție radio compozite. Întregul corp este acoperit cu mai multe tipuri de materiale similare, care sunt lipite pe el, ca tapet pe perete. Avionul este vopsit cu vopsea feromagnetică neagră, care nu numai că absoarbe undele radio, ci și că disipă perfect căldura.

Datorită caracteristicilor de proiectare de mai sus, F-117 are o zonă de dispersie eficientă (EPR) mult mai mică, care este de 0,1-0,01 m2. Aceasta este de câteva sute de ori mai mică decât EPR-ul unei aeronave obișnuite de dimensiuni similare. Astfel, detectarea unei aeronave care utilizează radar pe sol sau un radar de luptă este foarte dificilă.

Deși, dacă luptătorul inamic detectează F-117, atunci acesta din urmă nu va avea aproape nici o șansă.

"Night Hawk" nu are propriul radar, pentru a reduce riscul de detectare, toate sistemele de navigație și țintirea aeronavei sunt pasive. De asemenea, nu există sisteme active de război electronice (EW). Pentru navigație, se utilizează sisteme prin satelit și inerțiale. Vizitele sunt reprezentate de camerele cu infraroșu și iluminarea cu laser a țintei, care este activată pentru o perioadă foarte scurtă de timp.

Centrala electrică este alcătuită din două motoare Turbojet cu două circuite General Electric F-404-GE-F1D2, fiecare dintre ele dezvoltă o tracțiune de 4.900 kg.

F-117 poartă armele cu rachete și cu bombe și poate folosi și muniție nucleară. Arme tipice pentru aeronave sunt bombe GBU-10 sau GBU-27, pot lua la bord rachetele AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick".

"Night Hawk" - o aeronavă foarte specializată, este concepută pentru grevele noaptea pe obiecte importante ale inamicului. Toate armele pe care le poate lua la bord sunt controlabile. Are o precizie foarte mare (± 0,1 m).

Avionul de lovitură F-117 este foarte instabil în ceea ce privește răsturnarea și pista, prin urmare, un sistem special a fost introdus în sistemul său de control care împiedică pilotul să efectueze manevre periculoase.

Combateți utilizarea

Avionul a fost operat din 1983 până în 2008, reușind să ia parte la mai multe conflicte regionale. În timpul operațiunii, s-au pierdut șapte avioane, dintre care numai unul a fost lovit de focul inamic al unui avion. Restul s-au prăbușit în urma accidentelor cauzate de piloți sau din cauza unor defecțiuni tehnice.

Botezul F-117 a fost invazia americanilor din Panama în 1989.

Pentru prima dată aceste avioane au fost masate în timpul operației Desert Storm în 1991. F-117 în timpul acestui conflict a arătat o eficiență foarte mare: în timpul nopții au distrus aproape tot tirul Irakian Tu-22.

Următorul conflict în care americanii au folosit masiv această aeronavă a fost războiul din Iugoslavia în 1999. Atunci avionul invizibil a fost doborât. El a fost distrus de o baterie antiaeriană sârbă înarmată cu un complex anti-avion sovietic vechi C-125. Sârbii au pretins distrugerea a încă două mașini, însă aceste date sunt destul de controversate.

Ultimul conflict semnificativ în care a fost implicat F-117 a fost cea de-a doua campanie irakiană a SUA (2003).

Inițial, această aeronavă a fost planificată pentru a fi folosită până în 2018, dar costurile ridicate ale programelor F-22 Raptor și F-35 au forțat armata americană să renunțe la ea cu aproape un deceniu mai devreme.

Deja în mijlocul ultimului deceniu, Night Hawk era o mașină morală învechită. Datorită dezvoltării rapide a instrumentelor de detectare a aeronavelor, acesta și-a pierdut avantajul principal - titlul de "avion stealth", iar defectele de proiectare încorporate inițial au transformat F-117 într-o mașină foarte scumpă și extrem de vulnerabilă. Da, și costul de întreținere "Night Hawk" a fost destul de mare, astfel încât această soluție pare destul de natural.

F-117 a devenit o adevărată cabină pe care americanii au elaborat toate nuanțele utilizării tehnologiei "stealth". Această aeronavă poate fi numită fără o exagerare o mașină unică, F-117 a fost primul din clasa sa, astfel încât poate ierta multe defecte. În multe privințe, datorită "șoimului de noapte", a generației a cincea "avioane invizibile" ale F-22 Raptor și F-35 au urcat pe cer.

Performanța zborului

Mai jos sunt LTH ale avionului de lovire F-117A.

Avionul video

Vizionați videoclipul: Stealth Fighter Lockheed F-117 Nighthawk by Airshow World (Noiembrie 2024).