ZIL-130 în 1962 a înlocuit ZIL-164, care până atunci a fost depășită din punct de vedere moral și a necesitat înlocuirea urgentă. Timp de 48 de ani de producție, transportul a devenit unul dintre cele mai frecvente în spațiul sovietic și post-sovietic. În anii '90, producția mașinii a fost transferată la Novouralsk la uzina "Amur".
Transportul a fost inițial destinat utilizării în sfera economică, și abia apoi în armată. Prin urmare, mașina ZIL-130 a pictat albastru și alb. Anterior, doar culoarea kaki a fost folosită. Calitatea și fiabilitatea mașinii vă permit să o utilizați astăzi.
Istoria creației
Designul noului camion a început în 1953. Apoi specialiștii s-au confruntat cu sarcina de a înlocui ZiS-150 / ZIL-164 învechit. Proiectul principal a fost numit de A.M. Krieger și A.G. Festa. Inițial, camioneta ZIL-130 a fost numită ZiS-125. Designul de transport implicat în Dnepropetrovsk, dar în timp, toate desenele și informațiile de proiectare au fost transferate la Moscova.
Prototipul a apărut în 1956. El a fost o versiune îmbunătățită a originalului ZiS-125, a primit o versiune îmbunătățită și a fost lipsită de principalele dezavantaje. Timp de 3 ani, au fost efectuate numeroase teste și teste la uzină, pe baza rezultatelor căreia sa decis să înceapă imediat producția masivă a mașinii ZIL-130.
Producția a fost planificată să înceapă în 61-62 de ani, dar acest lucru a fost împiedicat de modernizarea neplanificată a plantei, care a început în 1961. În 1962, au fost produse cam 10 exemplare ale camionului. Acest lucru a fost făcut pentru a rafina toate procesele de producție. În 1963, în Germania, la expoziție, noul automobil a primit premiul cel mai înalt.
Modernizarea uzinei sa încheiat în 1964. La câteva luni după finalizarea sa, au lansat producția unei mașini noi. Primele loturi făcute la cerere s-au îndreptat către întreprinderile de stat din întreaga Rusie și abia apoi au intrat în vânzare.
modele
ZIL-130: specificațiile tehnice au fost excelente pentru anii '60, iar cineva este mulțumit astăzi. Dimensiunile mașinii au făcut posibilă deplasarea liberă în jurul orașului. Lungimea camionului a fost de 6,67 metri. Lățime - 2,5 metri, înălțime - 2,4 metri. Volumul corpului - 5,1 metri cubi, iar zona platformei - 8,72 metri patrati.
desen
Pe baza acestei mașini au fost lansate multe modificări diferite care au fost folosite pentru a îndeplini sarcini de complexitate variată. Cea mai importantă reconstrucție a avut loc în 1966 și 1977. Apoi au avut loc schimbări în caracterele tehnice și cosmetice. Apariția diferitelor copii a fost diferită, deoarece transportul putea fi folosit ca un camion de pompieri, macarale, camioane, etc.
Raza de întoarcere este de 7 metri, vă permite să vă mișcați liber pe drumurile aglomerate ale orașelor moderne. Greutatea camionului este de 4000 de kilograme, capacitatea de transport este de 3 tone. Puterea face posibilă transportul remorcilor care cântăresc cel mult 8 tone.
În anii '60, designul camionului a fost un adevărat progres. El a atras constant atenția mediului. După cum sa menționat mai sus, în schema de culori folosită culorile albastre și albe, abandonând culorile armatei.
Capota a fost făcută pentru tip aligator. Aripile erau vizibilitate de o calitate superioară a șoferului, oferind un parbriz panoramic. În cabină a fost posibilă deschiderea geamurilor și o trapă specială pentru aerisire.
corp
Corpul dispozitivului vă permite să transportați încărcături de diverse tipuri și pasageri. Hayonul a fost deschis pentru încărcare convenabilă. În interiorul corpului erau bănci care puteau găzdui până la 16 persoane. Ar putea urca pentru a mări spațiul pentru încărcare. Impreuna cu masina a fost un design pentru instalarea copertinei si a panzei in sine.
cabină
În scopuri de afaceri, transportul a fost realizat cu o cabină standard ZIL-130. Camioanele produse prin comenzi ale armatei erau vopsite în culoarea kaki, iar în cabină erau mai multe canistre de combustibil, o lopată, un topor și câteva alte unelte esențiale.
Pentru a îmbunătăți vizibilitatea în design, a fost adăugat parbriz panoramic. Această inovație nu este aprobată de toți, așa cum este obișnuit cu parbrizul. El a fost compensat de ferestrele de deschidere și de trapă - suficientă aer curgă prin ele. Grilul mașinii a devenit cartea de vizită a mașinii.
Fabricat prin tehnologie all-metal. Proiectat pentru doi pasageri și un șofer. Designul a fost atât de reușit încât în anii noștri nu poate fi numit complet depășit. Comparativ cu generațiile anterioare ale camioanelor sovietice, nivelul de confort a fost îmbunătățit semnificativ. Șederea la locul de muncă a devenit mai convenabilă, iar lățimea cabinei a crescut cu 1,2 metri.
Tabloul de bord a fost construit cu sarcina accesului gratuit la șofer la toate dispozitivele de control. Șoferul avea un scaun separat, pentru pasageri era o canapea dublă. Tapițeria a fost de calitate, umplutură moale. Șoferul putea să-și ajusteze scaunul în planurile orizontale și verticale, precum și să regleze unghiul spătarului.
Această mașină a fost primul sistem de servodirecție recepționat sovietic. Introducerea acestui mecanism a îmbunătățit manevrabilitatea și siguranța mișcării. În cazul unui defect într-o singură roată a ZIL-130, un camion (cu anumite abilități) poate fi ușor păstrat pe drum până la oprirea completă.
Centrale electrice
Motorul ZIL-130 a fost dezvoltat pe baza modelului ZIL-111. De asemenea, el a primit opt cilindri, care au fost aranjate într-un tip V, dar volumul a fost redus cu ajutorul benzinei AI-76. Dispozitivul a fost suplimentat cu un carburator cu două camere și o limitare a vitezei de limitare.
La crearea primului eșantion, designerii au dorit să instaleze un motor experimental, care avea și opt cilindri în formă de V și un volum de 5,2 litri. Această unitate a dezvoltat 135 cai putere și 3200 de rotații pe minut. Primele teste au aratat ca un astfel de motor nu ar da camionului o performanta stabila si de inalta calitate, asa ca au refuzat sa o foloseasca.
Fabrica a oprit producția de motoare vechi cu 6 cilindri în favoarea unui motor îmbunătățit cu 8 cilindri. Unele îmbunătățiri ale designului au crescut puterea la 150 de cai putere. Volumul a fost de 6 litri, o viteză maximă de 90 km / h și 3000 rpm.
Designul unității de putere a fost completat de un economizor și o pompă mecanică pentru a accelera. Regulatorul pneumatic controlat cu turație. Pentru lubrifiere, a fost utilizat un sistem de tip combinat: uleiul este pulverizat în părți prin intermediul presiunii. Completând proiectarea sistemului de filtrare, care a fost prezentat sub formă de plăci subțiri de metal.
Combustibilul motorului a fost alimentat de o pompă de carburant, aerul a fost curățat de un filtru pe două niveluri. Consumul de carburant ZIL-130 a fost de 30-40 de litri la 100 km. În anii sovietici, această cheltuială nu a deranjat proprietarii din cauza costului scăzut al benzinei. Un rezervor plin a fost suficient pentru 400-450 kilometri.
Transmisie și transmisie
Dumpator cu osie spate. Ambreiajul ZIL-130 este uscat, are un disc. Cutia de viteze ZIL-130 mecanică, are cinci viteze, completate de două sincronizatoare. Un astfel de dispozitiv a fost inovator pentru industria de inginerie sovietică, iar în următorii ani a suferit unele modificări.
Arborele elicei este utilizat pentru transmiterea cuplului de la cutia de viteze la puntea spate a ZIL-130. Masina avea două arbori, între care era un suport. A fost atașat la cadrul ZIL-130. Modelele cu o bază scurtă au avut doar un puț și au fost lipsite de sprijin. Transmisia ZIL-130 în anul 67 a schimbat designul. Arborele antrenat a primit un rulment, structura jgheabului axului sa schimbat, lagărul cu ac a fost înlocuit cu un separator.
Pentru prima dată, butonul de schimbare a fost tratat cu un sigiliu de cauciuc. A fost folosită ca izolație, care a dormit în timp ce depășea obstacolele de apă și ploile abundente. O pastă specială a fost utilizată și pentru izolație, care a închis capacul cutiei ZIL-130 și a tratat suprafața bazinului de ulei.
Sistemul de frânare
Toate roțile au frâne cu tambur auto. Acestea sunt activate datorită impactului mecanismului pneumatic. Rezervele de aer sunt stocate într-un rezervor cu presiune, care dă compresorul ZIL-130, care este fabricat în funcție de tipul mecanic. Compresorul ZIL-130 are două cilindri, care îi permit să funcționeze la o viteză de 2000 rotații pe minut. Pentru răcire se folosește un sistem lichid. În centrul frânei de mână se află un tambur care blochează arborele elicei atunci când este activat.
Avantaje și dezavantaje
Șoferii și specialiștii experimentați au următoarele avantaje pentru această mașină:
- Etichetă de preț redus;
- Lipsa cerințelor înalte pentru combustibilul utilizat;
- Dimensiuni compacte, care permit lucrul în condițiile orașelor moderne;
- Servicii de intretinere si reparatii ieftine;
- Crucea bună;
- Prezența GUR în proiectare.
Dezavantajele includ:
- Viteză maximă redusă și accelerare slabă;
- Se rupe repede, este necesar să se repare deseori;
- Viteza mare de gaz
- Izolarea și izolarea necorespunzătoare a cabinei.
Ce se poate încheia?
În 1986, producția a fost pusă pe ZIL-4331. El a fost în fața transportului popular în multe feluri. La începutul anilor 90, deteriorarea situației economice ia forțat pe proprietari să renunțe la utilizarea "130-lea" din cauza costului ridicat al combustibilului și al reparațiilor.
Dacă în timpul nostru o persoană cumpără o astfel de mașină pentru o funcționare continuă, trebuie să facă niște reconstrucții. În special, utilizarea motorinei ZIL-130 economisește bani pe costurile benzinei.
Cel mai adesea, camioanele achiziționează pentru implementarea ideilor creative. Reglarea camioanelor este obișnuită în spațiul post-sovietic. Puteți cumpăra o mașină pentru 30-50 de mii de ruble, dar atunci trebuie să cheltuiți bani pentru reparații. Prețul copiilor în stare bună poate ajunge până la 400 mii de ruble.
