An-124 "Ruslan": muncitor sovietic de transport grea

Fiecare designer sau birou de proiectare are proiecte speciale în care au ajuns la vârful aptitudinilor profesionale. Pentru Biroul de Design Antonov, avionul An-124 Ruslan a devenit, fără îndoială, un astfel de proiect. Vorbind despre această mașină, în mod constant trebuie să folosească epitetele "unice", "fără a avea analogi în lume", "până acum de neegalat". Și acest lucru este adevărat. Producătorii de aeronave din Kiev au creat multe aeronave excelente, dar chiar și în această serie, An-124 este singur - pentru că este cu adevărat unică.

Astăzi, această aeronavă este cea mai mare aeronavă de transport produsă în masă. Această aeronavă nu are analogii în lume în ceea ce privește dimensiunile și sarcina utilă. An-124 a stabilit 21 de înregistrări mondiale, inclusiv o înregistrare pentru încărcătura utilă și o înregistrare pentru intervalul de zbor.

An-124 "Ruslan" - o aeronavă de transport grea cu rază lungă de acțiune, creată în primul rând pentru nevoile militare. Acest avion poate fi numit un produs al Războiului Rece. În acei ani a existat o confruntare dificilă între URSS și SUA. Industria aeronautică a fost unul dintre punctele-cheie ale acestei lupte, și acest lucru a fost valabil mai ales pentru aviația transporturilor. După cum se știe, războiul este cea mai complicată operațiune logistică. Trupele trebuie să fie prevăzute cu toate necesare și să o facă rapid. Trebuie remarcat faptul că transportul aerian este foarte costisitor. Costul livrării unui kilogram de marfă pe calea aerului este foarte ridicat, numai livrarea de mărfuri în orbită spațială este mai scumpă. Cel mai profitabil mod de transport este mare, urmat de transportul feroviar și rutier. Dar ei nu numără bani într-un război, de aceea aviația militară de transport este folosită în mod activ în timpul conflictelor.

Povestea creării An-124 "Ruslan"

În 1965, la Biroul de Proiectare Antonov din Kiev, a fost dezvoltată avionul de transport greu An-22 și, prin urmare, Uniunea Sovietică a devenit proprietarul celei mai mari aeronave de marfă din lume (se poate observa că An-22 este încă cea mai mare aeronavă cu motor turbopropulsor). Dar triumful sa dovedit a fi de scurtă durată: în Statele Unite, munca era în plină desfășurare pe galaxia Lockheed C-5, care era mult mai puternică decât aeronava sovietică. În URSS, sa decis crearea unui transportator mai greu. Designerii sovietici au avut sarcina de a crea o aeronavă cu o capacitate de transport de 120-140 tone. Există mai multe motive pentru această decizie: în primul rând, era vorba despre prestigiu și astfel de lucruri au fost tratate cu atenție în URSS și, în al doilea rând, o creștere a capacității de transport a aeronavelor de transport militare a dat un avantaj tangibil în viteza de desfășurare a trupelor și a aprovizionării lor.

Producătorii ucraineni de aeronave s-au alăturat imediat lucrărilor privind noua aeronavă, beneficiile dezvoltărilor pe care le-au avut în această direcție au fost suficiente. Dar sarcina cu care se confruntau era foarte extraordinara: nimeni nu a construit vreodata asemenea aeronave. A fost necesară rezolvarea a numeroase probleme tehnice: de la zero, pentru a dezvolta tehnologii și a crea echipamente pentru a lucra cu piese și ansambluri de dimensiuni enorme. În anii 1970-1971, Antonovii au prezentat proiectele a două aeronave, cu patru și șase motoare și o capacitate de transport de 120 și respectiv 140 de tone. În 1973, în conformitate cu aceste desene, a fost creat un model de dimensiune completă a aeronavei. Mărimea noului automobil cu aripi a lovit. Dar pentru ca acest model să devină un avion de producție, aproape toate caracteristicile sale tehnice trebuiau să fie îmbunătățite.

Un grup special a fost creat pentru a îmbunătăți aerodinamica aeronavei, precum și forța și siguranța acesteia. A fost investigată posibilitatea utilizării de noi materiale și tehnologii în proiectarea viitorului An-124. Specialiștii din cele mai bune institute și centre științifice ale URSS au participat la această lucrare. Modelul An-124 poate fi numit în mod sigur coroana gândirii ingineriale a Uniunii Sovietice. La crearea avionului, au fost folosite multe materiale și tehnologii noi, dintre care multe nu au avut analogii mondiale. Din acest motiv, a fost posibilă crearea unei mașini cu caracteristici tehnice unice.

Primul zbor al aeronavei a avut loc la 24 decembrie 1982. În 1985, a fost pentru prima dată prezentat jurnaliștilor sovietici, apoi a fost prezentat publicului larg la o expoziție de aviație din Paris. În același an, An-124 a stabilit imediat 21 de înregistrări mondiale, incluzând înregistrările zborurilor și încărcăturii utile.

Odată cu prăbușirea URSS, producția acestor mașini a dispărut treptat. Ultima aeronavă a fost eliberată în fabricile de avioane din Ulyanovsk în 1995. În 1992, a fost creată o modificare a modelului An-124, un model modificat al aeronavei a fost numit An-124-100. Echipamentele de aterizare au fost înlăturate în mașină, s-au schimbat sistemele de radionavigație, au apărut noi instrumente și inscripții în engleză în cabină, au fost create facilități suplimentare pentru echipaj. Compartimentul de marfă a fost modernizat, iar motoarele au fost, de asemenea, modernizate, a căror activitate a provocat anterior plângeri. Cel mai probabil, tocmai din cauza problemelor legate de motor în 1997, unul dintre cele mai grave accidente de aer din istoria Rusiei sa produs în Irkutsk.

Una dintre paginile cele mai tragice din istoria An-124 a fost teribilul dezastru din Irkutsk, din 6 decembrie 1997. În această zi, An-124-100, decolarea de la aerodromul fabricii de avioane din Irkutsk, sa prăbușit din cauza eșecului a trei motoare și sa prăbușit în clădiri rezidențiale. În acest dezastru au ucis 72 de persoane, inclusiv toți membrii echipajului aeronavei. Cauza acestui dezastru a rămas un mister. Înregistratorii de zbor au fost grav afectați. O comisie guvernamentală a plecat la Irkutsk. Principalul motiv al situației de urgență a fost numit defecțiuni structurale ale motoarelor de aeronave. Biserica Nașterii Domnului Hristos a fost ridicată pe locul tragediei din Irkutsk.

Recent au fost încercări repetate de a relua producția în masă a acestei mașini unice, deoarece cererea pentru astfel de avioane de marfă pe piața mondială este foarte ridicată.

Dispozitivul Ruslan an-124

Aeronava a fost creată în conformitate cu schema clasică, cu aripi foarte distanțate de o mătură mică și patru motoare turbojet. Cocoșul este situat în față. An-124 are două punți: cel inferior are un compartiment de marfă, cel superior are o cabină de echipaj, o cameră pentru un echipaj schimbabil și pentru încărcătura însoțitoare. Punțile sunt împărțite în compartimente ermetice. Avionul are două uși de marfă.

An-124 are un șasiu unic multi-rack, compus din 24 de roți. Acest lucru permite mașinii, în ciuda dimensiunilor sale uriașe, să utilizeze piste neasfaltate.

O altă caracteristică a An-124 este prezența a două trave de marfă în partea din față și din spate a aeronavei. Compartimentul de marfă este sigilat și echipat cu echipament de încărcare. Dispozitivul de aterizare al aeronavei permite aeronavei să-și schimbe distanța de la sol și unghiul fuselajului, ceea ce face munca de încărcare mult mai ușoară. Șasiul este echipat cu un sistem de rotație a stâlpilor și sistem de umplere. Podeaua compartimentului de marfă este fabricată din titan și poate rezista încărcăturii grele.

Specificații tehnice

Modificările An-124 "Ruslan"

• AN-124 - modelul de bază
• O-124-100 - modificarea modelului An-124, conceput special pentru traficul civil
• O-124-100M - O versiune imbunatatita a modelului anterior cu avionica imbunatatita. Poate transporta până la 150 de tone de sarcină utilă. Este utilizat în mod activ de companiile aeriene ruse și ucrainene pentru transporturi comerciale.
• O-124-102 - O modificare chiar mai perfectă cu noul sistem de control. Echipajul a 3 persoane.

Video despre An-124 Ruslan

Vizionați videoclipul: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (Noiembrie 2024).