An-72 este o aeronavă de transport militar cu jet de lumină cu o scurtă decolare și aterizare. Avionul An-72 a fost proiectat de către Biroul de proiectare Antonov din Kiev pentru a actualiza flota de echipament An-26 îmbătrânită. Inițiatorul lucrării pe această aeronavă, care folosește o metodă neconvențională de creștere a forței de ridicare, a fost însuși Designerul General. Fezabilitatea unei astfel de decizii a mașinii viitoare O.K. Antonov a descris-o astfel: un curent de gaze, care curge cu viteză mare din motor, va trece peste aripă, formând o ascensiune suplimentară. Această metodă sa bazat pe efectul Coanda, numit după autor și brevetat în 1932.
Avionul de marfă An-72 a fost creat pentru transportul de trupe, aterizarea forțelor de asalt, mișcarea armelor, a munițiilor și a altor materiale. Există, de asemenea, o modificare de patrulare a An-72P, folosit pentru a patrula apele teritoriale de coastă și zonele economice. Aeronava are, de asemenea, modificări civile.
Aspect istoric
Dezvoltarea transportului militar An-72 a început cu scopul de a înlocui An-26 turbopropulsoare în 1972 ca o inițiativă în Biroul de proiectare Antonov. Y.G. Orlov a fost desemnat ca designer principal. Ca o centrală electrică, sa decis utilizarea DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", ale cărei dimensiuni erau singurele dimensiuni adecvate. Pentru începutul proiectului, decizia comună a Forțelor Aeriene, MGA și MAP din 27 mai 1974 a devenit baza oficială. Deja în mai 1975, modelul viitorului An-72 a fost demonstrat comisiei conduse de P. V. Bazanov.
În iunie 1976, a fost emisă Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS, precum și Comitetul Central al CPSU nr. 558-186 privind crearea An-72. Noutatea era necesară pentru a asigura o scurtă decolare și aterizare. În acest scop, aripa era echipată cu mecanizare avansată. Pentru a crește forța de ridicare a aripii în timpul decolării, designerii au hotărât să explodeze clapeta motorului cu jet de evacuare utilizând efectul Coanda. În plus, amplasarea înaltă a motoarelor le-a protejat de diverse obiecte străine, ceea ce a fost important în timpul staționării pe aerodromuri nepavate. Utilizarea unui sistem de navigație automatizat, asociat cu radarul, a permis echipajului să abandoneze navigatorul, care a fost pentru prima dată pe o aeronavă sovietică de transport militar.
În 1977, primul prototip de marfă a fost construit la Uzina de Aviație Kiev. Primul său zbor a fost efectuat în timpul pilotului test pilot V. Tersky, pe 31 august 1977. În același an, au început testele de zbor ale celui de-al doilea prototip. La uzina de aviație din Kiev, în 1978, au început să se pregătească pentru producția de masă. A fost produs 5 An-72, dar din cauza încărcăturii întreprinderii, producția de An-72 a fost transferată la uzina de aeronave din Kharkov. În timpul dezvoltării producției, s-au făcut modificări tehnice la proiectare pentru a crește intervalul de zbor. Drept rezultat, aripile au crescut cu 5,4 m, fuselajul a fost extins cu 1,4 m. În același timp, greutatea la decolare a crescut cu 10 tone, viteza a scăzut, iar caracteristicile de decolare și aterizare s-au deteriorat ușor. În 1979, la spectacolul aerospațial la Le Bourget, An-72 a fost pentru prima dată prezentată publicului. Primul serial An-72 a decolat în cer în 1985, în decembrie.
Specificații tehnice
Aeronava An-72 are următoarele specificații:
- Motoare - D-36.
- Efortul de deplasare este de 2x6500 kgf.
- Aripă este de 31,89 m.
- Lungimea este de 28.068 m.
- Înălțimea este de 8,65 m.
- Suprafața aripii este de 102 m2.
- Lungimea totală (fără rampă) a compartimentului de marfă este de 10,50 m.
- Lățimea totală (pe podea) a compartimentului de încărcare este de 2,15 m.
- Înălțimea totală a compartimentului de încărcare este de 2,20 m.
- Masa aeronavelor goale este de 19,05 tone.
- Greutatea normală la decolare este de 27,5 tone.
- Greutatea maximă la decolare este de 34,5 tone.
- Capacitatea de combustibil este de 12950 kg.
- Masa maximă a sarcinii utile este de 7.500 kg.
- Viteza maximă este de 720 km / h.
- Viteza de croazieră este de 550-600 km / h.
- Zona de zbor cu sarcină maximă este de 1000 km.
- Zona de traversare este de 4300 km.
- Tavanul practic este de 10.100 m.
- Lungimea pistei este de 620 m.
- Lungimea traseului este de 420 m.
- Echipajul este de 3 persoane.
Caracteristici de proiectare
- Proiectat cu instalarea motoarelor de deasupra aripii, pentru a utiliza efectul Coanda - creșterea ascensorului prin "lipirea" jetului de evacuare în aripa. Se remarcă printr-o aripă foarte mecanizată, cu brațe trapezoidale și o secțiune centrală dreaptă. Echipat cu o bara de viteză eficientă, cu șasiu puternic, cu stâlpi de suspensie independenți și un transportor de marfă cu o rampă.
- An-72 de construcție din metal, materialele compozite sunt utilizate pe scară largă. Fuselaj sigilat, semi-monocoque, secțiune rotundă. Wing alungire mare, măturat, trapezoidal în plan. Aripile sunt mecanizate folosind interceptoare, lamele, cantilever cu trei caneluri și clape centrale plană cu două fante. Slat echipat și stabilizator. Secțiunile clapetei interne sunt evacuate cu motoare cu jet de gaze.
- Cinci șasiu de sprijin, retractabil (4 main și 1 strut nas). Centrala include VSU TA-12 și 2 TRDD D-36. În fuselajul din spate există o ușă de marfă mare, este închisă de o rampă, care se poate mișca sub fund sau cădea la pământ. Cabina de marfă este echipată cu dispozitive de ancorare, grinzi de macara, scaune pliante pentru a fi așezate de-a lungul laturilor parașutiștilor.
modificări
- An-72-100 - aeronave de transport civil.
- An-72-100D - aeronavă pentru pasageri.
- An-72V - aeronavă de export pentru Peru.
- An-72P - Avion de patrulare marină pentru aviația trupelor de frontieră.
- An-72PS - aeronave de căutare și salvare.
- An-72R - aeronave de recunoaștere.
- An-74 - aeronave de transport civil.
- An-720 - aeronave administrative ("salon").
