Tank T 34M - rezervor mediu în timpul celui de-al doilea război mondial. Scopul acestui proiect a fost modernizarea T34 și eliminarea tuturor deficiențelor sale. În exterior, mașina era un hibrid al T34 sovietic și al Germaniei PzKrfw III și a primit un indice A-43.
Istoria creării rezervorului T-34M (A-43)
În ciuda numeroaselor avantaje ale modelului T 34, această mașină a avut mai multe aspecte minore, dar totuși necesare pentru a elimina neajunsurile. Principala preocupare a fost suspensia verticală de primăvară, care nu era la fel de fiabilă cum ne-am fi dorit. Ea cu mare dificultate a menținut tenul rezervorului în 30 de tone. Sa decis înlocuirea acestuia cu torsine, însă a fost imposibil să se implementeze această idee fără a se repara capitalizarea întregului șasiu. Cu toate acestea, în 1940, designerii au primit o sarcină de a dezvolta acest proiect, inițial numit T-34T.
O schiță a noului proiect a fost revizuită de o comisie specială în ianuarie 1941. Proiectul a fost plăcut de către armată și a fost imediat aprobat de liderii NKTP și KO. Sa recomandat îmbunătățirea pentru a mări grosimea foilor frontale a armurii până la 60 mm și, de asemenea, pentru a instala o cutie de viteze planetară, dar în același timp să păstreze motorul în forma sa originală. O serie de îmbunătățiri au fost propuse după aprobarea finală a proiectului în februarie 1941. Astfel, a fost necesar să se folosească un turn sudat de piese ștanțate sau turnat cu o grosime a peretelui de 50-52 mm și o trapă în turela comandantului.
Producția de prototipuri în cantitate de 2 piese a început în martie 1941. În timpul pregătirii preliminare, testele suspensiei de bară de torsiune au fost efectuate pe unul dintre T34. Astfel, din rezervor s-au îndepărtat trei role de susținere și foile de oțel cu decupări pentru torsine au fost sudate pe fundul plăcilor de 20 mm. Mai mult în șasiu nu a schimbat nimic. În paralel, dezmembrarea aripilor și a armelor. Deși mașina rezultată nu are nimic de-a face cu proiectul inițial, se face referire în rapoarte ca T-34T și nu M.
În timpul testelor, rezervorul a prezentat aceleași caracteristici de viteză cu T34. Cu toate acestea, noul model a funcționat mai bine. Până în aprilie 1941, au fost implementate toate îmbunătățirile și au fost livrate 6 seturi de piese de schimb pentru A-43.
Cerințe de proiect
Conform structurii, proiectarea unităților de transmisie, șasiului și TTX, dezvoltatorii au prezentat următoarele cerințe:
- O turelă cu un diametru de 1700 mm în lumină a permis instalarea coaxială a unui tun de 76 mm cu un mitralieră DT, dispozitive de direcționare și orientare a comandantului tancului, fotografiere și încărcare, pentru a fi plasate liber și convenabil.
- Prezența și amplasarea turnului de observare a comandantului permite comandantului și formațiunilor de tancuri să monitorizeze constant câmpul de luptă, să direcționeze echipajul și unitatea atât pe semnale, cât și pe radio.
- Numărul și locația muniției (103 runde, dintre care 55
la laturi) prevede efectuarea unui foc intenționat focalizat cu cel puțin 6 runde pe minut. - Locurile de muncă ale șoferului (dreapta) și ale operatorului de radio (stânga) oferă un control convenabil asupra unui rezervor, a unei posturi de radio și focului focalizat de un pistol de mașină.
- Pentru vizibilitate, rezervorul are 15 instrumente de vizualizare prismatică și un set de dispozitive de vizibilitate care asigură o vizibilitate bună din rezervor.
- Transmisia introdusă compact permite accesul gratuit la unități. Poziționarea articulației semi-flexibile între cutia de viteze, ambreiajele principale și cele de la bord asigură o interschimbabilitate a unităților, facilitează instalarea și demontarea în condiții de teren.
- Șasiu - tip de torsiune individuală cu role cu depreciere internă a permis eliberarea dimensiunilor interne ale rezervorului, ușurarea greutății șasiului, eliminarea utilizării
cauciuc natural redus pentru role de cauciuc de până la 550 kg. În plus, schimbarea torsiunii este mult mai ușor de efectuat pe teren decât schimbarea suspensiei de primăvară sau arc.
Ce este nou în T-34M (A-43)
Lucrările la rezervor au început în ianuarie 1941. Potrivit proiectului, a fost necesar ca rezervorul să fie puțin mai mare în lungime și înălțime, dar destul de mic pentru a reduce lățimea corpului. Garda la sol a mașinii a fost mărită cu 50 mm. Pentru rezervor, a fost dezvoltată o versiune specială a motorului diesel B-5, deoarece numărul de cai putere al mașinii a fost ridicat la 600. Capacitatea rezervorului de carburant a fost de asemenea crescută cu 140 de litri. În ceea ce privește transmisia, aceasta a rămas aceeași, dar pentru a îmbunătăți performanța rutieră, trebuia să utilizeze un demultiplicator. În consecință, modelul T 34M a primit 8 viteze înainte și 2 viteze spate.
Majoritatea modificărilor din noul model au primit șasiu. Acum, în loc de 5 roți de drum, au fost utilizate 6 role mici și duble cu suspensie individuală de torsiune. De asemenea, au redus la 450 mm lățimea șinelor, ceea ce a dus la o creștere ușoară a încărcăturii la sol.
Sfârșitul istoriei rezervorului T-34M (A-43)
În ciuda avantajelor sale, la 22 iunie 1941, nici un model T-34M nu a fost finalizat. Lucrările asupra modelului A-43 nu au putut fi continuate, deoarece, din cauza începutului celui de-al doilea război mondial, a fost necesară producția masivă a T34, deoarece producția sa fusese deja stabilită.
