Astăzi, aeronava de luptă este cel mai important factor, care determină în mare măsură rezultatul oricărui conflict militar. Majoritatea experților consideră că acest model va continua și în viitorul apropiat. Victorii în războaiele viitoare vor fi câștigate de o parte cu forțe aeriene mult mai sofisticate și mai numeroase. Componenta lor cea mai importantă este avioanele de luptă.
Luptatorii pot fi împărțiți în generații, în funcție de performanța lor de zbor, definind un set de caracteristici și caracteristici ale fiecărei aeronave. Până în prezent, există cinci generații de avioane de luptă, iar o singură țară din lume, Statele Unite, a reușit să lanseze producția de serie a vehiculelor de generația a cincea. Și în cursa pentru a cincea generație, americanii continuă să conducă cu o marjă foarte semnificativă, deși munca în crearea unui luptător de o nouă generație se desfășoară în mod activ în Rusia, China și Japonia.
Trebuie remarcat faptul că majoritatea forțelor aeriene mondiale costă încă vehiculele anterioare, de a patra generație, capabile perfect de a rezolva principalele sarcini ale aviației într-un război modern. Iar țările mai sărace folosesc în continuare avioane mai vechi.
Prin urmare, discuțiile despre luptătorul celei de-a șasea generații arată până acum o anumită speculație. Mass-media din timp în timp publică materiale (și chiar fotografii) de vehicule de luptă noi, despre care se presupune că se află în curs de dezvoltare. De obicei, în astfel de articole sunt fragmente de declarații ale unor înalți oficiali ai Pentagonului sau ai Ministerului Apărării al Rusiei. Descrierea aeronavei în sine amintește de un scenariu de film fantastic: hipersund, inteligență artificială, arme cu laser.
Până în prezent, experții militari nu pot răspunde în mod clar la întrebarea: de ce este nevoie de a șasea generație? Ce sarcini vor face acești luptători? Ce tactici noi vor face?
Apariția luptătorilor pentru fiecare nouă etapă a fost asociată cu o creștere semnificativă a nivelului de dezvoltare a științei și tehnologiei aviatice mondiale. Avioanele noii generații aveau capacități de luptă revoluționare, care au permis armatei să stăpânească noi tactici și să obțină avantaje semnificative asupra inamicului. Introducerea de noi tipuri de vehicule de luptă a avut loc la aproximativ același timp în diferite țări, designerii folosind în general soluții tehnice similare și materiale similare.
Trebuie remarcat: crearea unui luptător de o nouă generație este insuficient de costisitoare. Costul unui F-22 Raptor serial este de 146,2 milioane de dolari, iar în general programul de creare a acestei aeronave americanii a cheltuit aproape 67 de miliarde de dolari. Există foarte puține țări pe planetă care își pot permite astfel de cheltuieli.
Înainte de a trece la descrierea posibilelor caracteristici ale luptătorului a șasea generație, ar trebui să spunem câteva cuvinte despre cele cinci generații anterioare și criteriile pe care se bazează această gradare.
Generații de luptători
Există mai multe clasificări ale generațiilor de luptători și nu există un acord unic asupra acestei chestiuni și nu există o categorizare clară, care duce adesea la dispute privind proprietatea unei anumite aeronave sau modificarea ei. Clasificarea cea mai comună este după cum urmează:
Prima generație. Acestea sunt avioane de luptă cu avioane dezvoltate în anii '40 și începutul anilor '50. Avioane din prima generație - luptători subsonici, fără radare în aer, echipate doar cu radare. O altă trăsătură caracteristică a generației este aripa dreaptă. Reprezentanți tipici ai acestui grup de mașini sunt Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
A doua generație Luptătorii acestei generații au fost creați în anii '50 și la începutul anilor '60. Acestea se caracterizează prin următoarele caracteristici: viteza de zbor aproape sonic sau supersonic, prezența unui radar, aripă măturată, turbină cu un arzător post, o altitudine semnificativă de zbor. Următoarele vehicule aparțin acestei generații: MiG-15, MiG-17, F-86 Saber, Dasso Mister. Aceste mașini au fost considerate moderne până la mijlocul anilor 60, dar au fost folosite în anii '70.
A treia generație Avioanele din această generație ar putea dezvolta viteze supersonice (până la 2 Mach), au primit rachete aer-aer și un motor turbojet mai avansat după ardere. Luptatorii din generația a treia pot fi numiți vehicule multifuncționale. Un reprezentant tipic al acestui grup este MiG-21 sovietic și luptător american F-4 Phantom. Aceasta include mașini precum MiG-23, Mirage franceză F1 și Viggen suedez.
A patra generație Trecerea de la cea de-a treia la a patra generație este asociată cu o descoperire tehnologică semnificativă, care a avut loc aproximativ în prima jumătate a anilor '70. Avioanele din acest grup se disting prin instabilitatea statistică cu utilizarea EDSU, a unui motor cu două circuite, a armelor ghidate și a avioniei avansate. Luptătorii din a patra generație au o manevrabilitate semnificativ mai mare comparativ cu mașinile de a treia generație, au reușit să utilizeze sisteme de arme cu rază mare de acțiune. Primul luptător din a patra generație a creat americanii - a fost F-15. Debutul acestor mașini (războiul din Liban din 1982) și-a arătat o superioritate considerabilă față de aeronava generației anterioare. Răspunsul sovietic la crearea F-15 și F-16 a fost dezvoltarea luptătorilor MiG-29 și Su-27. Cele mai recente modificări ale modelelor MiG-29, Su-27, F-15 și F-16 sunt de obicei împărțite într-un grup separat, numit de obicei generația 4+.
A cincea generație Dezvoltarea acestor mașini a început în URSS și SUA în anii 80 ai secolului trecut. Cu toate acestea, din cauza prăbușirii URSS, americanii au reușit să avanseze în mod semnificativ. Astăzi există două avioane de avarie de a cincea generație: F-22 Raptor (adoptat în 2005) și F-35 Lightning II (2015). Luptătorul rus PAK FA a fost în stadiul de testare de mai mulți ani, iar dezvoltarea în această direcție a fost efectuată în China și Japonia. Principalele caracteristici pe care aeronava a cincea generatie ar trebui sa le aiba sunt: utilizarea pe scara larga a tehnologiei stealth, echiparea aeronavei cu un radar activ cu faza in matrice, super-manevrabilitate, capacitatea de a atinge viteza supersonica fara a porni arzatorul, noile sisteme de control al avioanelor si arme.
Care va fi luptătorul din a șasea generație
Luptătorii moderni ai celei de a patra generații sunt pe deplin capabili să rezolve cele mai multe dintre sarcinile de aviație pe câmpul de luptă și, după modernizare, pot chiar să dea bătălia aeronavelor de a cincea generație. Care sunt caracteristicile ar trebui să aibă o mașină a șasea generație pentru a justifica resursele cheltuite pentru dezvoltarea sa?
Probabil, va fi chiar mai puțin vizibil pentru radarul inamic și va fi și mai manevrabil în comparație cu aeronavele existente. Pentru aceasta, luptătorul va fi echipat cu un motor cu un vector de tracțiune deflectabil.
Cel mai probabil, va exista o respingere a cozii verticale. Se mărește semnificativ zona efectivă de împrăștiere (EPR) a aeronavei și, în plus, coada verticală este aproape inutilă atunci când se manevrează în unghiuri mari de atac. Pentru aeronave moderne super-manevrabile, unghiurile critice și supercritice de atac, la care coada verticală este ineficientă, devin tot mai mult modul principal.
O ilustratie vie a acestei tendinte este avionul F / A-XX dezvoltat de Boeing. Schițele acestei mașini au fost prezentate publicului în 2008.
A șasea generație a mașinii
Cel mai probabil, luptătorul din generația următoare va avea o schemă neobișnuită de aspect. "Flying Wing" a încetat de mult să fie o noutate, dar este probabil că vom vedea aeronava și mai mult aspect exterior. La mijlocul anilor '90, Corporația Boeing a dezvoltat un prototip al bombardierului zburător Bird of Prey. Această aeronavă a fost construită în conformitate cu schema de "rață", cu toate acestea, ea nu avea PGO, ale căror funcții au fost efectuate de către fuselajul transportatorului. Această formă a avionului a avut toate avantajele schemei de rață și a făcut posibilă evitarea inconvenientelor sale inerente.
La crearea Bird of Prey, s-au folosit cele mai recente tehnologii și materiale, inclusiv imprimarea 3D.
Un alt prototip al viitorilor luptatori a fost LA X-36 american, primul zbor din care a avut loc în 1997. Această aeronavă se presupune că a fost luată din recuzită pentru următorul sequel la "Star Wars". Mașina nu are coadă verticală, echipată cu motoare de vectorizare a tracțiunii, forma acestei aeronave o face foarte puțin vizibilă pe ecrane radar. Este inconfundabilitatea în momentul de față că este una dintre principalele mijloace de apărare pentru luptători și principala garanție a supraviețuirii lor.
Adevărata tehnologie stealth duce deseori la o deteriorare a calităților de zbor ale aeronavelor și mărește brusc prețul de producție a aeronavei și funcționarea acesteia.
Caracteristicile de zbor de avion de generația a 6-a
Una dintre principalele caracteristici ale celei de-a cincea generații de luptători este un zbor supersonic fără formă. Desigur, această funcție va continua în următoarea generație de aeronave. Probabil, raportul lor de greutate-masă va fi chiar mai mare (până la 1,4-1,5), ceea ce va permite mașinilor să se apropie de viteze hipersonice și să crească altitudinea de zbor la 30-35 km.
Flying și manevre la astfel de viteze se apropie deja de limitele corpului uman. Acest lucru are ca rezultat cerințe noi pentru echipamentul de la bordul noului luptător.
Astăzi, ecrane LCD multifuncționale și indicatoare țintă montate pe cască au devenit cunoscute. Vă puteți aminti proiectul "cabină transparentă", dezvoltat în Israel. Dar acest lucru nu este de ajuns. Electronica de bord ar trebui să ofere pilotului cele mai importante informații, să stabilească prioritățile țintelor, să sugereze cea mai bună modalitate de distrugere a acestora și manevra optimă în luptă. Adică, avionul trebuie să aibă într-o oarecare măsură inteligența proprie. Aici ajungem la una dintre cele mai importante probleme referitoare la luptătorii din generația următoare: dacă vor fi controlați de om.
UAV-urile moderne sunt, de cele mai multe ori, controlate de om, se întâmplă de la distanță. Dacă vorbim despre luptătorul fără pilot, atunci el trebuie să poată funcționa complet autonom, urmând instrucțiunile calculatorului de bord. Astăzi există o situație în care computerul de bord controlează nu numai majoritatea pilotării luptătorului, dar și utilizarea armelor. Dacă este necesar, electronica va efectua o manevra de evaziune de la o rachetă inamic, sau chiar va conduce avionul spre bază și va ateriza pe pistă.
Toate acestea conduc la întrebarea despre oportunitatea prezenței unei persoane în cabină.
La 27 iunie 2018, un experiment interesant a fost realizat la Universitatea din Cincinnati (SUA). Un pilot experimentat și un computer s-au adunat la un simulator de aviație. Masina sa confruntat cu retrasul colonelului american al forțelor aeriene Jin Lee Focus. Pilotul nu a reușit niciodată să bată calculatorul. Mai târziu, colonelul a observat că adversarul său electronic a arătat un răspuns mai rapid și a ales întotdeauna tactica agresivă și cea mai eficientă a bătăliei.
Creierul uman poate procesa doar o cantitate limitată de informații și o face de o sută de ori mai lent decât o mașină. Acest lucru ar trebui să adauge limitările fiziologice ale corpului uman. Perspectiva aeronavei poate rezista supraîncărcărilor de mai multe ori mai mult decât o persoană este în măsură să supraviețuiască. În plus, un aparat autonom nu are nevoie de sisteme de susținere a vieții, de evacuare, de o varietate de instrumente și așa mai departe. Refuzul pilotului va face posibilă construirea de avioane mai ușoare, mai mici și mult mai manevrabile decât mașinile moderne.
Este adevărat că există un aspect moral esențial: suntem gata să-i delegem dreptul de a ucide oamenii la o mașină neînsuflețită? Cu toate acestea, după cum arată noua și recentă istorie, militarii nu se "deranjează prea mult" cu probleme morale, așa că atunci când IN va fi cu adevărat pregătit să preia controlul asupra unui luptător, atunci profesia pilotului de vânătoare va fi imediat o relicvă a trecutului.
Vor fi avioanele de a șasea generație echipate cu arme cu laser? Judecând după ultimele evoluții din acest domeniu, este puțin probabil. Lămpile moderne sunt prea voluminoase și slabe pentru a le instala pe un luptător. Dar nu este exclusă utilizarea sistemelor auxiliare cu laser la bord - pentru desemnarea țintă, apărare etc.
Cel mai nou luptător din a cincea generație nu este doar o unitate de luptă separată, ci o parte dintr-un sistem unic de luptă informatică, care își marește eficiența. În următoarea generație de mașini, gradul de integrare va deveni în mod clar și mai mare. Aeronava primește informații și indicații de destinație nu numai din sistemele de la bord, ci și din sateliți, alte aeronave (inclusiv DRLO), radar și UAV de la sol. Un luptător modern poate ataca o țintă pe care nici măcar nu o vede.
Rezumând cele de mai sus, se poate observa că timpul luptătorului a șasea generație nu a venit încă. Cheltuielile tehnologii care ar oferi un progres nu s-au acumulat încă. În plus, este probabil ca sistemele de apărare aeriană să progreseze mai repede decât tehnologia avioanelor (acestea sunt mult mai ieftine la cost), deci nu are sens să investim în crearea unor luptători noi și foarte costisitori.
