Privire de ansamblu a aeronavei militare de transport An-22 "Antey"

Războiul în toate vremurile și vremurile a servit ca motor al progresului tehnic. Această tendință sa manifestat în mod clar în secolul al XX-lea, iar acest lucru nu este surprinzător. Conflictele militare din secolul trecut pot fi numite "războiul motoarelor", iar victoriile în aceste conflicte au avut loc nu numai în zona de luptă, ci și în birourile de proiectare și în atelierele de fabrică.

Acest lucru este valabil în special pentru forța aeriană. Cea mai acerbă rivalitate dintre producătorii de aeronave sovietici și occidentali este tipică pentru perioada Războiului Rece, acest timp turbulent a reprezentat o adevărată perioadă de apogeu pentru industria aeronautică și aeronautică sovietică. Pentru câteva zeci de ani de după război în URSS, zeci de mașini frumoase, care nu au analogi mondiali, au fost proiectate și introduse în serie. Au fost deosebit de mari succesele producătorilor de aeronave sovietici în domeniul transportului aerian.

Istoria creării Ante-22 "Antey"

Unul dintre centrele de conducere pentru crearea de avioane de transport în URSS a fost în mod tradițional considerat Antonov Design Bureau. La sfârșitul anilor 1950, Antonov Design Bureau a început să dezvolte o aeronavă de transport greu capabilă să livreze câmpul de luptă nu numai personalul, ci și echipamentul militar, inclusiv tancurile. Cu toate acestea, principala sarcină a noii aeronave a fost livrarea de rachete balistice intercontinentale și echipamente de lansare. Ideea a fost următoarea: planul ar trebui să livreze rachete spre aerodromul cel mai apropiat de arborele de lansare, iar racheta ar fi trebuit să fie livrată direct la loc cu elicopterul.

În acest moment, în Uniunea Sovietică, a fost dezvoltat un motor turbopropulsor magnific NK-12 pentru bombardiere strategice, dezvoltatorii care au folosit noile aeronave de transport. În 1960, Consiliul de Miniștri a emis un decret privind începutul creării unei mașini noi. Cerințele pentru aceasta au fost foarte dificile: avionul trebuia să aibă o capacitate de încărcare de cel puțin 50 de tone, să utilizeze platforme ne-echipate pentru decolare și aterizare și să transporte o gamă largă de mărfuri, inclusiv mărfuri mari și supradimensionate.

Până în 1961, a fost pregătită planul viitorului avion, iar primele două mașini au fost construite în 1964. 27 februarie 1965 a început testarea An-22. Lucrările au fost dificile, An-22 a fost prima aeronavă sovietică cu corpuri largi, atât de multe probleme tehnice trebuiau rezolvate pentru prima dată. Prima aeronavă de producție a fost pregătită în 1966, iar în 1969 a fost adoptată de aviația militară de transport a URSS. Odată cu instalarea acestei aeronave, forțele armate sovietice au devenit cu adevărat mobile: antena An-22 putea transporta practic orice fel de echipament al Forțelor Terestre, inclusiv tancuri și chiar sisteme tactice de rachete. Mai mult, avionul de transport An-22 a rezolvat și sarcini strategice: proiectarea sa a făcut posibilă preluarea aproape a întregii game de încărcături pentru forțele strategice de rachetă.

Imediat după încheierea testelor, în 1969, An-22 a efectuat mai multe zboruri internaționale record (pentru a dovedi superioritatea tehnică sovietică): în Hanoi și Lima (Peru). Cu puțin timp înainte, un cutremur distructiv a avut loc în Peru, iar guvernul URSS a trimis ajutor umanitar acestei țări.

La acea vreme, An-22 a fost cea mai mare aeronavă din lume, afișarea acestei mașini la cabina de aeronave de la Paris, în 1965, a provocat o senzație reală în rândul publicului larg și al specialiștilor. Chiar și astăzi, An-22 "Antey" este cea mai mare aeronavă turbopropulsoasă din lume și, în unele dintre caracteristicile sale, depășește cea mai comună IL-76. Producția serialului "Anteyev" a fost organizată la fabrica de avioane din Tașkent.

De-a lungul anilor serviciului său, AN-22 a efectuat o muncă imensă pentru diferite sfere ale economiei naționale a URSS. De exemplu, această aeronavă a fost folosită în mod activ în dezvoltarea Siberiei și a Nordului îndepărtat. Aeronavele au transportat echipamente pentru industria minieră și de petrol și gaze, echipamente de construcție și de marfă de mari dimensiuni, centrale electrice și generatoare. Lucrările în condiții extreme din regiunea polară au arătat o fiabilitate ridicată a mașinii, piloții i-au plăcut. La aeronavele An-22, au fost stabilite peste 40 de înregistrări mondiale, inclusiv în intervalul de zbor și sarcina utilă.

La An-22 au fost transportate părțile și componentele a doi giganți Antonov: An-225 Mriya și An-124 Ruslan de la Tașkent la Kiev și Ulyanovsk. Producția aeronavei a fost întreruptă din cauza extinderii producției de IL-76, care a fost considerată mai promițătoare. Au fost eliberate în total 68 de aeronave. An-22 este folosit pentru această zi.

Descrierea An-22

An-22 a fost creat conform schemei clasice, are o fuselaj larg, cu un aranjament ridicat al aripii. Cocoșul se află în partea din față a avionului, iar trapa de marfă din spate. Fuselajul este împărțit în mai multe părți. Arcul este împărțit în două punți, cabina navigatorului este pe puntea inferioară, iar restul cabinei echipajului se află pe puntea superioară. De asemenea, în nas este un compartiment mic pentru pasageri. În partea de mijloc a aeronavei este compartimentul de marfă, este etanș, are podea de titan și accesorii pentru operațiuni de încărcare. Designul compartimentului de marfă permite aterizarea echipamentului militar și a personalului.

Aripile de coadă sunt două cărămizi, constau dintr-un cârma și două chiluri cu cârme pivotante. Echipamentul de aterizare al aeronavei are trei suporturi, dispozitivul de aterizare a nasului are două roți, iar mecanismul de aterizare principal are trei suporturi cu două roți. Presiunea aerului din roțile șasiului poate fi reglată automat, atât în ​​aer cât și la sol. Acest lucru permite decolarea și aterizarea de pe site-uri neechipate.

Planul are patru motoare turbopropulsoare NK-12MA, au pus în mișcare șuruburile coaxiale cu patru lăzi (șurubul din față se întoarce spre dreapta și șurubul din spate se întoarce spre stânga) și oferă masinii viteză mare și capacitate de încărcare. Una dintre caracteristicile importante ale modelului An-22 este consumul extrem de redus de combustibil.

Specificațiile aeronavelor

Mai jos sunt caracteristicile tactice și tehnice ale aeronavei.

Modificări ale Ante-22 "Antey"

Există mai multe modificări ale acestei mașini, care au fost construite pentru diferite scopuri și la momente diferite. Dar și mai interesante sunt modificările acestei aeronave, care au fost dezvoltate, dar nu au intrat în serie.

• An-22 - de bază;
• AN-22A - aeronave cu o sarcină utilă de 80 de tone;
• En-22PZ - a transportat componente și componente pentru An-225 și An-124 pe fuselaj.

Modificările An-22, dezvoltate în diferite ani:

• An-22 "amfibian" - această mașină a fost creată la începutul anilor 1960. Ei vroiau să-l folosească pentru a pune mine, a lăsa încărcături, a efectua operațiuni de salvare pe mare și a furniza submarine;
• An-22PLO - un avion special conceput pentru a combate submarinele cu o centrală nucleară. Pentru această aeronavă a fost dezvoltat un reactor special proiectat. Avionul avea o gamă largă;
• An-22PS - căutare și salvare;
• An-22R - purtător de rachete intercontinentale;
• An-22SH - aeronave cu fuselaj mai larg;
• An-122-KS - rezervor de combustibil.

De asemenea, pe baza "Anthea" a fost dezvoltată o aeronavă de pasageri.

Video despre An-22

Vizionați videoclipul: 2000+ Common Swedish Nouns with Pronunciation Vocabulary Words Svenska Ord #1 (Noiembrie 2024).