Boeing B-52 Stratofortress: Principalul bombardier strategic USAF

Boeing B-52 Stratofortress este un bombardier strategic american de lungă durată, creat de Corporația Boeing în timpul războiului rece, capabil să transporte arme nucleare la bord. Acesta este unul dintre simbolurile Pax Americana - giganticul nuclear formidabil al unei superputeri. B-52 a făcut primul său zbor înapoi în 1952 și de peste șaizeci de ani această aeronavă a fost baza aviației strategice americane.

Conform planurilor strategilor Pentagonului, B-52 va rămâne în această calitate cel puțin până în 2030. Se planifică să se cheltuiască aproape 12 miliarde de dolari pentru modernizarea acestor mașini. Experții spun că fiecare astfel de bombardier poate zbura de 83 de ani, această perioadă se încheie abia în 2040.

Principala sarcină a lui Strathofortes a fost livrarea a două bombe termonucleare de mare putere în orice punct al Uniunii Sovietice.

În timpul serviciului său, B-52 a participat la aproape toate conflictele în care a fost implicată forța aeriene a SUA. Acest bombardier este un campion printre avioanele de luptă din raza de acțiune. În timpul funcționării sale, a fost în mod repetat modernizată, au fost create zeci de modificări ale aeronavei.

Au fost produse 744 unități B-52, costul ultimelor modificări (pentru 1998) este de 53,4 milioane de dolari.

Istoria creației

Atribuirea designului noului bombardier a fost pregătită în 1946, cu câteva luni înainte de începerea testelor B-36. Armata americană avea nevoie de un nou bombardier strategic, cu o rază de 8050 km, capabil să transporte 4,5 tone de bombe, cu o viteză medie de zbor de 480 km / h. Compania "Boeing" sa alăturat imediat proiectului de creare a acestei aeronave și, în cele din urmă, a câștigat competiția, primind fonduri pentru continuarea proiectului.

Victoria a "Boeing" a fost destul de naturală: această companie timp de multe decenii a cooperat strâns cu Forțele Aeriene ale SUA, compania a produs prima aeronavă de luptă înapoi în 1917. Mai târziu, Boeing a creat avioane de luptă pentru Statele Unite (MF-3, R-12, R-26) și apoi angajat puternic în dezvoltarea avioanelor bombardiere.

În 1935, compania a creat avionul B-17 - faimosul "Cetatea Flying", un bombardier care a luat cel mai activ rol în majoritatea luptelor din cel de-al doilea război mondial. Este curios că bombardierele grele inițial au fost construite pentru a combate obiectivele maritime, deoarece Statele Unite nu intenționau să intervină în conflicte dincolo de granițele sale.

La mijlocul anilor 1930, Boeing a început să lucreze la crearea unui bombardier super-greu, care a dus la apariția lui Superfastress B-29, din care au fost aruncate bombe atomice în orașele japoneze. Această mașină a fost atât de reușită încât copia sa (care sa dovedit a fi neimportantă) a fost produsă în URSS sub denumirea Tu-4.

Având în vedere experiența bogată și de succes a cooperării cu Forțele Aeriene ale SUA, nu este surprinzător faptul că Boeing a primit ordinul de a crea un nou bombardier.

Armele atomice, create la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au schimbat complet balanța puterii pe tabla internațională de șah. Factorul decisiv a fost nu numai prezența armelor nucleare și cantitatea lor, ci și capacitatea de a le furniza țintei dorite. Tehnologia rachetelor era încă în fază incipientă, astfel încât cele două superputeri, Statele Unite și Uniunea Sovietică, și-au aruncat toate forțele asupra creării de bombardiere strategice cu rază lungă de acțiune.

Un alt punct important a fost că, în această perioadă, aviația pistoanelor era deja în faza apusului. Viitorul era pentru avioane cu jet.

După război, designerii de aeronave americani au avut acces la evoluțiile germane capturate în domeniul propulsiei cu jet de apă și au fost foarte avansate.

La sfarsitul anilor 1940, bombardierul Boeing B-47 Stratojet a fost creat de Boeing, care avea o aripa mica si sase motoare turbojet. Această schemă a fost destul de reușită, deci a fost decis să o folosiți pentru viitorul bombardier greu.

În 1948, proiectul final al noului avion a fost pregătit cu un interval maxim de 4,930 km și o viteză de 910 km / h. El ar fi trebuit să ia la bord 4,5 tone de bombe și să aibă o greutate de decolare de 150 de tone. Ei plănuiau să instaleze 6 TRD pe un bombardier. Începutul războiului coreean a accelerat semnificativ activitatea pentru viitorul B-52.

Primul avion prototip a fost construit până la sfârșitul anului 1951, dar a fost finalizat pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât zborurile de testare au început doar în luna octombrie a anului următor. Lotul de bombardiere de pre-producție a fost pregătit în august 1954, Forța Aeriene a SUA a început să opereze mașini noi în februarie 1955.

La 21 mai 1956, prima bomba cu hidrogen a fost abandonată de la B-52, iar în același an au fost făcute câteva zboruri non-stop lungi. În 1957, trei B-52 au făcut o călătorie în jurul lumii, iar în 1962 a fost stabilit un record de zbor pe această aeronavă: în 22 de ore și 9 minute, bombardierul a acoperit o distanță de 20188 km.

În timpul războiului rece, o parte din bombardierele B-52 au efectuat o taxă de 24 de ore pe aeroporturi, având la bord arme nucleare. La mijlocul anilor 60, pentru a reduce probabilitatea de lovire a aeronavei, acestea au fost dispersate la 36 de aerodromuri. În același timp, zece bombardiere erau mereu în alertă în aer, gata în orice moment să lovească inamicul.

La sfârșitul anilor '80, aproximativ 40 de stăpâni Boeing B-52 Stratofortress erau în luptă, 71 de avioane au fost pierdute pentru mulți ani de serviciu din cauza diferitelor accidente de zbor. În 1991, americanii au anunțat eliminarea acestor vehicule de la taxele de luptă - au câștigat războiul rece.

Înălțimea zborului lui B-52 a fost o treime mai mare decât cea a pistonului B-29, iar viteza lui a fost aproape de două ori mai mare decât cea a Forței superioare. Acești factori, desigur, au sporit semnificativ șansele bombardierei de a-și îndeplini misiunea și de a se întoarce întreg la bază. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 1950, rachetele antiaeriene sovietice ar putea să atingă ținte la o altitudine de 25 de kilometri, iar în 1960, avioanele de recunoaștere sovietică U-2 de înaltă altitudine au fost doborate de apărarea sovietică. A devenit clar că o altitudine semnificativă de zbor nu mai este o apărare fiabilă pentru un atentator. Rachetele au privit mult mai sigur ca un mijloc de a furniza arme nucleare.

În 1972, B-52 a început să echipeze SRAM cu focoase nucleare. Ei au reușit să atingă ținte fixe la o distanță de 160 km. Avionul ar putea lua la bord până la opt astfel de rachete.

La începutul anilor 80, bombardierele au fost înarmate cu rachete de croazieră ALCM, ceea ce le-a permis să ducă lovituri fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului.

Numărul maxim de Boeing B-52 Stratofortress, care este în serviciu, a fost la mijlocul anilor 60, au fost mai mult de 600 de mașini. După aceea, au fost treptat scoși din serviciu.

În 1993, utilizarea a 350 de aeronave B-52 a început pe baza Davis-Montan. Ea a fost efectuată în conformitate cu Tratatul START semnat anterior între SUA și URSS. Forțele aeriene ale Statelor Unite au lăsat 95 B-52N.

Descrierea construcției

Bombardierul B-52 este realizat în conformitate cu configurația aerodinamică normală, cu un aranjament înalt al aripilor. Aeronava este echipată cu opt motoare plasate în nacelele motorului dublu.

Aripa B-52 are un unghi de instalare de 8 °, matura de margine este de 37 °. Aripa de metal cu două raze. Mecanizarea aripii B-52 constă din două clape Fowler, în versiunile până la B-52F există aeriene și interceptoare. O caracteristică distinctivă a modificării modelului B-52G sunt nodulii din rădăcina aripii.

Fuselajul aeronavei este de tip semi-monococ, cu o secțiune transversală ovală și pereți laterali plane. În partea din față este un cockpit dublu, este etanș. Echipajul lui B-52 este format din șase persoane. Cabina superioară are o înălțime mică, conține scaunele comandantului aeronavei, co-pilotului și operatorului EW. Ejecția acestor membri ai echipajului are loc în sus. În cabina inferioară se află navigatorul și marcatorul. Ejecțiile lor au loc în jos, este posibil la o înălțime de cel puțin 76 de metri. Intrarea în cabina de pilotaj este situată în partea inferioară a fuselajului.

Modificările bombardierelor la B-52F din secțiunea din spate a adăpostii observatorul-shooter, al cărui obiectiv era să-și identifice aeronava proprie și inamică în emisfera din spate, apropiindu-se de rachete antiaeriene, să raporteze comandantului despre defecțiunile motorului, scurgerile de combustibil. Shooter-ul putea intra în cabina principală printr-un canal special, dar pentru aceasta a trebuit să fie depresurizat. În modificările ulterioare ale aeronavei, poziția armatorului a fost transferată în cabina principală.

Coada orizontală constă dintr-un stabilizator (matura 42 °) și un chile cu cârma (40 °). Pentru facilitarea plasării în hangar, chila poate fi îndoită spre dreapta.

B-52 este echipat cu șasiu de schemă pentru biciclete, constă din patru stâlpi principali cu două roți și doi stâlpi de susținere la capetele aripilor. Platforma principală de aterizare este curățată cu o rotire de aproape 90 ° în nișe situate în spatele și în fața compartimentului de arme.

Centrala electrică a aeronavei constă din opt motoare situate în gondole duble pe pilonii de rulare. Motoarele de aviație - TRD Pratt & Whitney J57 de diverse modificări pe avioane de diverse serii. Este un motor cu doi arbori, cu un compresor de înaltă presiune (HP) cu 7 trepte și un compresor de joasă presiune (LP) cu 9 trepte, o turbină HP cu o singură treaptă, o turbină LP cu două trepte și o cameră de ardere tubulară.

B-52 are 12 rezervoare de combustibil: rezervoare de fuselaj moale, rezervoare situate în cutia cu aripi și două rezervoare exterioare. În spatele cabinei de pilotaj este un receptor pentru realimentarea aeronavei în aer.

Avioane de navigație și sisteme bombardiere - analogice. Primele modificări ale avionului au fost radarul APS-23, detectorul de rază de acțiune, vederea optică bombardieră, în viitor a decis să abandoneze viziunea optică. În versiunile ulterioare ale lui B-52, a fost instalat un sistem de vizualizare optoelectronic AN / ASQ-151, care a permis aeronavei să treacă peste obstacole la altitudini joase, o cameră pentru niveluri scăzute de iluminare și un sistem de vizualizare în infraroșu pentru emisfera din față.

Boeing B-52 Stratofortress are unul dintre cele mai puternice sisteme de război electronice în rândul avioanelor de luptă din SUA. Acesta include echipamentul pentru producerea de interferențe înșelătoare și de zgomot, capcane de căldură și reflectori dipol. În plus, bombardierele B-52 ale modificărilor G și H sunt echipate cu sisteme AN ​​/ ALQ-122 REB concepute pentru a suprima radarul inamicului, emițătoarele de bruiaj, echipamentul de avertizare a avertizării cu privire la radarul aeronavelor, stația de protecție puls-Doppler AN / ALQ-153 AN / ALT-28. Masa totală a echipamentului EW este de 2,7 tone.

Armamentul ofensiv al aeronavei este situat în compartimentul de arme sau suspendat pe doi stâlpi situați sub aripi. B-52 a fost creat în primul rând ca un purtător de arme nucleare. Primele modificări ale bombardierului au fost înarmate cu bombe de toamnă liberă de diferite tipuri (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 etc.). Ele erau situate în compartimentul de arme. Sarcina totală a bombei a aeronavei este de 31.500 kg.

Din 1961 până în 1976, avioanele B-52 au ghidat rachete cu o capcană nucleară AGM-28 (GAM-77), care a permis bombardierului să lovească chiar și ținte bine apărate fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului.

La mijlocul anilor '80, modelele B-52 au fost modernizate pentru a folosi rachetele de croazieră AGM-86B (12 bucăți). Aproximativ în același timp, o parte a aeronavei (69 de unități din B-52G) a fost transformată pentru a utiliza arme nenucleare. Șapte au fost echipate cu rachete anti-navă Harpoon, o altă parte a avut ocazia să utilizeze rachetele ghidate de înaltă precizie ale dezvoltării israeliene AGM-142 Raptor.

Armamentul cu tunuri al lui V-52 a constat dintr-un tunel Vulcan M61 cu șase bare, de 20 mm, montat în coada avionului. În 1994 au fost dezmembrate.

Modificări B-52

Pentru mai mult de o jumătate de secol de istorie a exploatării, bombardierele strategice B-52 au supraviețuit mai mult decât o modernizare, iar mașinile moderne nu seamănă cu avioanele din anii '60 și '70. În primul rând, desigur, vorbim despre funcționalitatea lor.

Iată principalele modificări ale modelului B-52:

• XB-52 și YB-52. Acestea sunt două bombardiere prototip, construite înainte de începerea producției în masă a mașinii.
• B-52A. Prima serie de producție a aeronavei, un total de 3 unități de această modificare au fost produse. Această modificare a fost remarcată printr-un cockpit modificat și un pușcă cu patru bare cu mitralieră, cu mitraliere de 12,7 mm.
• NB-52A. Aeronava modificării A, transformată într-un vehicul de cercetare pentru lansarea rachetei nord-americane X-15, prima lansare a avut loc în 1959.
• B-52B. Modificarea adoptată de Forța Aeriene a SUA în 1955. Au fost construite în total 50 de aeronave B-52B. Mașinile s-au diferențiat de stația electrică avansată și de echipamentele de navigație moderne. Dezafectat în 1966.
• RB-52B. Modificarea opțiunii de inteligență B-52B. Un container cu echipament de recunoaștere, inclusiv detectoare de emisii radio și camere de luat vederi, a fost instalat în bostonul de aeronavă al avionului. Echipajul era format din opt persoane.
• NB-52B. Aeronava purtătoare a avionului american de rachete nord-americane X-15. Realizat în 1967.
• B-52C. Această modificare a fost produsă în 1955-1956. La aeronave au fost instalate motoare mai puternice J57-PW-19W, iar rezervoarele de combustibil au avut un volum crescut. Au fost construite în total 35 de aeronave.
• B-52D. Acesta este un bombardier fără echipament de informații. Modificarea a fost produsă în 1955-1957, fiind echipată cu un motor J57-PW-19W.
• B-52E. O modificare a aeronavei, produsă în 1957-1958. Aeronavele au fost echipate cu motoare J57-PW-19W, aveau echipamente de navigație și de observare mai avansate și un sistem de realimentare în timpul zborului. B-52E ar putea folosi rachetele AGM-28 Hound Dog.
• B-52F. Această modificare a fost produsă în 1958-1959, au fost construite 89 de aeronave. Acestea au fost echipate cu motoare J57-PW-43WA cu un sistem de pulverizare îmbunătățit și generatoare noi. Folosit în războiul din Vietnam.
• B-52G. Una dintre cele mai masive modificări ale aeronavei (193 unități eliberate). Aeronava a primit motorul J57-PW-43WA, proiectarea aripii a fost schimbată, dimensiunea chilei a fost redusă. Bomberul a primit un nou cockpit de design: acum comandantul aeronavei, operatorii de coplionare și ofensivele armelor se confruntă cu direcția de zbor, iar pistolul și operatorul EW se îndreptau înapoi. La mijlocul anilor '70, aeronavele din această modificare au primit un sistem electronic optic AN ASQ-151 și rachete AGM-69 SRAM. La mijlocul anilor 80, armamentul lor a fost suplimentat cu rachete de croazieră AGM-86B.
• B-52H. Această modificare a avut toate modificările de proiectare ca B-52G. În plus, a fost echipat cu motoare mai eficiente TF33-P-3. Această modificare a avut un echipament mai avansat la bord și un sistem EW. La V-52N a fost instalat un sistem de control al armelor defensive.

Combateți utilizarea

Botezul de foc pentru B-52 a fost Războiul din Vietnam. Această aeronavă a fost utilizată activ în timpul întregii campanii din Indochina. B-52 a făcut 126 de mii de avioane, au fost pierdute în total 30 de avioane: 16 avioane au fost doborâte de vânători antiaerieni vietnamezi, 2 - luptători MiG-21, restul au fost pierduți ca urmare a eșecurilor echipamentului sau erorilor pilot. B-52 a reușit să tragă în jos 2 MiG-21.

Războiul din Golf (1991). 70 de ani au participat la acest război. Un avion a fost doborat, alți șase au fost distruși de focul antiaerian.

B-52 au luat parte la bombardamentele din fosta Iugoslavie, au fost folosite (și continuă să fie folosite) pentru a ataca mojahedele afgane. În 2003, aproximativ o sută de rachete de croazieră au fost lansate de la B-52 în timpul celui de-al doilea război din Golf.

În prezent, americanii folosesc acest bombardier pentru a ataca militanții ISIL în Irak și Siria.

caracteristicile

Vizionați videoclipul: This MASSIVE US Aircraft Has 8 Engines !! US Boeing B-52 Stratofortress (Noiembrie 2024).