Avionul sovietic ușor Yak-12: istorie, descriere și caracteristici

Mulți designeri venerabili ai tehnologiei aviatice și-au început drumul creativ prin crearea de aeronave ușoare. A fost o modalitate bună de a încerca mâna, de a câștiga experiență, de a vă exprima. Crearea unor astfel de mașini nu necesită rezolvarea unor probleme tehnice complexe; aeronavele ușoare nu au o performanță excelentă a zborului, proiectarea lor fiind simplă și simplă. În viitor, acești "întâi născuți înaripați" se află în umbra celor mai avansați și faimoși frați. Cu toate acestea, această regulă are excepțiile sale.

Avionul sovietic ușor Yak-12 a fost dezvoltat imediat după război, în acest moment creatorul său, Alexander Sergheievici Yakovlev, era deja un designer de aeronave celebru, creatorul unei întregi palete de luptători frumoși. Cu toate acestea, toată viața sa a avut o slăbiciune pentru aeronavele ușoare, biroul său de proiectare a dezvoltat mai mult de zece aeronave ușoare, care erau cunoscute pe scară largă în întreaga lume. Cu toate acestea, în conformitate cu una dintre versiuni, Stalin însuși a încredințat lui Yakovlev dezvoltarea unor avioane de transport multifuncționale simple și ieftine. În acest caz, designerul nu a putut refuza sarcina.

Yak-12 a devenit una dintre cele mai faimoase și masive avioane sovietice ușoare. Această mașină a funcționat cu credincioșie în aviația civilă și militară internă de mulți ani. Dezvoltarea unei noi avioane cu motor cu lumină a început în biroul de proiectare Yakovlev chiar și în timpul războiului, avionul Yak-12 a zburat pentru prima oară în aer în octombrie 1947, iar în ianuarie 1948 a început producția sa în masă. Problema Yak-12 a durat până în 1968, timp în care au fost făcute aproape cinci mii de aeronave. În URSS, producția acestor mașini cu motor luminos a fost stabilită la numărul 115 al fabricii de avioane, modelul Yak-12 fiind fabricat sub licență sovietică în China și Polonia.

Funcționarea mașinii continuă astăzi, deși, desigur, nu la fel de activ ca în anii 60-70 ai secolului trecut. În prezent, un număr mare de Yak-12 se află pe soldurile școlilor de zbor și sunt utilizate pentru zboruri de pregătire și salturi de parașută.

Yak-12 este un avion veteran, un avion greu de lucrat, un simbol al unei epoci întregi în aviația ușoară sovietică. Timp de câteva decenii, a transportat pasageri și mărfuri în vastul spațiu al URSS, a salvat răniții, a ajutat la creșterea pâinii, a învățat noi piloți. Nelimitat și fiabil, ar putea folosi aproape orice pistă, adesea fiind singurul fir care leagă zonele îndepărtate și centrul țării.

În perioada de producție în masă, s-au dezvoltat mai mult de zece modificări ale avioanelor Yak-12.

Istoria creării lui Yak-12

Nevoia de a crea o nouă aeronavă multifuncțională ușoară, care ar înlocui U-2 (Po-2) și UT-2 dovedită, dar deja moral depășită, a devenit aparentă chiar și în timpul războiului. După finalizarea acesteia, o clauză privind dezvoltarea accelerată a aeronavelor mici a fost inclusă în planurile de restabilire a economiei naționale. Aeronave ușoare planificate să livreze companiilor aeriene locale, să le folosească pentru combaterea dăunătorilor, pentru a transporta răniții și poșta. Interesat de noi aeronave ușoare și militare. Aveam nevoie de o masina noua, usor de fabricat si ieftin de operat, dar in acelasi timp fiabila si avand performante bune de zbor.

În OKB-115, care a fost condus de Yakovlev, au început să dezvolte noi avioane cu motor cu lumină în timpul războiului. Lucrarea a mers imediat pe două mașini: aeronava low-wing cu Yak-13, cu un dispozitiv de aterizare retractabil și strângerea înaltă a aripii Yak-14. Ambele planuri erau planificate a fi echipate cu motoare răcite cu aer M-11FM (M-11M).

Atât Yak-13, cât și Yak-14 au avut un cockpit închis pentru pilot și doi sau trei pasageri. În principiu, ambele avioane au avut performanțe bune și au meritat producția în masă, dar în condițiile devastării postbelice a fost imposibil. Testele ambelor aeronave au început în 1945. Pe ei, Yak-13 a arătat o performanță mai bună a zborului - viteza, tavanul, rata de urcare și intervalul de zbor - iar Yak-14 a fost remarcat ca fiind mai ușor de operat și de zbor. Din acest motiv, sa preferat Yak-14.

În curând a fost redenumit Yak-10 și pus în producție de masă la uzina din Moscova nr. 464. Se pare că avioanele sovietice au primit o nouă aeronavă ușoară și această întrebare a fost închisă în cele din urmă pentru câteva decenii înainte. S-au dezvoltat chiar și câteva modificări ale modelului Yak-10 - cu o comandă dublă, o versiune sanitară și de bază coerentă. Cu toate acestea, această poveste a continuat.

Sa decis modificarea designului modelului Yak-10 și crearea bazei acestuia a unei noi aeronave.

Dezvoltarea avioanelor Yak-12 a început în conformitate cu ordinul ministrului industriei aviatice din 16 aprilie 1947. Două prototipuri au fost puse imediat, prima fiind pregătită până în octombrie 1947. A luat aerul la 20 octombrie 1947.

În general, modelul Yak-12 a fost foarte asemănător cu Yak-10, dar au existat unele modificări semnificative în designul său. Yak-12 avea o gargrotta redusă în spatele cabinei pasagerilor, vârful său fiind complet glazurat. În plus, în comparație cu Yak-10, Yak-12 a fost redusă aripa aripa și suprafața sa totală. Noua aeronavă a fost echipată cu o lamă care ocupa aproape întreaga margine de frână a aripii. Unele modificări au fost supuse proiectării principalei echipamente de aterizare. Luminile aeronautice și farurile pentru aterizare pe timp de noapte au fost instalate pe Yak-12. În ciuda îmbunătățirilor de mai sus, greutatea la decolare și greutatea aeronavelor goale au rămas aproape neschimbate. Prima aeronavă Yak-12 a fost echipată cu un motor M-11FR-1 cu o capacitate de 145 litri. a.

Pe teste, Yak-12 a demonstrat o stabilitate excelenta si o controlabilitate excelenta. Aeronava ar putea continua să zboare chiar și cu controale abandonate. Caracteristicile de decolare și aterizare ale vehiculului s-au îmbunătățit semnificativ în comparație cu Yak-10: kilometrajul aeronavei a fost de aproximativ 49 de metri, iar runul a fost de 74 de metri. Acest lucru a fost deosebit de important dat fiind faptul că mașina a fost concepută pentru a lucra pe companiile aeriene locale și ca o aeronavă de legătură militară.

Prin caracteristicile sale de bază, Yak-12 a fost semnificativ superior lui Po-2 și a fost mai bun decât Yak-10.

Testele de stat ale lui Yak-12 s-au încheiat la 5 ianuarie 1948, după modificări minore ale aeronavei a fost pusă în funcțiune.

Producția în masă a mașinii a început în mai 1948. În luna noiembrie a aceluiași an, a început testarea trupei a vehiculului, cinci Yak-12-uri au fost alese pentru ei. În general, militarii au plăcut aeronava, au primit recenzii pozitive și au fost recomandate spre adopție. Cu toate acestea, au existat câteva comentarii referitoare la intervalul de zbor, viteza de croazieră a lui Yak-12 și sarcina sa utilă. Sa recomandat instalarea unui motor mai puternic și a unor șine automate pentru a face aripa complet metalică (acoperirea cu panza a făcut foarte dificilă operarea în aer liber) și echiparea mașinilor cu un dispozitiv anti-îngheț.

Un pas important în dezvoltarea modelului de aeronave a fost instalarea unui motor mai puternic pe acesta. În mai 1948, statul a testat un nou motor în formă de stea cu nouă cilindri M-14, capacitatea sa nominală fiind de 250 litri. a. A fost lansată în producția de serie la numărul de fabrică 487 din orașul Zaporozhye. Înlocuirea centralei a îmbunătățit semnificativ performanța aeronavei: viteză maximă, timp de ascensiune, kilometraj redus. Testele motorului Yak-12 cu motorul M-14 au început la sfârșitul anului 1948 și au avut succes - avionul a fost recomandat pentru producția de serie.

În 1956, documentația tehnică privind Yak-12 a fost transferată în Polonia pentru organizarea producției de masă în această țară. A fost desfășurată la fabrica de aeronave PZL. Polonezii au reușit să stabilească rapid producția unei mașini noi și în doar trei ani (1957-1960) au produs 1191 de aeronave cu modificări "A" și "M". În plus, în 1958, au creat propria versiune agricolă a aeronavei - PZL-101 și numele Gawron ("The Crow"). Un tanc de 500 de litri pentru substanțe chimice toxice a fost instalat în cabina lui Crow, ceea ce a dus la o schimbare a centrului de greutate al vehiculului și o scădere a stabilității acestuia. Pentru a contracara acest efect negativ, inginerii polonezi au făcut o mică mișcare pentru aripa aeronavei și au instalat șaibe la capete. Datorită unor astfel de îmbunătățiri, PZL-101 este ușor de distins de alte modificări ale modelului Yak-12.

În 1960, biplanul Yak-12B a fost creat pe baza lui Yak-12. Scopul designerului a fost acela de a îmbunătăți în mod semnificativ caracteristicile de decolare și aterizare ale mașinii și de a le face cât mai potrivite pentru a nu se baza pe aerodromuri. Sarcina a fost realizată: în comparație cu modelul de bază, aeronava a devenit mai ușor de manevrat, ar putea decola și putea ateriza pe platforme foarte mici. Cu toate acestea, în producția de masă a Yak-12B atât de lansat și nu a fost.

Modificări Yak-12

În timpul producției în serie și a funcționării Yak-12 a fost în mod repetat modernizat, avionul a încercat în mod constant să se adapteze pentru a efectua tot mai multe sarcini noi. Mai jos sunt modificările principale ale Yak-12, care au fost dezvoltate în diferite ani:

• Yak-12. Modificarea de bază a mașinii, care este cel mai similar cu prototipul. A fost produsă în masă imediat după punerea în funcțiune a mașinii, au fost produse aproximativ 300 de aeronave Yak-12 (în conformitate cu alte date, 700), cele mai multe fiind trimise aeronavelor militare.
• Yak-12C. Modificarea sanitară a aeronavei, concepută pentru a transporta un pacient pe un targă și un lucrător în domeniul sănătății. Testele Yak-12S au fost efectuate în mai-iunie 1949. Avionul avea o cabină echipată cu sisteme de ventilație și de încălzire, precum și schimbări ale sistemului de evacuare al mașinii: conexiunile sale au fost scoase din cabină, ceea ce a împiedicat complet introducerea gazelor de eșapament în compartimentul medical. Structura echipamentului de aeronave a inclus o trusă de prim ajutor, o masă medicală și un termos.
• Yak-12SKH. Versiunea mașinii, dezvoltată în 1948 pentru lucrările agricole. Sub fuselajul mașinii se afla un rezervor chimic. Yak-12SH ar putea fi, de asemenea, utilizat pentru însămânțarea terenurilor agricole din aer.
• Yak-12R. Avioane de comunicare pentru flota aeriană și forța aeriană. Crearea acestei modificări a mașinii este asociată cu dezvoltarea unui motor mai puternic M-14 (AI-14R). Modelul Yak-12R a fost dezvoltat în 1950, această modificare fiind distinsă de o nouă capotă pentru un motor în formă de stea, o elice B-530 cu control al vitezei, o zonă de coadă mărită, un design nou al șasiului și un volum crescut de rezervoare de combustibil și ulei. În coada mașinii a fost instalat un dispozitiv de deschidere a cârligului de frână, care a fost produs pentru a reduce rularea atunci când se aterizează pe un aeroport cu murdărie. Cu toate acestea, principala diferență între noua modificare a mașinii a fost aripa metalică a unei suprafețe mai mari și o formă ușor modificată. Volumul modificărilor aduse designului mașinii a fost atât de mare încât Yak-12R nu poate fi numit o modificare a modelului Yak-12, ci o aeronavă complet nouă. Modelul Yak-12R a fost superior modelului de bază în toate caracteristicile, mașina a fost prezisă pentru un viitor luminos, dar atunci "factorul uman" a intervenit asupra soartei. Stalin, după ce a auzit despre caracteristicile excelente ale zborului Yak-12R, a ordonat să-l folosească pentru a livra poștă și ziare proaspete la dacha, stând chiar pe gazonul din față. Cu toate acestea, dimensiunea sa era atât de mică încât pilotul nu îndrăznea să meargă la aterizare și să întoarcă mașina. Acest lucru a provocat o iritare extremă a liderului. Problema Yak-12R a fost întreruptă, producția a fost reluată abia după moartea lui Stalin. Totalul a produs mai mult de 2 mii de aeronave.
• Yak-12M. Versiunea aeronavei, dezvoltată pe baza modificării modelului Yak-12R, a început în 1953. Produși într-o versiune coerentă, pasager, sanitară și agricolă. Mașina avea o coadă alungită, un nou penaj și un furculiță. Yak-12M - una dintre cele mai masive modificări ale aeronavei.
• Yak-12GR. Câmpul hidro, creat pe baza modelului de bază. Pe planul a fost instalat motorul M-11FR.
• Yak-12mm. Modificarea versiunii plutitoare a modelului Yak-12M. Din Yak-12GR diferă flotoarele mari și prezența cârmei de apă pe două flotoare (Yak-12GR avea doar un singur volan). Yak-12MM a fost cel mai des folosit ca un plan de ambulanță și a fost echipat cu un braț special pentru încărcarea și descărcarea unei targă cu un om rănit.
• Yak-12A. Modificarea mașinii cu o formă ușor diferită a aripii, lamele automate și coada orizontală trapezoidală. Aceste imbunatatiri au condus la imbunatatirea calitatilor aerodinamice ale masinii si la cresterea vitezei. Yak-12A a primit o cabină de pasageri mai confortabilă, cu o canapea și tapițerie decorativă. Modificarea a fost elaborată prin ordin al Flotei Civil Air, după crearea aeronavei a fost de obicei folosită ca un taxi aerian convenabil, deși unele dintre mașini au fost însoțite de armată.
• Yak-12ms. Modificarea de salvare a aeronavei, dezvoltată pe baza modelului Yak-12M. Un detector de direcție radio a fost instalat pe acesta cu o antenă rotativă în partea de jos a mașinii. Căutătorul de direcție a permis să găsească persoane sau nave aflate în primejdie. În plus, o nișă pentru containerul de parașută a fost făcută în gargota inferioară a aeronavei.
• Yak-12UT. Formarea modificărilor de aeronavă destinate pregătirii piloților militari. Testele fabricate de Yak-12UT au început în 1950, cel de-al doilea set de echipamente de comandă a aeronavelor a fost instalat în cabină. Avionul a trecut cu succes faza de testare, dar nu a fost niciodată lansat în producția de masă.

Aceasta este o listă incompletă a modificărilor de aeronave. De asemenea, trebuie să adăugați că, pe lângă modelele din fabrică, există un număr mare de modificări dezvoltate de "meșteri populari". Unele dintre ele sunt realizate în unul sau două exemplare, ceea ce nu le împiedică să zboare cu succes și să îndeplinească o varietate de funcții.

Descrierea designului lui Yak-12

Modelul Yak-12 este o coroană de profil cu un design mixt, cu un motor și un sistem de aterizare ne-retractabil. Coada aeronavei - strut-bracing.

Primele modificări ale aeronavei aveau o căptușeală cu două aripi, clapetă de tip fantezie și lamele fixe. Aripa era alcătuită din două părți de consolă care erau atașate la fuselaj. Straturile au fost în formă de V și au fost fixate pe unitatea de montare a șasiului.

Cadrul fuselajului este alcătuit din țevi de oțel legate prin sudură. Coca nasului masinii - duralina, coada fuselajului acoperita cu panza. Cabină tip mașină.

Modelul Yak-12 are un șasiu piramidal cu trei osii fără rotire, cu o roată din spate și amortizoare de cauciuc. Roata cozii este fixată pe strut.

Primele modificări ale aeronavei au fost echipate cu un motor M-11FR răcit cu aer. Începând cu modificarea modelului Yak-12R, un motor M-14 mai puternic (AI-14FR) a fost instalat pe aeronavă. Motorul a fost montat pe cadrul motorului, pe partea de sus fiind acoperit cu o capotă metalică. În partea din față a hotei erau jaluzele metalice radiale, reglându-le, pilotul putea controla răcirea motorului. Radiatorul de ulei era amplasat sub capotă.

Caracteristici TTK Yak-12

Vizionați videoclipul: Hobby Boss 148 IAR-80 #81757 full build part 1 - History, Inbox, Livery (Mai 2024).