La 28 mai 2018, a avut loc un eveniment reper pentru industria aviatică internă: cel mai nou avion rusesc de pasageri MS-21 a părăsit aeroportul din Irkutsk Aviation Plant la primul său zbor. După terminarea cu succes a testelor, președintele Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko a numit acest eveniment istoric și a felicitat personalul companiei. Și o astfel de declarație nu pare a fi o exagerare: performanța excelentă a zborului pentru pasagerii MS-21 dă speranță că acest avion va fi în așteptare în viitor atât de companiile aeriene rusești, cât și de cele străine.
Irkut MS-21 este un program de creare a unei noi aeronave de pasageri pe termen scurt și mediu, lansată la începutul anilor 2000. Deși, de fapt, MS-21 nu este o aeronavă, ci o familie întreagă de garnituri de pasageri, care se disting prin capacitatea, echipamentele și gama lor de pasageri. În timp ce testele trec MS-21-300, care va putea lua la bord 211 pasageri. Cu toate acestea, a fost dezvoltată o altă modificare a avionului, MS-21-200 cu o capacitate maximă de 165 de persoane.
În prezent, Biroul de Design al OKB participă la acest proiect. Yakovlev și Irkut Corporation. Inițial, ea a implicat și OKB-le. Ilyushin, dar în 2008 această companie a părăsit proiectul. Sa planificat ca noua mașină să primească denumirea Yak-242, dar ulterior această idee a fost abandonată. Liniile de zbor sunt asamblate la fabrica de avioane din Irkutsk.
În viitor, principalul concurent al liniei principale MS-21 va fi aeronava chineză SOMAS S919, precum și americanul Boeing-737 MAX și neo-ul european Airbus A320.
Trebuie remarcat faptul că costul noii aeronave rusești este mai mic decât cel al concurenților occidentali. Acesta va fi de la 72 la 85 de milioane de dolari. Prețul analogilor americani și europeni ai avioanelor MS-21 variază de la 90 la 125 milioane de dolari. Adevărat, chinezii SOMAS C919 vor costa în mod evident mai puțin decât o mașină rusă.
În total, au fost cheltuite 4,54 miliarde de dolari pentru proiectul MS-21.
Deocamdată, avioanele MS-21 sunt echipate cu motoare americane PW-1400G, însă se află în planurile producătorilor de aeronave să instaleze dispozitivul Perm PD-14 pe mașină.
Istoria MS-21
Lucrările de creare a SM-21 au început în 2002. La mijlocul ultimului deceniu, proiectul principal al industriei aeronautice din Rusia a fost aeronava de pasageri Sukhoi Superjet 100. Când a devenit evident că proiectul Sukhoi Superjet a fost implementat cu succes, sa creat ideea creării unui avion mai mare, capabil să concureze cu produse de la giganți mondiali precum Airbus și Boeing.
Potrivit creatorilor MS-21 ar trebui să înlocuiască avioanele Tu-154 învechite și alte mașini, dezvoltate în perioada sovietică. În același timp, noua linie nu va concura cu Sukhoi Superjet 100, ci, dimpotrivă, o va completa. Se crede că în viitor, aceste două aeronave vor reprezenta aproximativ 80% din flota de avioane de pasageri din țara noastră.
Inițial, birourile de proiectare ale lui Ilyushin și ale lui Yakovlev au fost implicate în dezvoltarea mașinii, iar fabricarea directă a mașinilor a fost încredințată Corporației Irkut, care astăzi poate fi numită una dintre navele emblematice ale industriei aeronautice interne. Irkut produce aeronave de luptă Su-30, avioane de antrenament Yak-130 și fabrică, de asemenea, câteva componente ale vehiculelor de pasageri pentru Airbus. În 2008, Biroul de proiectare. Ilyushin a părăsit proiectul, iar specialiștii biroului de proiectare Yakovlev au fost implicați în finalizarea acestuia. Trebuie spus că multe întreprinderi rusești au participat la crearea MS-21, de exemplu, aripile compozite unice ale aeronavei au fost dezvoltate de Concernul Aerocompozit, iar aripile de coadă au fost create în Biroul de Design al OKB. Beriev.
Se poate adăuga că MS-21 are un număr mai mare de componente rusești comparativ cu Superjet: 80% față de 60%.
Producătorii de aeronave au avut planuri ambițioase, în 2009 a fost anunțat că noul avion va decola în 2013, iar producția sa în masă va începe până în 2018. Cu toate acestea, datorită subfinanțării și dificultăților întâmpinate la etapa de proiectare, calendarul a trebuit amânat. În 2010, TsAGI a epurat motoarele viitoarei aeronave și a făcut recomandări pentru funcționarea ulterioară a acestora.
În 2011, conducerea companiei "Irkut" a declarat că prioritatea dezvoltatorilor este aceea de a crea o modificare a aeronavei MS-21-300 cu o capacitate de pasageri de 211 de locuri, deoarece majoritatea clienților potențiali sunt interesați de această mașină. Lucrul la modificarea MS-21-400 (mai mult de 200 de locuri) și a decis să amâne până la momentul potrivit pentru a se încadra în bugetul programului.
În 2012, Irkut a semnat un acord de colaborare cu Pratt & Whitney, o companie americană renumită angajată în construcția de motoare pentru aeronave civile și militare. Conform acestui document, MS-21 a fost planificat să fie echipat cu motoare PW1400G.
În 2012 a avut loc o demonstrație a proiectului de aeronave cu motoare interne PD-14. Această mașină a fost planificată pentru clienții ruși, cum ar fi Ministerul Apărării, Ministerul Situațiilor de Urgență, Serviciul Federal de Securitate și altele.
La începutul anului 2014, ansamblul de prototipuri a avionului a început la Uzina de Aviație Irkutsk. În vara aceluiași an, a fost testat un model de aeronavă la scară largă la TsAGI.
Trebuie spus că în timpul implementării proiectului MS-21 în Rusia a fost creată o bază nouă de la zero, la care componentele și ansamblurile individuale ale mașinii viitoare au fost testate pentru rezistență și oboseală, iar calitățile lor aerodinamice au fost testate. Se poate adăuga că implementarea acestui proiect a dat un impuls puternic dezvoltării întreprinderilor care fac parte din UAC. A existat o re-echipare semnificativă a instalațiilor de producție implicate în producția aeronavei. Datorită implementării proiectului MS-21, în țară au apărut noi companii de înaltă tehnologie.
Câteva luni mai târziu, vicepremierul Rogozin a anunțat data primului zbor al liniei - aprilie 2018. Cu toate acestea, chiar și în acest termen, a existat o greșeală: la 8 iunie 2018, a avut loc doar prima prezentare a avionului - ceremonia solemnă de lansare a aeronavei din hangarul fabricii a durat încă un an pentru pregătirea primului zbor al vehiculului. Primele teste ale aeronavei au fost efectuate în mod regulat, piloții au apreciat în mod deosebit calitățile pilotului noii mașini.
În prezent, au fost deja fabricate două aeronave MS-21, încă opt sunt în producție.
Anterior, au fost exprimate planurile producătorului de a produce 72 de aeronave MS-21 pe an. Proiectul va începe să câștige profit numai după vânzarea celui de-al 350-lea avion. Înapoi în 2018, Irkut a raportat că au deja un pachet solid de comenzi pentru 175 de aeronave, o parte din care au primit deja plăți anticipate. Majoritatea clienților potențiali sunt companiile aeriene autohtone și companiile de leasing. De asemenea, au raportat interesele companiilor iraniene, indiene și indoneziene. În general, dezvoltatorii intenționează să pună în aplicare 1 mie de aeronave timp de douăzeci de ani.
Descrierea proiectului aeronavei MS-21
Planul de pasageri MS-21 este realizat conform unei scheme clasice pentru mașini de acest tip și scop. Acesta este un aripa low-twin cu o aripă care are o mătură mică și un șasiu cu trei șasiuri. Trebuie remarcat faptul că proiectul MS-21 a vizat dezvoltarea mai multor modificări ale aeronavei, care diferă în ceea ce privește capacitatea pasagerilor și lungimea fuselajului. De asemenea, inițial existau planuri de creare a unei linii de pasageri cu o gamă mai lungă de zboruri în cadrul acestui proiect.
Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în construcția cadrului aeronavei MS-21. În ceea ce privește aplicația lor (aproximativ 40%), această aeronavă rusească se situează la nivelul celor mai bune analogii din lume și este pe locul al doilea la cele mai noi automobile europene (Boeing 787 Dreamliner - 50%) și europene (Airbus A350 XWB - 53%). Aripa MC-21 este complet realizată din carbon, ceea ce a făcut mult mai ușor.
MS-21 are o fuselaj de diametru considerabil, ca și pentru aeronavele din clasa sa (mai mult de 4 metri), ceea ce oferă pasagerilor săi un nivel de confort comparabil cu cel al vehiculelor aeriene. Este fabricat în principal din aliaje de aluminiu. Designul aeronavei a constituit inițial posibilitatea reambalării cabinei, în funcție de nevoile unei anumite companii aeriene.
MS-21 are un șasiu clasic cu trei șasiuri, alcătuit din două brațe principale și din față. Toți cei trei stâlpi au căruțe pe două roți, pe o versiune mai grea a MS-21-400, se va instala șasiu cu cărucioare cu patru roți.
Echipamentul de aterizare pentru aeronavele MS-21 este fabricat de concernul Gidromash, fiind fabricat în principal din oțel și aliaje de titan.
Unul dintre punctele principale ale aeronavei MS-21 este aripa sa, complet realizată din materiale compozite. Din acest motiv, a fost posibilă reducerea semnificativă a masei, menținând pe deplin caracteristicile de rezistență și de performanță. Aripile "negre" ale MS-21 au fost dezvoltate și fabricate în prezent de concernul "Aerocompozite". Este probabil ca în următorii ani acest avion să fie singura aeronavă din această clasă din lume, cu o aripă a acestui design. De asemenea, coada căptușelii este realizată din materiale compozite.
Cabina de pilotaj MS-21 are cinci ecrane cu ecran lat care afișează informații despre funcționarea sistemelor de aeronave și a parametrilor de zbor. Anterior, expuneri similare în aviația civilă rusă nu au fost utilizate.
Mai recent, echipajul avioanelor de pasageri a constat din patru persoane: doi piloți, un navigator și un inginer de zbor. Aeronavele moderne sunt de obicei operate de două persoane, funcțiile rămase fiind preluate de către sistemele electronice.
La controlul zborului MS-21 se efectuează utilizarea butoanelor laterale - butoane de comandă speciale. La cererea clientului, avionul poate fi echipat cu indicatoare pe parbrizul cabinei sau viziunea sintetică - un sistem special care afișează spațiul din jurul aeronavei pe afișajele electronice. Acest sistem facilitează controlul utilajului în cazul pierderii vizibilității vizuale din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile sau a oricărei zile. Pentru a facilita munca piloților, au fost elaborate tablete electronice speciale pentru ei.
Majoritatea electronicii de bord MS-21 sunt proiectate și fabricate în Rusia în strânsă cooperare cu liderii mondiali din acest domeniu - companiile Rockwell Collins și Thales.
Una dintre tendințele globale în construcția de avioane este o creștere constantă a nivelului de confort pentru pasageri. MS-21 urmărește absolut această tendință: lățimea considerabilă a fuselajului vă permite să măriți dimensiunea cabinei și a culoarului dintre scaune, ceea ce reduce semnificativ timpul de îmbarcare și debarcare a pasagerilor. Pentru avion, s-au dezvoltat locuri speciale pentru pasageri, care sunt convenabile pentru persoane de diferite dimensiuni, și sunt prevăzute locuri speciale pentru persoanele cu handicap. Salonul MS-21 va fi echipat cu cele mai noi dispozitive multimedia pentru vizionarea filmelor și jocurile pe calculator.
Căptușelul de călători pentru pasageri are ferestre mari care asigură suficientă lumină naturală. Intensitatea iluminatului artificial va varia în funcție de ora din zi, ceea ce va permite pasagerilor să suporte mai ușor schimbarea fusurilor orare. În plus, designerii au acordat o atenție deosebită microclimatului din cabină: avionul este echipat cu un sistem special de aer condiționat și de umidificare a aerului, trece prin mai multe filtre biologice și temperatura este reglată.
În general, structura compartimentului pentru pasageri MS-21 va menține două clase de confort: economie și clasă de afaceri. Pe baza dorințelor clienților, linerul poate avea una sau două clase în cabină.
Dezvoltarea sistemelor de susținere a vieții pentru compartimentul pentru pasageri MS-21 a fost realizată de ONG-ul rus Science în strânsă colaborare cu compania americană Hamilton Sundstrand. Designul interior a fost creat de compania franceză C & D Zodiac.
Aproape 20% din volumul fuselajului MS-21 este ocupat de compartimentele pentru bagaje. Aeronavele vor putea transporta mărfuri în containere speciale sau în vrac. În același timp, compartimentul de bagaje al căptușelii are un încărcător automat, utilizarea căreia reduce semnificativ timpul pentru descărcarea sau încărcarea bagajelor.
Airliner MS-21 poate fi echipat cu două tipuri de motoare: modelul american PW1400G, dezvoltat de Pratt & Whitney sau PD-14 intern, care a fost dezvoltat de Aviadvigatel OJSC din 2008. In timp ce avioanele vor fi instalate pe PW1400G, aceste motoare sunt in prezent considerate printre cele mai avansate din lume, fiind folosite pe liniile de pasageri Airbus, Mitsubishi, Embraer si Bombardier.
Motorul de aviație internă PD-14 este în curs de testare, se preconizează că producția sa în masă va începe anul viitor.
Trebuie remarcat faptul că toate tipurile de motoare care vor fi echipate cu modele diferite ale MS-21 respectă standardele și standardele internaționale de mediu.
Modificări ale aeronavelor MS-21
După cum sa menționat mai sus, MS-21 este o întreagă familie de avioane de pasageri. Se compune din câteva modificări care au un grad foarte mare de unificare:
- MS-21-200. Este considerată cea mai "junior" versiune a aeronavei. Capacitatea sa de pasageri este de 165 de pasageri într-o structură de o singură clasă. Masa de decolare a autoturismului este de 72,5 tone, se preconizează că va fi echipată cu motoare PD-14A sau PW1428G. Transportatorii aerieni s-au arătat mai puțin interesați de MS-21-200 decât de modificarea de bază, astfel încât producția sa va începe mai târziu;
- MS-21-300. Aceasta este o modificare de bază a aeronavei. Are o fuselaj de 8,5 m mai mult decât MS-21-200. Capacitatea pasagerului acestui model poate ajunge la 211 de persoane într-o structură de o singură clasă. Greutatea la decolare a mașinii este de 79,2 tone, este echipată cu motoare PW1431G sau PD-14. Această modificare a aeronavei a provocat cel mai mare interes printre potențialii cumpărători, astfel încât producția în masă va începe cu aceasta. Linerul prototip este o modificare a MS-21-300;
- MS-21-400. O versiune mai mare a avionului. Acesta diferă de modificarea de bază prin dimensiunile crescute ale fuselajului și ale aripii, este de asemenea posibil să existe un cărucior de șasiu cu patru roți (conform altor surse, de asemenea, un șasiu cu patru rafturi). Capacitatea pasagerilor MS-21-400 va fi de 230 de persoane, masa de decolare a aeronavei fiind de 87,2 tone. Linerul este planificat să echipeze cu un motor forțat PD-14M. Datorită schimbărilor destul de grave care trebuiau făcute în construirea modelului MS-21-400 comparativ cu modelul de bază, dezvoltarea acestui avion a fost amânată.
În cazul lansării cu succes a unui nou proiect, producătorii ruși de aeronave intenționează să extindă în mod semnificativ familia MS-21, adăugând la aceasta aeronave cu capacități mai lungi și mai mari. Vor fi implementate, vor arăta viitorul apropiat.
Perspective pentru MS-21
Industria aeriană din Rusia dă mari speranțe MS-21. Majoritatea noilor aeronave interne sunt produse în cantități atât de mici încât producătorii nu pot chiar să "bată" pe ei costurile asociate dezvoltării.
De-a lungul anilor, industria aeriană sovietică și apoi rusă a fost implicată în dezvoltarea multor proiecte care au rămas în stadiul de dezvoltare a proiectelor sau în crearea de modele experimentale. În special, acest lucru sa întâmplat cu avioanele de pasageri. Mai mult decât atât, multe mașini autohtone care nu au văzut niciodată cerul au performanțe de zbor foarte bune și chiar au depășit concurenții străini în anumite parametri. Există un viitor pentru MS-21, având în vedere cel mai înalt nivel de concurență care predomină în acest domeniu?
MS-21 este o aeronavă cu tracțiune medie, adică face parte din cea mai numeroasă nișă a avioanelor de pasageri. Acum, aceste mașini ocupă 78% din numărul total de garnituri comerciale de pasageri. Pentru a estima dimensiunea acestui segment de piață, puteți da doar o singură cifră: în următorii douăzeci de ani, vor fi vândute 30 000 de aeronave pe distanțe medii în lume. Adică, potențial MS-21 are perspective excelente.
Cu toate acestea, concurența dintre producătorii de aeronave este neobișnuit de ridicată. În prezent, nișa aeronavelor de mărime medie este aproape complet închisă de Boeing 737 și Airbus A320. La data de 7 mai 2018, compania aeriană chineză de călători pe distanțe lungi Comac C919 a făcut primul său zbor, iar lansarea sa este planificată pentru 2020. Potrivit caracteristicilor sale, este foarte asemănătoare cu MS-21-300, cu toate acestea, nu există nicio îndoială că noul "chinez" va costa mult mai puțin, nu numai pentru omologii occidentali, ci și pentru avioanele rusești. Acum a sunat cifra de 50 de milioane de dolari. Producătorul chinez a anunțat deja că astăzi are un pachet format din 517 de comenzi ferme pentru modelul C919.
Pe de altă parte, se poate afirma că producătorii de aeronave din Rusia au reușit să creeze o mașină foarte bună, nu inferioară omologilor occidentali.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
