Greier de transport aerian de croazieră "Admiral Kuznetsov": istorie și caracteristici

Marina este unul dintre cele mai eficiente instrumente de geopolitică. Amiralul american Alfred Mahan, în cartea sa, "Influența puterii maritime asupra istoriei", a declarat că flota influențează politica chiar prin existența ei. E greu să te contrazici cu asta. Timp de mai bine de două secole, granițele Imperiului Britanic au fost determinate de fanii navelor de război, iar în ultimul secol, hegemonia în oceane a trecut la Marina SUA. Principala forță izbitoare a flotei americane sunt transportatorii de aeronave - aeroporturi plutitoare uriașe, cu ajutorul cărora SUA își impun ferm și cu încredere interesele sale pe întreaga lume.

Și cum rămâne cu Rusia? În prezent, nava rusă este înarmată cu o navă capabilă să asigure decolarea și aterizarea aeronavelor de configurație aerodinamică clasică - acesta este un transportator de aeronave grele Kuznetsov (TAKR sau TAVKR), admiral al flotei Uniunii Sovietice.

"Amiralul Kuznetsov" a fost proiectat și construit în Uniunea Sovietică, a devenit primul transportator real de avioane sovietic și dezvoltarea viitoare a crucișătoarelor grele de transport cu avioane ale proiectului 1143 Krechet. Principala diferență dintre amiralul Kuznetsov TAKR și majoritatea transportatorilor de aeronave este prezența armelor de rachete (PKR Granit).

Timp de mulți ani, disputa asupra faptului dacă o astfel de navă este necesară pentru marina rusească nu scapă, Rusia are nevoie de un transportator de aeronave deloc?

După ce a fost lansat în 1989, acest crucișător greu de transport de avioane și-a petrecut cea mai mare parte a timpului nu pe marș, ci pe pereții chei al docurilor de reparații. Datorită fiabilității scăzute a mecanismelor navei, singurul transportator rusesc pe drumeții întotdeauna însoțește un remorcher, care în cazul în care orice poate veni la salvare. Industria militară a Rusiei nu a reușit să ofere acestei nave un număr suficient de aeronave de luptă, iar piloții și mai puțin pregătiți pot să decoleze și să aterizeze pe puntea navei.

Marinarii navali numesc această navă "Kuzya", și este foarte greu de spus, afectuos este o poreclă sau dispreț.

Istoria creării TAKR "Amiralul Kuznețov"

Primii purtători de avioane au apărut la începutul secolului XX, aproape imediat după apariția avioanelor militare. La început au fost considerate nave auxiliare, care ar trebui să asigure acțiunile efective ale forței principale de forță a forțelor navale ale acelor timpuri - nave de luptă.

Cu toate acestea, totul sa schimbat radical la 7 decembrie 1941. În această zi, avioanele japoneze au scufundat majoritatea navelor americane de luptă în portul din Pearl Harbor. Aproape imediat după aceea, Statele Unite au pus la dispoziție 24 de transportatori de aeronave de tip Essex. Aceste nave, de fapt, au permis americanilor să câștige războiul din Pacific.

Cea mai puternică navă de luptă a marinei japoneze, Yamato, a fost distrusă de avioanele americane, fără a provoca daune serioase vrăjmașului.

După încheierea celui de-al doilea război mondial, a devenit clar că purtătorii de aeronave erau noii conducători ai oceanelor, iar puterile maritime principale erau implicate activ în construcția unor astfel de nave. În 1961, în Statele Unite a fost lansat primul transportator de avioane cu o centrală nucleară.

În URSS, transportatorii de aeronave au primit puțină atenție. Stalin îi plăcea mai mult navele de luptă uriașe și puternice și puțini au îndrăznit să se certe cu el. Un susținător ardent al construcției de transportatori de avioane în Uniunea Sovietică a fost amiralul Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. În mare parte datorită eforturilor sale, primele proiecte de transport aerian au apărut în anii dinainte de război, dar nu au depășit schițele și desenele. Proiectele a doi transportatori de aeronave au fost dezvoltate simultan: mari (pentru 72 de aeronave) și mici (pentru 32 de aeronave), dar au fost eliminate din planurile de dezvoltare a flotei postbelice. În cele din urmă, au închis proiectele transportatorului sovietic de avioane Admiral Gorshkov.

Propaganda sovietică a pictat purtători de aeronave ca arme de război agresiv inerent imperialismului. Eficacitatea și puterea de luptă a acestor nave au fost subestimate, iar capacitățile crucișătoarelor rachete sovietice, dimpotrivă, au fost exaltate și exagerate. Hrușciov a fost un admirator arzător al armelor de rachete și al flotei submarine, deci cu el principalele resurse ale Uniunii Sovietice au fost aruncate în crearea de submarine strategice.

După ce Brejnev a venit la putere, URSS a reluat dezvoltarea avioanelor care transportă nave. La sfârșitul anilor 60, Biroul de proiectare Yakovlev a proiectat aeronavele de decolare și aterizare verticale Yak-38, pe care Yakovlev dorea să le pună pe flotă. Mai ales pentru această mașină în 1972 a fost construit transportatorul de aeronave "Kiev", care în plus față de avioane a fost, de asemenea, înarmat cu rachete anti-navă P-500 "Basalt".

Un total de patru nave de proiect 1143 au fost lansate în apă: Kiev, Minsk, Novorossiysk și Baku. Cu toate acestea, marina sovietică a fost serios dezamăgită: Yak-38 sa dovedit a fi un vehicul foarte nereușit, nu a putut să decoleze cu alimentare completă și armament, iar în tropice motoarele de aeronave au refuzat să înceapă deloc. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri, nu a fost posibil ca această aeronavă să devină un vehicul de luptă fiabil și eficient.

Transportatorul greu de transport aerian "Admiral Kuznetsov", de fapt, este o continuare a proiectului 1143. Au planificat să producă trei nave, principala diferență fiind posibilitatea de a decola și ateriza pe puntea aeronavelor cu schema tradițională. "Amiral Kuznetsov" a fost pus în 1981, crucișătorul "Varyag" - în 1985, și "Ulyanovsk" - în 1988.

După prăbușirea URSS, croazierul Varyag sa deplasat în Ucraina, a fost pregătit în proporție de 67%. În 1998, această navă a fost vândută în China. De mult timp, a fost folosit ca un cazinou plutitor, dar în 2008, chinezii au început să se încheie. În 2011, Varyag a primit un nou nume, Shi Lan, și a devenit primul operator de transport aerian chinez. Marina maritimă chineză va folosi probabil nava ca navă de antrenament.

Soarta avionului care transportă croazierul Ulyanovsk, fondată în 1988, sa dovedit a fi și mai tristă: a fost tăiat în metal chiar pe stocuri. Această navă era planificată să fie echipată cu o centrală nucleară și o catapultă de aburi.

Lucrările de design pe crucișătorul "Amiralul Kuznetsov" au început în 1978. Această navă a fost concepută inițial pentru a asigura decolarea și aterizarea avioanelor tradiționale.

Noua navă sa născut foarte dificilă, dezvoltatorii au fost împiedicați de cerințele conflictuale privind apariția transportatorului de nave, venind din partea Ministerului Apărării și din partea conducerii Marinei. Proiectul a fost dezvoltat de Leningrad PKB, proiectanții oferindu-le clienților cinci proiecte ale unei noi nave, una dintre acestea fiind echiparea cu o centrală nucleară. Doar în 1982, proiectul a fost aprobat oficial, iar construcția a început la stația de construcție a navelor din Marea Neagră (Nikolaev).

În timpul construcției, a fost utilizată o tehnologie progresivă, care a constat în formarea unei corpuri de navă din blocuri mari gata făcute. În același timp, în Crimeea (Saki) a fost creat un complex de teren "Thread", în cadrul căruia piloții au practicat abilitățile de decolare și aterizare pe puntea navei. Inițial, motorul de croazieră poartă denumirea "Riga", dar în noiembrie 1982 (după moartea secretarului general) a fost redenumit "Leonid Brejnev". În 1987, nava a primit un nou nume - "Tbilisi", iar în 1990 - "amiralul Kuznetsov".

În loc de PKR "Basalt", crucișătorul a primit mai multe rachete Granit moderne, lungimea pachetului de zbor a crescut semnificativ, în loc de o catapultă de aburi, nava a primit o traversă în arc.

În 1989, nava a început să ruleze încercări, în același timp s-au efectuat primele aterizări de succes și decolări ale aeronavelor din puntea navei. Avionul de croazieră a avut o performanță bună. 20 ianuarie 1991 "Amiralul Kuznetsov" a fost adoptat în Flota Nordică a Rusiei.

Designul crucișarului "Amiralul Kuznețov"

Crucișătorul greu de transport aerian "Amiralul Kuznețov" este o continuare a navelor proiectului 1143, dar într-o serie de caracteristici se deosebește semnificativ de acestea. Aspectul său mai mult ca un transportator clasic de nave de croazieră, are un așa-numitul punte și trapa în arcul navei. Unghiul de înclinare este de 14,3 °. Suprafața punții este de 14.800 m2. Cruiserul este echipat cu un finisor de aviație și o barieră de urgență.

Amiralul Kuznetsov a fost primul care a folosit echipamente de supraveghere subacvatică (PKZ).

Pentru a ridica aeronava din hangare de la "amiralul Kuznetsov" există două ascensoare care pot ridica până la 40 de tone. Suprastructura navei ("insula") are 13 trepte, este deplasată spre dreapta, ceea ce a făcut posibilă creșterea lățimii pistei. Puntea are o acoperire specială rezistentă la căldură "Omega", care poate rezista la temperaturi de până la 450 ° C.

Corpul este sudat, are șapte punți și două platforme. Partea inferioară este dublă pe întreaga lungime. Hangarul pentru aeronave (LA) ocupă 50% din lungime și 70% din lățimea transportatorului de aeronave. Pe lângă aeronavă, a găzduit tractoare, camioane de pompieri, precum și echipamente pentru repararea și întreținerea avioanelor și a elicopterelor. În plus, hangarul este echipat cu un sistem de transport aerian, astfel încât tractoarele sunt necesare doar pentru a lucra pe puntea superioară. Aeronavele sunt plasate în hangar cu aripi pliate și elicoptere - cu rotoarele îndepărtate.

Lansatoarele PKR "Granit" se află la baza rampelor de lansare, în partea superioară fiind acoperite cu capace blindate. Complexele sistemului de apărare aeriană Dagger sunt amplasate în sponsori pe arcul și pupa navei.

Finisorul de aer Svetlana-2 este un sistem de mai multe cabluri strânse peste punte. Acestea sunt legate de sistemul hidraulic, care stinge energia avionului care aterizează pe punte.

Pe operatorul de transport aerian există mai multe sisteme de navigație care ajută piloții să pătrundă pe navă. Sistemul optic unic "Lună" a fost de asemenea instalat, ceea ce le permite piloților să determine vizibil corectitudinea abordării.

Pe lângă combaterea avioanelor, armamentul principal al crucișătorului greu este RCC Granit. Douăsprezece rachete sunt plasate în lansatoare de silozuri situate în arcul navei. Pentru a proteja nava de aer, pot fi folosite Dagger SAM (24 PU, 192 rachete) și ZKBR Kortik (8 PU, 256 rachete) și șase sisteme de acționare rapidă AK-630M. De asemenea, purtătorul de aeronave este înarmat cu două "Boa" RBU-12000 (60 de încărcături de adâncime).

Cu toate acestea, armamentul principal al navei sunt avioanele de luptă aflate la bord. Acestea sunt 50 de aeronave: 26 de luptători și 24 de elicoptere.

Echipamentul electronic al amiralului Kuznetsov este foarte divers și include 58 de articole diferite. Printre acestea se numără:

• BI-MS "Le-co-freca";
• Complexul "Mar-Pas-Sat" cu PAR;
• Radar tri-co-sau di-natațional "Fre-ha-t-MA";
• Radar despre rata-la-ru-tion a low-lo-ty-tshie-tse-lei "Pod-kat";
• Kompleks plex-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

Centrala electrică repetă aproape complet schema utilizată pe alte nave ale proiectului 1143. Este o turbină cu abur, cu patru arbori, cu o capacitate de 20 de mii de litri. a. Centrala centrală permite navei să dezvolte o viteză maximă de 29 de noduri și să depășească un turn de 8 noduri de 8 mii de mile.

Instalația constă din opt cazane, nu există o unitate de alimentare auxiliară.

Mișcarea se efectuează datorită rotirii a patru șuruburi din bronz.

Operațiunea TAKR "Amiralul Kuznețov"

Până în 1994, au fost efectuate diverse teste pe navă și a primit avioane noi. La începutul anului 1995 a fost efectuată repararea cazanelor la bord. La sfârșitul anului 1995, în cadrul grupului de nave amiral Kuznetsov, a pornit într-o campanie din Marea Mediterană. Nava a vizitat Tunisia, Creta, Siria și Malta. La sfârșitul croazierii, croazierul a participat la exerciții pe scară largă. Reflecta atacurile aeriene, detectarea submarinelor inamice, racheta si artileria.

Din 1996 până în 1998 nava a fost în reparație. În 2000, "amiralul Kuznetsov" a luat parte la exerciții, în timpul cărora sa prăbușit submarinul "Kursk". Din 2001 până în 2004 nava a fost în reparație.

În 2018, operatorul de transport aerian sa dus în Marea Mediterană pentru a conduce grupul navei rusești acolo.

Evaluarea proiectului a transportatorului de aeronave "Admiral Kuznetsov"

Croazieră care transportă avioane "Admiral Kuznetsov", cu toată încrederea, poate fi numită un transportator de avioane cu drepturi depline. Cu toate acestea, respingerea catapultelor de aburi complica semnificativ utilizarea aeronavelor bazate pe purtători. Springboard părea dezvoltatorilor o alternativă bună (și ieftină) la catapult, dar nu le-a putut înlocui complet. Aeronavele Su-33 sunt capabile să rezolve doar sarcinile de apărare aeriană, dar nu pot da greve efectiv împotriva loviturilor terestre sau a navelor inamice. În plus, decolarea cu ajutorul traverselor impune restricții asupra masei de decolare a aeronavei, ceea ce înseamnă o scădere a rezervelor de combustibil și a greutății armei.

Conform informațiilor neoficiale, decolările aeronavelor sunt efectuate doar în vânt în vremea vântului. Piloții preferă să nu folosească sistemele de navigație ale navei, ci să zboare numai cu o vizibilitate bună. Din întreaga escadronă, doar 6-7 aeronave sunt de obicei pregătite pentru zbor.

Există multe plângeri cu privire la sistemul energetic al navei. Practic, fiecare ieșire la mare este însoțită de o situație mai mult sau mai puțin serioasă în legătură cu munca liberă a GEM. Trebuie remarcat că în fiecare excursie lungă, "amiralul Kuznetsov" este însoțit de un remorcher. A descris mai multe cazuri de pierdere completă a cursului navei, aproape sa încheiat în dezastre. Pe crucișător au existat câteva incendii grave care au dus la victime umane.

Unii experți consideră că "amiralul Kuznetsov" nu are o valoare gravă ca unitate de luptă. În plus, funcționarea sa este periculoasă și foarte costisitoare pentru bugetul rusesc. Nava oferta de conservare.

Dacă Rusia intenționează să-și dezvolte marina, atunci nu se poate face fără transportatorii de aeronave. "Amiralul Kuznetsov", ca și alte nave ale proiectului 1143, poate fi numit una dintre etapele de dezvoltare în această direcție. Croazierele de croazieră ale proiectului 1143 au permis flotei rusești să acumuleze experiența necesară, să învețe cum să gestioneze și să utilizeze în mod adecvat aceste nave uriașe și foarte complexe.

Nu cu mult timp în urmă, au apărut informații despre faptul că a fost planificată o modernizare la scară largă a amiralului Kuznetsov, în timpul căruia ar fi înlocuit echipamentul electronic, motorul și unele sisteme de arme depășite.

Caracteristicile tehnice ale amiralului Kuznetsov TAKR

Video despre transportatorul de avioane "Admiral Kuznetsov"

Vizionați videoclipul: Calling All Cars: June Bug Trailing the San Rafael Gang Think Before You Shoot (Aprilie 2024).