Utilizarea combaterii și caracteristicile de performanță ale luptătorului sovietic SU-25

Practic întreaga jumătate a secolului trecut, armata sovietică nu avea în arsenalul său o aeronavă specializată care să se angajeze în sprijinul direct al trupelor sale pe câmpul de luptă. Adică ataca aeronava. Acest lucru pare destul de ciudat, deoarece legendarul "rezervor de zbor" IL-2, a contribuit semnificativ la victoria asupra Germaniei naziste. Cu toate acestea, în 1956, sa decis să se desființeze avioanele de asalt. Conform planului conducerii militare de atunci, avioanele de luptă ar trebui să-și asume funcțiile.

Această decizie a fost o greșeală, dar a durat câteva decenii pentru ao înțelege. În acel moment, doctrinele militare ale superputerilor prevăd folosirea pe scară largă a armelor nucleare, inclusiv a celor tactice. În mod natural, prin această abordare nu a fost foarte interesant să se angajeze în aeronave cu viteză mică care ar distruge vehicule blindate inamice și forță de muncă folosind bombe convenționale și arme de mitraliere.

Cu toate acestea, la mijlocul anilor '60, conceptul de militar sa schimbat. Războiul nuclear este din ce în ce mai puțin probabil, trupele trebuie să lupte și să distrugă inamicul cu arme convenționale. În 1967, s-au desfășurat exerciții mari de la Dnepr, care au arătat clar necesitatea creării unei noi avioane de atac. Su-7B, MiG-21, MiG-19 și Yak-28 nu au putut să îndeplinească această funcție: aveau viteze mari de zbor și pur și simplu nu puteau funcționa eficient pe ținte de teren mici și manevrabile. În plus, aceste aeronave nu aveau o protecție suficientă și erau vulnerabile la artileria antiaeriană sau pur și simplu arme de calibru mic de la sol.

Armata sovietică avea nevoie de un analog IL-2, realizat la un nivel tehnologic modern. Acest avion trebuia să aibă o viteză scăzută a zborului subsonic, pentru a fi manevrabilă și bine protejată, pentru a putea lucra la altitudini joase.

Istoria creării și aplicării modelului Su-25

În 1969, a fost anunțat un concurs în care au participat patru birouri de proiectare: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin și Sukhoi. Toate birourile de proiectare, cu excepția Sukhoi Design Bureau, au oferit modificări ale aeronavelor de producție. Modelul Il-102, prezentat de Biroul de Design Ilyushin, a îndeplinit cerințele concursului, însă sa distins prin simplitate excesivă și a avut mai multe dezavantaje. Sukhoi Design Bureau a pus la punct un prototip de aeronave de atac T-8, care, din proprie inițiativă, a fost elaborat de specialiștii Biroului de câțiva ani.

T-8 a fost declarat câștigător al competiției. Povestea despre nașterea acestei mașini este, de asemenea, destul de curioasă. În 1968, un grup de cadre didactice din cadrul Academiei Forțelor Aeriene au abordat proiectanții Sukhoi Design Bureau cu propunerea de a dezvolta o nouă aeronavă de atac. Munca a început, inițial nici măcar designerul general al biroului de proiectare nu știa nimic despre asta. Numai după ce conceptul de aeronavă era gata, lucrarea a fost raportată lui Sukhoi. El a aprobat această inițiativă și a introdus propriile amendamente la proiect.

Designerii inițial au conceput un "avion de luptă", care trebuia să susțină forțele terestre în fața unei puternice opoziții din partea apărării aeriene. O atenție deosebită a fost acordată manevrabilității și supraviețuirii aeronavei. De asemenea, aeronava trebuie să fie simplă pentru a fi fabricată, impenetabilă pentru menținerea și pentru a nu plasa cerințe ridicate pe aerodromurile acasă.

Primul T-8 a zburat în februarie 1975. În 1978, mașina modificată a fost transferată la testele de stat. În 1980, războiul a început în Afganistan, iar noile avioane de atac au luat parte imediat la ostilități, deși în acel moment mașina nu a trecut nici măcar etapa de testare a statului. Designerii aeronavei au indicat că aeronava nu a fost încă pregătită, dar armata a vrut să o testeze în condiții de luptă.

Avionul sa prezentat perfect în condițiile dure ale Afganistanului și a primit cele mai înalte note din partea armatei. Imediat după încheierea testelor, a fost creată o escadrilă specială de aviație, înarmați cu un Su-25, care a fost trimisă în Afganistan. A fost acolo că avionul a primit porecla "Rook".

Aeronava ajustată la condițiile dure ale războiului. În 1984, Mujahideenul a apărut MANPADS, ca răspuns la aceasta, pe Su-25 au fost instalate casete suplimentare cu capcane IR. Doi ani mai târziu, inamicul avea cel mai recent MANPADS Stinger American, care devenise o problemă gravă pentru aviația sovietică. Acest complex a fost echipat cu un sistem de ghidare perfect, astfel încât dezvoltatorii de aeronave de atac angajate în creșterea supraviețuirii aeronavei. Sistemul de montare a conductelor a fost schimbat, protecția acestora a fost îmbunătățită. În coada aeronavei a fost instalat sistemul de stingere a incendiilor.

Aeronava de atac Su-25 sa luptat în Afganistan timp de opt ani, iar această perioadă a demonstrat fiabilitate ridicată și eficiența mașinii. Rooks a făcut 60.000 de curse, pierzând doar 23 de mașini. Au existat cazuri în care Su-25 sa întors la aerodrom, având până la 150 de găuri. Nici unul dintre aeronave nu a fost pierdut din cauza exploziei rezervoarelor de combustibil sau a morții pilotului.

În afară de Afganistan, avionul de atac Su-25 a luat parte la un conflict civil în Angola. Aceste aeronave au participat la războiul dintre Iran și Irak, însă nu există informații cu privire la folosirea lor în luptă. Au fost implicați în conflicte care au avut loc în fostele republici sovietice. Aceste mașini au luptat în Africa, au fost folosite în mod activ în timpul primelor și al doilea războaie cecene. Astăzi, Su-25 este folosit în Irak împotriva militanților organizației ISIS.

Su-25 a încetat să fie produs în masă în 1992. El este principalul avion de atac al armatei rusești. Piloții iubesc această mașină.

Descrierea generală a aeronavei

Structura Su-25 este cea mai potrivită pentru rezolvarea sarcinilor cu care se confruntă, și anume: distrugerea eficientă a țintelor la sol la viteze de zbor subsonice. Avionul funcționează perfect la altitudini joase, plafonul său practic este de 10 mii de metri.

Avionul are o schemă standard, cu aripi foarte distanțate. Aripa are o formă trapezoidală, cu o mică mișcare. Este echipat cu o mecanizare puternică și fiabilă, constând din clape, eileroni, șipci și capace de frână. Toate acestea fac aeronava foarte manevrabilă.

Avionul are două motoare, care se află în galeriile de sub aripi, la joncțiunea aripii și a fuselajului.

Prizele de aer nu sunt reglate cu o intrare înclinată. Penajul coada este o singură bărbie. Aeronava este echipată cu un parașut de frână.

Primele mașini au fost echipate cu motoare R-95Sh, apoi modernizarea a fost efectuată: în avion a început instalarea unui alt motor - R-195, care avea caracteristici tehnice superioare. În plus, P-195 are o supraviețuire mai mare (poate rezista unui proiectil de 12 mm) și mai puțin vizibil în infraroșu. Designul este realizat astfel încât să minimizeze posibilitatea dezactivării simultane a ambelor motoare. Su-25 are patru tancuri încorporate, dezvoltatorii au acordat o mare atenție îmbunătățirii siguranței lor. Este posibilă montarea rezervoarelor suplimentare de combustibil.

La capetele aripilor sunt gondole speciale, care sunt echipate cu capace de frână.

La elaborarea modelului Su-25, sa acordat o atenție deosebită securității sistemelor de aeronave, de supraviețuire și de salvare pentru piloți. Toate sistemele importante de avion de atac sunt duplicate. O atenție deosebită a fost acordată protecției cabinei de pilotaj. Pilotul este acoperit cu armură de titan cu o grosime de până la 30 mm, protejează în mod fiabil împotriva atacurilor de arme cu calibru de 12 mm și în zone deosebit de periculoase - până la 30 mm. Deasupra cabinei este protejată de sticlă antiglonț. Pentru salvarea pilotului în cabină, a fost instalat un scaun de evacuare K-36L, care asigură salvarea pilotului la viteze de până la 1000 km / h, pe întreaga gamă de altitudine, inclusiv decolare și aterizare.

Aeronava de atac Su-25 are un complex puternic de armament. Acestea includ tunuri de aeronave, rachete ghidate și neguvernamentale, bombe aeriene de diferite tipuri. În total, pe mașină pot fi instalate 32 de tipuri diferite de arme. Su-25 este echipat cu un tun automat de 30 mm, iar alte tipuri de arme pot fi instalate în funcție de utilizarea în luptă. Atacul aeronavei are zece puncte de suspendare - cinci sub fiecare aripa.

Aeronava poate folosi mai mult de zece tipuri de bombe aeriene necontrolate cu greutatea de până la 500 de kilograme, rachete de aeronavă neguvernamentale și trei tipuri de rachete ghidate. Pentru a folosi această armă, aeronava este echipată cu un identificator cu distanța-țintă laser. Pilotul trebuie să evidențieze obiectivul până la înfrângerea sa.

Avionul are un sistem de aterizare triciclu, care permite aeronavei de atac să aterizeze și să decoleze chiar și pe aeroporturile slab echipate.

Practica de a utiliza Su-25 în Afganistan a demonstrat necesitatea modernizării echipamentului de navigație al aeronavei. Recunoașterea vizuală și navigația nu mai sunt suficiente pentru războiul modern. Pe cele mai recente modificări ale aeronavei au fost instalate echipamente electronice moderne.

Caracteristicile tehnice ale Su-25

Mai jos sunt caracteristicile tactice și tehnice ale Su-25.

Vizionați videoclipul: Top 5 aplicatii de securitate pentru Android (Noiembrie 2024).