GAZ-64 este un vehicul construit de sovietici, folosit de comandanții militari și grupurile de recunoaștere în timpul celui de-al doilea război mondial. Modelul 64 este considerat primul SUV care a ajuns la producția de serie. Armata a fost obișnuită să îndeplinească numeroase obiective. Pe baza sa în viitor a făcut GAZ-67.
Istoria GAZ-64
Cum sa născut ideea?
Pentru prima dată, crearea unui jeep pentru armata sovietică a fost inițiată de Tyagunov, care în revista americană a citit despre o nouă dezvoltare a SUA. Inginerii au considerat Bantman BRC40 și Ford Pigmy drept bază. Prima mașină a fost limitată la o mulțime de 70 de piese, iar dezvoltarea britanică a fost planificată să fie eliberată în valoare de 30 de mii de exemplare.
1 februarie 1941, Tyagunov a ordonat să facă un prototip sovietic bazat pe Pigmy pentru a fi folosit în armată. Conducerea URSS a provocat cel mai bun dezvoltator GAZ - V.A. Graciov. El a fost însărcinat să creeze un nou SUV pentru utilizare în condiții militare. Designul noii tehnologii a început imediat la Uzina de automobile Gorky - 3 februarie 1941.
Dezvoltarea și testarea primei versiuni a GAZ-64
Pentru a crea concurență, munca a fost încredințată două întreprinderi - GAZ și NATI. Cerințele inițiale ale armatei au fost următoarele: o limitare a căii și a lungimii mașinii, o sarcină utilă de peste 400 kg și o rezervă de resurse de lucru de cel puțin 5000 km. Experții militari de mult timp nu au putut decide asupra caracteristicilor finale. Decizia finală a fost luată la 22 martie, când dezvoltarea sa încheiat. Nu a fost necesară o lungime de cel mult 3,1 m, o pistă de 1,2 m, un ampatament de 2,1 m și o înălțime a capotei de 970 mm. Pentru greutatea mare a țării nu trebuie să depășească tone cu o capacitate de patru persoane.
Sa planificat imediat trei tipuri de jeep. Pentru comandanți și grupuri de recunoaștere au vrut să facă un corp phaeeton, iar pentru un tractor de artilerie - un camion. Versiunea comandantului trebuia să aibă la bord un post de radio, iar recunoașterea - o mitralieră.
Grachev a reușit să dezvolte un SUV nou pentru o perioadă scurtă de timp - 51 de zile (un record pentru ingineria internă). Pentru a accelera procesul, inginerul sa dus la unificarea unităților tehnice de la alte dezvoltări moderne ale fabricii de automobile Gorky. Lucrarea a avut loc în mai multe etape:
- Crearea unui model la o scară de 1: 4;
- Finalizarea dezvoltării desenelor originale;
- Livrarea de versiuni finale ale desenelor;
- Capătul ansamblului de cadru;
- Începeți asamblarea primului prototip;
- Testarea principalelor unități tehnice;
- Sfârșitul lucrului pe corp;
- Încercați să conduceți copia finită.
Din 26 martie până în 29 martie, a existat o demonstrație a noii tehnologii pentru generali și pentru persoanele responsabile. Corpurile phaeton și pickup au fost abandonate de designeri. Ei au optat pentru cazul cu decupaje în loc de ușile. Mașina a luat zona în spatele scaunelor din față. Versiunea finală a primit roți de la GAZ-M1, deși prototipul a fost echipat cu anvelope de la GAZ-A. Unele componente (de exemplu, carburatorul) au fost adoptate de la KIM-10. Lungimea totală a depășit normele indicate cu 40 de milimetri, iar celelalte dimensiuni nu au existat probleme.
În aprilie, testele la sol sub conducerea lui A.M. Owls în care au luat parte NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 și Tempo G1200 din producția germană. NATI-AR a depășit performanțele concurenților în ceea ce privește calitatea, dar a necesitat mai multe resurse și muncitori calificați pentru ao asambla. Din acest motiv, proiectul nu a atins o scară industrială.
Modelul 64 a trecut 776 de kilometri pe teste pe drumuri de asfalt și grunduri și pe teren accidentat. Pentru a complica sarcina, mașina a tras în spatele ei o instalație de artilerie. Mai presus de toate, militarii au plăcut zăpezile de zăpadă (adâncime de până la 25 cm), care nu erau inferioare tancurilor de clasă mică.
Testele s-au încheiat cu 5 zile mai devreme decât era planificat, după care s-au arătat primele persoane ale statului din Kremlin (inclusiv Stalin). După o examinare amănunțită, specialiștii militari au făcut o evaluare detaliată, care a fost negativă. A fost menționată o mică cantitate de resurse de lucru, supraîncălzirea motorului pe drumuri, o permeabilitate scăzută și multe altele. Grachev și-a apărat proiectul, plângându-se că mașina a fost concepută pentru unitățile cu pușcă motorizată și nu pentru deplasarea în absența unui drum normal.
"Respirația a doua"
În ciuda recenziilor negative, Marshal Kulik îi plăcea noului jeep. La sfârșitul lunii aprilie 1941, el a trimis o scrisoare către Kremlin, în care vorbea despre necesitatea unui astfel de transport în armata sovietică, complementară cu GAZ-61. El a solicitat corectarea corecțiilor deficiențelor identificate în primele încercări și colectarea a cinci exemplare. În luna iunie a aceluiași an, a fost dezvoltat un al doilea prototip. Partea din față a cazului a fost complet reprocesată, au fost făcute uși de panza pentru ușile, o roată de rezervă a fost atârnată. Hodovka a primit multe îmbunătățiri tehnologice.
Primele teste au fost planificate în iulie, însă izbucnirea războiului a anulat planurile. GAZ a fost obligat să colecteze două exemplare, pe baza cărora vor produce loturi de serie. La 20 august, mașinile noi au fost livrate la Moscova, unde au fost supuse testelor rapide. Conform rezultatelor tuturor sarcinilor, sa decis să înceapă imediat producția în masă.
Proiectare și dispozitiv GAZ-64
Din modelul 61 modelul GAZ a preluat șasiul, deoarece a fost cel mai ușor de realizat. Podurile au primit schimbări mici (cea din față a fost în frunte), celelalte mecanisme au rămas neschimbate. Pentru a crește înălțimea la sol a frontalului vehiculului, unitatea de alimentare a fost setată mai sus decât de obicei.
Specificații:
- Lungime - 3,7 m;
- Lățime - 1,5 m;
- Înălțime - 1,9 m;
- Ampatament - 2,1 m;
- Greutate - 1,2 tone.
Baza a fost scurtată cu 75,5 cm (comparativ cu GAZ-61). Reducerea dimensiunilor care permit abandonarea arborelui cardanic intermediar. Nu s-au produs consecințe negative, cu excepția unei ușoare creșteri a unghiului de parcare al articulației universale față. Vibrațiile torsionale și vibrațiile au fost absente. Arborele de antrenare din față a fost echipat cu balamale pe rulmenți cu ac, care au fost instalate pe GAZ-51. În acei ani, au început să fie folosiți în Gorkovo.
Sub capota a pus un motor pe benzină în patru timpi, care, cu un volum de 3,28 litri, a crescut până la 50 de cai putere (viteză maximă - 60 km / h). Centrala electrică a lucrat împreună cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte (trei față și una spate). Razdatku a lipsit demultiplicatorul. Pentru a conecta motorul cu o cutie de viteze, a fost utilizat un ambreiaj uscat, format dintr-un singur disc.
Suspensia punții spate a primit patru arcuri sferice-eliptice. Designul nu a fost fiabil din cauza distribuției incorecte a încărcăturii, ceea ce a dus la defalcări frecvente. Pentru a mări rezervele resurselor de lucru ale arcurilor, au fost instalate în ele ace de țeavă și bucșe din modelul al 11-lea.
Datorită lungimii scurte de bază, a existat un efect galopant. A fost eliminată prin introducerea în proiectarea a patru amortizoare hidraulice cu acțiune unică (două pentru fiecare axă). Suspensia din spate a primit o bară anti-rulare. Toate roțile au mecanisme de frână mecanice de tip cablu cu un arbore rigid fără egalizatoare. Acționați când apăsați pedala sau ridicați maneta.
Trupul cvadruple a fost deschis. Canalul din spate combinat, iar partea din față este separată. În spatele pasagerului din față se găsea o mitralieră cu o zonă pentru depozitarea munițiilor. Unele exemplare au fost echipate cu o walkie-talkie. Pentru aterizarea rapidă și debarcarea echipajului, conectorii ușii nu erau echipați cu uși. În timpul precipitării, corpul ar putea fi închis cu o copertină care a fost instalată pe un arc.
Parbrizul a fost montat într-un cadru metalic. Poate fi înclinat sau fixat într-o poziție orizontală. Ansamblul corpului a fost realizat pe o tehnologie simplă, care uneori a fost făcută manual. Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării îndoite într-un singur plan. Plăcile au fost îmbinate prin sudură prin puncte. Multe elemente ale designului părții frontale sunt preluate din GAZ-AA (în special partea superioară a carcasei radiatorului cu emblema, rezervorul de gaz principal de 43 litri și panoul de bord).
Pentru a accelera proiectarea, toate aparatele electrice au fost preluate din GAZ-M1 și MM. Pentru a simplifica dispozitivul au lăsat senzorii și indicatorii necesari. Dezvoltatorii au desființat contorul de ulei (nu a fost necesar din cauza presiunii scăzute din sistem) și a unui termometru de apă. O sursă de alimentare pentru lanternele portabile a fost adăugată la circuitul electric.
Anvelopele principale GAZ-64 au fost dimensionate 6.50-16 și echipate cu luguri. Acestea au fost dezvoltate special de întreprinderea Yaroslavl. Soldații i-au plăcut atât de mult încât au fost folosiți pe vehicule off-road militare până în 1958. În timpul celui de-al doilea război mondial a existat o lipsă de astfel de roți, astfel încât unele cazuri de "pantofi" în anvelopele 7, 00-16, care au fost utilizate pe M1. Au avut o cruce mică, pe măsură ce modelul benzii de rulare a fost executat pe tipul de drum.
Producția și distribuția GAZ-64
Primul lot de mașini în valoare de 42 de exemplare eliberat în luna august a anului 41. Acestea au fost colectate prin tehnologie de by-pass pentru a accelera producția. Până la sfârșitul anului, au fost colectate 601 de mașini. Toate transporturile au fost trimise în serviciul unităților de recunoaștere. În luna decembrie a aceluiași an, producția a fost oprită, deoarece producția de tancuri ușoare și asamblarea de mine de jet au fost transferate la capacitatea întreprinderii Gorky.
În anul următor, rata de eliberare a scăzut, de aproape zece ori. Inginerii au reușit să elibereze 67 de exemplare, iar majoritatea în iulie. În 1943, modelul 64 a intrat în staționare - trei mașini de serie îmbunătățite au ieșit din pereții magazinelor GAZ, care au primit un indice "B". Principala diferență a fost extinderea ecartamentului punții față.
Partea principală a vehiculului a fost folosită ca tractor de artilerie. Unele mașini, ca și comandanții militari, erau folosiți ca personal. În doi ani, au ieșit la lumină 672 de vehicule din acest model.
Pe baza masinii blindate BA-64 produsa de GAZ-64, care a avut o cerere mai mare in timpul razboiului. Pentru anul au colectat mai puțin de patru mii de mașini blindate. SUV-ul a fost înlocuit cu un model 67 îmbunătățit la sfârșitul anului 1943.
Ce se poate încheia?
GAZ-64, în ciuda istoriei sale scurte, a servit un rol imens în ingineria internă. În viitor, multe vehicule sovietice de teren au fost utilizate pe bază, care au fost folosite nu numai pentru rezolvarea conflictelor locale, ci și internaționale. Pentru timpul său, design-ul sa dovedit a fi avansat, chiar dacă a fost făcut cu ochiul la transportul britanic.
