Una dintre cele mai faimoase nave ale Uniunii Sovietice este A-40 Albatross (aka Be-42). Aceasta este o aeronavă amfibiene multifuncțională creată de Complexul Științific-Tehnic Taganrog (TANTK) numit după. Beriev și planificat ca înlocuitor pentru hidroavionul Be-12. Codul NATO desemnat: "Mermaid" ("Mermaid").
Din punct de vedere structural, aeronava A-40 este un vysokoplan. Deplasare moderată a aripilor. Coada aeronavei este în formă de T. De fapt, A-40 este o "barcă de zbor" datorită designului corpului, care îi permite să rămână pe linia de plutire. De asemenea, pentru operarea de sushi A-40 are un șasiu cu trei rafturi; pentru operarea de pe suprafețele de apă aeronava are flotoare speciale instalate sub aripă. Datorită cârmei montate în coada aeronavei, Albatrosul are o bună stabilitate pe apă.
Performanța de zbor a aeronavelor amfibiene A-40 "Albatross":
- Echipa: 4-8 persoane
- Lungime: 45,70 m
- Valoarea Spațiului Spațiului: 42.50 m
- Înălțime: 11,07 m
- Suprafața aripilor: 200 m²
- Greutate gol: 44.000 kg
- Greutate: 51.000 kg
- Greutate normală la decolare: 86.000 kg
- Greutatea maximă la decolare: 90.000 kg
- Greutatea încărcăturii utile: 10.000 kg
- Greutatea carburantului: 35.000 kg
- motoare:
- bază: 2 × TRDD D-30TKPV
- decolare: 2 × TRD RD-60K
- Link:
- bază: 2 × 117,68 kN
- decolare: 2 × 24,52 kN
- Viteza maximă: 800 km / h
- Viteza de croazieră: 720 km / h
- Intervalul practic: 4 000 km
- Feribot: 5 500 km
- Durata patrulei: 12 ore
- Plafon practic: 13.000 m
- Altitudine operațională: 8.000 m
- Lungimea traseului: 1000/2000 m (teren / apă)
- Kilometraj: 700/900 m (teren / apă)
- Sarcina sarcinii: 430 kg / m²
- Calitate aerodinamică: 16-17
- Starea de navigabilitate (înălțimea valurilor): 2,2 m
- tragatori:
- Combinație de încărcare: 6.500 kg de arme variate:
- baliză hidroacustică, bombe de adâncime, mine
- 3 torpile "Orlan" sau
- 4 "Kite" sau
- 4 rachete anti-submarine "Hawk" APR-2 sau
- 6 torpile APR-3 "Eagle"
Istoria creării și funcționării Albatrosului A-40
Dezvoltarea lui A-40 (sau Be-42) "Albatros" a început în 1972, când designerul le-a spus. Beriev (la acea vreme TMZ - Taganrog Machine-Building Plant) a început să lucreze la crearea unui hidroavion care ar putea înlocui Be-12. Cu toate acestea, în acest moment în conducerea Forțelor Armate ale URSS și a flotei a început un conflict de opinie. Astfel, o parte din liderii militari au susținut că flota avea nevoie de hidroavioane din cauza caracteristicilor lor, permițându-le să îndeplinească sarcini specifice. O altă parte a armatei a crezut că toate sarcinile atribuite avioanelor amfibiene ar putea fi, de asemenea, efectuate cu succes de către aeronavele terestre (de exemplu, anti-submarinul cu distanțe lungi Tu-142).
Cu toate acestea, ca rezultat al luptei încăpățânate a designerilor și inginerilor TANTK-le. Beriev pentru viitorul aeronavei, numit produs "B", a continuat dezvoltarea modelului. Doar în 1983, desenele de lucru ale noului hidroavion A-40 (Be-42) au fost transferate producătorului, iar primul avion a fost pus în funcțiune.
În septembrie 1986, primul avion amfibiu A-40 (numit produsul "B1") a fost retras din atelier. În același an, au început testele noului model, iar la 8 decembrie, A-40 a făcut primul său zbor. Trebuie remarcat faptul că primul zbor al aeronavei de pe suprafața apei a fost efectuat cu aproape un an mai târziu - la începutul lunii noiembrie 1987. Cu toate acestea, decolarea aeronavei din apă a arătat instabilitatea longitudinală a corpului, în legătură cu care proiectantul în ordine de urgență a început să lucreze pentru a elimina problema. Un alt motiv pentru care zborurile A-40 (Be-42) din apă au fost oprite până în primăvara anului 1988 pentru că Golful Taganrog a înghețat pentru iarnă. Datorită muncii operaționale și productive a inginerilor sovietici, pe testele din apă din 1988, aeronava a prezentat o mai bună stabilitate și controlabilitate.
Prima apariție publică a aeronavei amfibie A-40 a avut loc în 1989 la o expoziție de la Tushino. Sa făcut și zborul mașinii, demonstrând calitățile sale de zbor. Al doilea eșantion de la "Albatros" A-40 a fost lansat la sfârșitul aceluiași an 1989 și imediat a fost transferat pentru testare. În 1991, albumul A-40 (Be-42) "Albatross" a fost prezentat pentru prima dată în străinătate. Deci, la emisiunea aeriană din Le Bourget, hidrograful a "aruncat" în aer literalmente publicul, provocând un mare interes și entuziasm.
Totul sa schimbat în 1992. După prăbușirea Uniunii Sovietice, dezvoltarea modelului A-40 a fost întreruptă, iar țările membre NATO au devenit interesate de aeronave. Acest interes este ușor de explicat - de fapt, hidroplanul nu a avut aproape nici un analog în lume și a fost considerat cel mai bun din clasa sa. Cu toate acestea, a fost anunțat în mod repetat că lucrările asupra proiectului vor continua. De fapt, nimic nu sa schimbat.
Doar în 2012, a fost anunțată închiderea proiectului. Se părea că istoria A-40 (Be-42) sa terminat, dar anul 2018 a adus noi știri: până în 2020 este planificată înlocuirea completă a flotei de amfibieni Be-12 cu noul Albatros A-40. Rearmament a tras de aproape 50 de ani.
Avantajele și dezavantajele modelului A-40 "Albatross"
Principalul avantaj al A-40 ca hidroavion este poziția convenabilă a aripii sale (aripa înaltă), precum și disponibilitatea tuturor echipamentelor necesare pentru funcționarea nu numai din pământ (un șasiu cu trei rafturi), ci și din apă (flotoare și conducere pe apă). Boli "copiilor" în proiectarea și echiparea aeronavei au fost efectiv eliminate în timpul testelor din a doua jumătate a anilor '80.
Cu toate acestea, datorită aproape 20 de ani de inactivitate, designerii vor trebui din nou să stăpânească producția acestei mașini complexe, să studieze problemele și trăsăturile sale, care nu pot decât să afecteze ritmul producției de aeronave, mai ales în următorii ani. Cu toate acestea, nu este un dezavantaj al unei mașini, ci al deciziilor politice luate în anii '90.
concluzie
Până în prezent, modelul A-40 Albatross este unul dintre cele mai promițătoare modele interne de aeronave amfibiene. Performanța sa de zbor este încă la nivelul standardelor mondiale, ca să nu mai vorbim de anii 80 ai secolului al XX-lea, când aeronava a fost cu adevărat un progres. Este sigur să spunem că hidroplanul A-40 (Be-42) "Albatross" este cu adevărat mândria industriei aeronautice interne.
