GAZ-51 - Mașină sovietică, produsă în perioada 1946-1975. Transportul a înlocuit legendarul "camion", a cărui capacitate nu era suficientă în anii de după război. Cel de-al 51-lea model transporta încărcături de până la 2500 kg.
Primul prototip al modelului GAZ-51 a fost pregătit înainte de începerea celui de-al doilea război mondial. Dezvoltarea ulterioară a încetat din cauza crizei din Uniune. A fost reluată abia în 1946, în același timp au început producția în masă. În 1955, versiunea clasică a dat naștere la campionatul 51A, pe baza căruia s-au dezvoltat în viitor un camion de pompieri și un autobuz de pasageri. Peste 29 de ani, mai puțin de 3,5 milioane de exemplare din toate soiurile s-au rostogolit de pe linia de asamblare.
Istoria GAZ-51
Dezvoltarea unui nou produs la Fabrica de Automobile Gorky a început la începutul anului 1937. În direcția conducerii țării, a fost necesară o mașină cu un design simplu, format din unități tehnice inovatoare și cele mai fiabile.
Pregătirea documentației necesare a durat puțin mai puțin de un an și jumătate. În iunie 1938, inginerii au început să asambleze primele unități. Dintre acestea, în ianuarie 1939, au început să proiecteze un prototip. Prima mașină finalizată a fost prezentată managerilor de instalații în primăvara aceluiași an. Caracteristicile distinctive ale noului design sunt noua cabină și placarea. Înainte de război, camioanele au avut timp să apară la Expoziția Agricolă All-Union ca pe un proiect promițător.
Timp de 10 luni au avut loc teste de teren. Autovehiculele au fost testate într-o varietate de condiții și apoi au ajuns la concluzia cu privire la adecvarea lor. De la începutul anului 1941, au planificat lansarea unei producții la scară largă, însă începutul celui de-al doilea război mondial a forțat să amâne un nou produs în back office. Pe parcursul anilor de ostilitate, multe unități tehnice incluse în dispozitivul GAZ-51 au fost utilizate în alte modele.
Până în 1943, Uniunea sa recuperat din cauza atacului zdrobitor al inamicului, ca urmare a reluării lucrărilor asupra celui de-al 51-lea model. Timp de doi ani, progresele au făcut un mare pas înainte, așa că a trebuit să fac schimbări majore în proiectarea mașinii. Din stânga veche se află numai numele. Inginerii au înlocuit totul: motorul, carburatorul, dispozitivul Hodovka, priza de putere GAZ-51 și multe altele.
În primii doi ani ai războiului, designerii au câștigat o mulțime de experiență, care le-a permis să modernizeze structura centralei electrice, sporind puterea. Sistemul clasic de frânare a fost înlocuit cu mecanisme de tip hidraulic. Forma cabinei a fost schimbată, făcându-l mai confortabil și mai spațios. Anvelopele au o dimensiune mai mare. Greutatea camionului a fost redusă, crescând în același timp capacitatea de încărcare maximă la 2,5 tone.
În 1944, două prototipuri au părăsit pereții plantei, care au fost trimiși pe teren. După eliminarea tuturor defectelor identificate. Automobilele seriale finale au adunat anul viitor. Calitatea lor înaltă a satisfăcut primele persoane ale statului, de aceea au început pregătirile imediate pentru producția de masă.
GAZ-51
Specificațiile GAZ-51:
- Lungime - 5,7 m;
- Lățime - 2,3 m;
- Înălțime - 2,1 m;
- Garda la sol - 24,5 cm;
- Ampatament - 3,3 m;
- Greutate - 2,7 tone;
- Capacitatea motorului - 3.485 l;
- Putere - 70 CP la 2,8 mii revoluții;
- Cel mai mare cuplu - 205 Nm la 1,5 mii revoluții;
- Cea mai mare viteză - 70 km / h;
- Rezervor de gaz - 90 l;
- Anvelope - 7.50-20.
Motor GAZ-51
De mulți ani, Gorki Automobile Plant avea o licență pentru a asambla motorul american Dodge. La începutul creării camionului GAZ-51, a fost deja foarte depășit (creat în 1928) și a cerut o îmbunătățire serioasă, ceea ce făceau specialiștii ruși. Inele de piston pentru a crește rezistența oțelului acoperit cu un strat de crom subțire. Cilindrii au fost făcuți din fontă, creați de formulele unice ale oamenilor de știință locali. De asemenea, designul motorului suplimentat cu răcitor de ulei și preîncălzitor.
Babbit "umple" arborele cotit înlocuit din oțel-căptușeală. În ciuda volumului mare al centralei, raportul de compresie a rămas scăzut - nu mai mult de 6,2. Datorită acestui fapt, șoferii ar putea refuza combustibilul recomandat și pot folosi combustibil de calitate scăzută, inclusiv kerosen. Caracteristicile de tracțiune au fost apreciate de militari, deoarece acestea au fost suficiente pentru a depăși off-road. Folosit pentru a porni starterul sau manivela.
A dezvoltat 70 de cai putere cu un volum de 3.485 litri, motorul a avut un dezavantaj serios. Nu a existat nici un overdrive, care să excludă posibilitatea de a lucra cu încărcături serioase. Sistemul de alimentare cu ulei a fost conceput pentru consumatori mici și medii. Dacă șoferul a încălcat condițiile de funcționare create de companie, motorul ar putea să nu funcționeze. Când călătoriți cu o viteză mai mare de 70 km / h, topirea babbitt a început de la rulmenții de arbori coți.
șasiu
Șasiul se bazează pe două canale de tip canal, care formează un ampatament de o lungime de 3,3 m. Poziționarea specială a motorului și deplasarea înainte a cabinei au fost soluții reușite. Acest lucru ne-a permis să lăsăm un spațiu mai "util". Lungimea totală este de 5,7 m. În plus, mecanicii moderni, care au reușit să găsească o copie a modelului GAZ-51, prin tuning și instalarea unor truse unice de corp, fac mașina mai lungă.
Axa spate GAZ-51 a avut un design inovator pentru timpul său. El a primit 16 semi-axe GAZ-51 și 8 sateliți. Ele erau legate cu șaibe din oțel cu compoziție neobișnuită. Acesta a fost caracterizat ca fiind cianat, fosfatat, carbon scăzut. Conducătorii auto au fost obligați să monitorizeze starea lor. Eșecul a provocat daune grave, astfel încât a fost întotdeauna necesar să se efectueze înlocuirea în timp util.
Întregul proiect al GAZ-51 la bord a avut un dezavantaj: în fiecare parte au existat mai multe părți care au avut o încărcătură crescută. Acestea includ componente de frână (nu au fost proiectate pentru masa de autoturisme), un compartiment special pentru pompa de ulei, un carburator și multe altele. Astfel de piese pot fi înlocuite ușor cu altele noi, chiar și în condiții de teren. Dacă șoferul a urmărit cu atenție transportul, viața lui ar putea ajunge la 40-50 de ani.
Cadrul era dur. Pentru a-și mări puterea, capătul din spate era echipat cu o cruce. Dispozitivul de cadru a fost bine conectat cu ambele rachete. Acesta a inclus plăcuțele de descărcare. Sub aripile de pe dispozitivul de tractare securizat.
Suspendarea și transmisia
Suspensie dependentă efectuată în conformitate cu cerințele tehnice din anii 50 ai secolului trecut. Proiectele militare și economice au primit patru arcuri longitudinale semi-eliptice. Axa spate suplimentată cu două spire. Un astfel de dispozitiv a primit produsul ultimei generații a fabricii Gorky Automobile - Gazon Next.
Pentru a crește confortul în timpul mișcării, axul frontal al basculantă a fost echipat cu amortizoare de șoc dublu care acționează cu pârghie hidraulică. Pentru a asigura o bună stabilitate pe șosele (a fost necesar cu o asemenea greutate), a fost completat pivotul de greutate hodovka și piulița de direcție. Autobuzul și alte modificări au lucrat pe două arbori de acționare.
Aderența uscată nu a avut o rezistență ridicată, dar a fost ușor de reparat prin mijloace improvizate. Cutia de viteze GAZ-51 a avut patru trepte - trei în față și una din spate. Pentru a mări rezerva de resurse de lucru și a salva materialele, cutia de viteze GAZ-51 a fost lipsită de sincronizatoare. Pârghia de schimbare era în podea. GUR a fost absent în vehicule militare și civile.
Specii GAZ-51
Pe baza versiunii standard, inginerii au lansat o mulțime de modificări, inclusiv vehicule militare, un autobuz, un motor de incendiu:
- 63 - camion cu tracțiune integrală, alcătuit din două axe. Bunuri transportate care cântăresc până la 2 mii kilograme. Vărsarea anvelopelor cu o putere acceptabilă a asigurat un randament ridicat;
- 93 - autoturisme dezvoltate pentru industria construcțiilor, capacitate de transport - 2 250 kg (de fapt, transportate mai multe mărfuri). Șasiul a fost scurtat cu 32 cm;
- 51N - mașină îmbunătățită pentru armată, a primit o cabină de la modelul 63. Carburatorul a fost reprocesat, banchete au fost instalate de-a lungul laturilor pentru transportul soldaților, iar capacitatea rezervorului de combustibil a fost mărită la 105 litri;
- 51U - mașină standard pentru livrare în țări cu condiții meteorologice moderate;
- 51NU este o versiune de export a soiului armatei pentru zonele cu climat temperat;
- 51B - diferă în combustibilul consumat - gaz natural comprimat sau cuptor de cocs (nu a fost disponibil carburant). Peste 11 ani de asamblare au fost eliberate câteva ediții limitate;
- 51Ж - în loc de camionul obișnuit de benzină consumat gaz petrolier lichefiat;
- 51JU - versiunea de export a modelului cu indicele "Ж";
- 51A - mașină standard îmbunătățită. Principala diferență a fost în organism - a devenit mai mare în dimensiune;
- 51F - camion cu capacitate sporită de până la 80 de cai putere. Sistemul de aprindere a fost remodelat la pre-cameră și flare;
- 51AU - o versiune modernizată, furnizată țărilor cu un climat temperat;
- 51Y - mașină pentru țările tropicale;
- 51С - o variantă a primit un rezervor suplimentar de gaz de 105 litri;
- 51СЭ - similar cu versiunea anterioară cu echipament electric ecranat;
- 51P - autobuz cu scaune rabatabile. În hayonul, designerii au construit o ușă și o scară confortabilă;
- 51RU - un autobuz exportat în țări cu condiții climatice moderate;
- 51Т - taxi de marfă;
- 51P - tip de șa;
- 51PU - versiunea "P", furnizată țărilor cu climat temperat;
- 51PY - modificarea "P", exportată în țările tropicale;
- 51B - o mașină destinată livrării în țările aliate cu o capacitate de încărcare mai mare de până la 3.500 kg. Noul motor (78 CP) a lucrat cu un carburator modernizat. Punte spate montat cu GAZ-63;
- 51D - șasiu cu cadru scurtat, care a fost folosit pentru a instala diferite suprastructuri;
- 51DU - "D" pentru livrarea în țările cu climat temperat;
- 51DYu - "D", exportat în zone tropicale;
- 41 - un transport prototip semi-urmărit.
Fiecare specie are o istorie bogată.
Istoria producției în masă și a exportului GAZ-51
Producția lotului
Prima serie a ieșit din linia de asamblare în 1945. A fost compus din 20 de exemplare. Au fost trimiși la terenul de testare. În 1946, chiar înainte de absolvire, compania a furnizat mai mult de 3.000 GAZ-51 diferitelor industrii. Transportul a trecut cu ușurință toate sarcinile, experții l-au descris ca fiind de încredere, având un design simplu și o întreținere.
Masina a primit o cerere mare în armată și în agricultură. Principalul avantaj față de toți concurenții a fost reducerea consumului de combustibil (mai puțin cu 28-36%). În 1947, echipa de design a fabricii Gorky Automobile a primit premiul Stalin.
Datorită interesului ridicat, GAZ nu a reușit să facă față planului de producție. În 1950, o parte din ordinele "transferate" întreprinderii Irkutsk. Doi ani au fost angajați în asamblare, deoarece atelierele nu erau echipate cu echipamentele necesare în cantități suficiente. În 1948, a fost conectată stația de asamblare a mașinilor de la Odessa. El a fost angajat în eliberarea modelului 51 și numeroase modificări până în 1975 (până la abandonarea completă a tehnologiei depășite).
Cea mai mare lansare a fost realizată în 1958 - mai mult de 173.000 de exemplare. Calitatea ridicată și interesul mare confirmă data lansării - 29 de ani. Ultima mașină colectată în aprilie 1975. A fost plasată în muzeul întreprinderii Gorky. Toți inginerii au reușit să strângă mai puțin de 3,5 milioane de camioane, inclusiv toate modificările. 11,4 mii de unități de transport au părăsit atelierele fabricii din Irkutsk. La începutul anilor '50, conducerea Uniunii a vândut o licență pentru fabricarea Poloniei. Tehnica a fost produsă sub numele de Lublin-51 până în 1959. Peste 8 ani, designerii au produs 17,4 mii de exemplare.
exporturi
Primul model furnizat altor state a fost 51U. A fost poziționat ca una dintre cele mai bune mașini din clasa sa. Până la sfârșitul anilor 1960, multe mașini au fost trimise țărilor din Africa și din Asia (informațiile oficiale privind numărul exact nu sunt disponibile). Soiul cu o capacitate de încărcare a crescut până la 3 mii kg a avut o cerere mare în sfera agricolă din Ungaria, RDG și Finlanda. Unele țări au cumpărat un permis pentru eliberarea de camioane pe teritoriile lor.
Ce se poate încheia?
GAZ-51 - legenda industriei inginerești interne, care a avut o contribuție neprețuită la restaurarea URSS în anii postbelici. Mașina sa dovedit a fi atât de înaltă încât poate fi achiziționată astăzi pe piața secundară. Transportul în stare bună costă 100-250 de mii de ruble. Copiile care necesită reparații vor costa 20-100 de mii de ruble.
